SYM GTS 125

En France plus qu’ailleurs, les GT sont rois ! Le phénomène constaté depuis plusieurs années déjà ne s’est pas essoufflé en 2005. Ainsi sur les dix scooters 125 les plus vendus au cours de l’année, huit sont des modèles GT. Avec un tel engouement, l’offre s’est aussi largement étoffée, tirant les prix à la baisse. Le Sym GTS en est l’exemple le plus flagrant. Affiché à 700 euro de moins que le Piaggio X8 et 900 que le Yamaha X-Max, il n'a pourtant pas à rougir face à ses concurrents. Il est en effet le meilleur challenger actuel de la seconde vague de scooters asiatiques (coréenne, taïwanaise ou chinoise).


Ce statut, le Sym peut y prétendre parce qu’il ne se contente pas d’une liste d’équipements conséquente et d’un prix plancher pour séduire. En effet, contrairement à ses concurrents directs (Kymco, Daelim…), le constructeur Taïwanais a fait preuve d’un vraie volonté de conception « à l’européenne ». Il en ressort un design très soigné et une qualité de finition exemplaire. Feux à diodes, compteur numérique complet et rétro éclairé d’un bleu très tendance, le souci du détail est perceptible jusque sur les repose-pieds arrière articulés. Le passager les déplie de la pointe du pied, d’une simple pression sur un bouton-poussoir. On passe donc du bien au moins bien avec un bouchon d’essence télescopique au remplissage fastidieux ou des fermetures de rangements mal ajustés. Avec un coffre logeant un casque intégral, une boîte à gant avec prise 12v et même un petit rangement supplémentaire sur le pont central, la capacité de chargement est satisfaisante. Dommage toutefois que chaque ouverture s’effectue par des serrures indépendantes et non au contacteur. On notera aussi la présence d’un volet anti-crochetage au contacteur. Largement inspiré de celui qui équipe la famille Burgman, le système a au moins le mérite d’être présent. On trouve enfin un coupe contact et même un kick de secours pour seconder le démarreur électrique en cas de panne de batterie.


Une fois au guidon, on adopte une position de conduite décontractée, jambes dépliées et commandes tombant naturellement sous les mains. Le dos trouve même un allié de choix avec un bourrelet qui permet de se caler confortablement. Le passager est en revanche un peu moins bien loti avec une place limitée par ce même bourrelet et une selle large qui impose d’écarter les jambes et donc les exposer davantage.
Question comportement, le Sym s’affiche comme un excellent compromis. À la fois maniable en ville avec ses jantes de 12 et 13 pouces et son centre de gravité bas, et stable à plus vive allure avec des suspensions et un cadre à la hauteur, le GTS impressionne par sa facilité et sa rigueur. Une rigueur qui se paye toutefois au prix fort puisque la fermeté des suspensions limite un peu le confort à bord, d’autant que la selle est elle aussi un peu dure. L’agrément de conduite est aussi entaché (mais dans une moindre mesure) par quelques vibrations que l’on ressent dans le guidon. Le freinage s’avère aussi très correct même si le disque arrière bloque facilement.



Si cette polyvalence reste perceptible au niveau de la motorisation, elle est toutefois moins flagrante, notamment sur voies rapides. Le Sym hérite du monocylindre à 4 soupapes et refroidissement liquide du Joyride, un moteur qui ravira les citadins. Il brille en effet par sa vivacité dès les plus bas régimes et s’affiche clairement comme un sprinter, à l’image du Honda Pantheon. Les départs arrêtés sont remarquables, les reprises satisfaisantes sous la barre des 80 km/h, autant dire qu’entre ce moteur efficace et son agilité, le GTS est un vrai bonheur en usage urbain. Le bilan est un peu moins flatteur lorsque l’allure augmente. Avec un petit 107 km/h chrono (112 km/h compteur), le Sym peine un peu dès qu’on aborde les voies rapides et ne suit pas les leaders de la catégorie. Un peu étroit, le pare-brise offre en plus une protection perfectible. Sans être à exclure pour autant, les longs trajets ne sont pas le domaine de prédilection de notre challenger.