Invités à Paris par l'italien Piaggio, nous avons testé son nouveau scooter GT haut-de-gamme. Le X10 2012, décliné en versions 125, 350 et 500cm3, nous a livré ses secrets sur des routes particulièrement chargées... De quoi vous proposer un essai qui colle au quotidien de nombreux parisiens !
C'est le 19 Avril que Piaggio a convié Scooter System et la presse européenne à la présentation de son nouveau fleuron : le X10. Un scooter GT aux lignes novatrices, au gabarit impressionnant et commercialisé en versions 125 et 350 cm3. La France étant devenue en 2011 le 1er marché européen du scooter (en nombre de véhicules neufs vendus), Piaggio a décidé d'organiser cette présentation à Paris.
ABS et freinage intégral
Sous ses lignes fluides harmonieusement dessinées et sous ses habillages de qualité, le nouvel X10 cache un cadre tubulaire à double berceau. Cadre recevant une fourche hydraulique et un duo d'amortisseurs, eux aussi hydrauliques et réglables en 4 positions. Piaggio choisit ainsi des solutions classiques, fiables et performantes.
Nous découvrons un peu plus d'originalité du côté du freinage, avec notamment deux disques de freins avant de 280mm en monte d'origine, y compris sur le 125, ce qui est sans doute une première pour cette cylindrée. Le frein arrière est lui aussi confié à un disque (240mm).
Quelle que soit la cylindrée et la version (Standard ou Executive), chaque modèle bénéficie du freinage intégral, ce qui signifie que le levier de frein gauche actionne à la fois les freins avant et arrière. L'ABS et l'ASR ne sont en revanche proposés que sur les versions Exécutive.
Antipatinage à l'arrière
L'ASR (pour Accélération Slip Régulation) présent sur les versions Exécutive est un système d'acquisition des tours (capteur sur une roue phonique) mesurant instantanément la vitesse et la décélération de celle-ci par rapport au véhicule.
Des capteurs reliés à une centrale hydraulique à trois canaux activent le système d'ABS si l'une des deux roues décélère brusquement, empêchant ainsi le blocage des roues et garantissant la stabilité du véhicule pour un freinage efficace, même sur revêtement glissant.
À cela vient se coupler l'ASR, qui utilise également l'électronique et les capteurs de l'ABS pour comparer la vitesse de rotation des deux roues. Lorsque les capteurs détectent une vitesse excessive de la roue arrière, la centrale intervient (tout d'abord en prévention, puis sur l'injection en cas de besoin) pour éviter les dérapages et empêcher la perte de contrôle du véhicule. Ce système ASR peut être déconnecté en utilisant le bouton présent sur la calandre.
2 versions et 3 moteurs
À l'image de ce qu'il fait pour d'autres modèles de sa gamme comme le Mp3, Piaggio commercialisera le nouvel X10 dans plusieurs motorisations : 125cm3 pour les titulaires du permis B ou du permis A1 (moto 125), et 350 et 500cm3 pour les possesseurs du permis A (permis moto toutes cylindrées).
Les versions 125, 300 et 500 utilisent toutes la même partie-cycle, à une exception près en ce qui concerne le 500, qui sera doté d'une suspension arrière différente. Chaque cylindrée sera disponible dans deux versions : Standard et Executive.
Lors de ce premier contact, seuls le 125 et le 350 étaient dévoilés (les deux en version Exécutive). Le 125 comme le 350 reçoivent un moteur 4 temps 4 soupapes à injection électronique. La version 350 dispose du tout dernier bloc moteur Piaggio à distribution avec balancier à rouleaux, un système facilitant le réglage du jeu aux soupapes, ainsi qu'un système de lubrification à carter sec et un embrayage centrifuge multi-disques à bain d'huile.
Ces nouvelles technologies, avantageuses selon Piaggio, permettent notamment d'offrir au Piaggio X10 350 les performances d'un 400cm3.
La vie en première classe !
Avec le Piaggio X10 il n'y a pas de doute, vous roulerez en 1ère classe et en sécurité. Trois disques pour le freinage, un vaste coffre sous la selle d'une contenance de 52 litres (avec éclairage), une boîte à gants à l'avant fermant à clé et dotée d'une prise 12V, des commodos de guidon rétro-éclairés, un tableau de bord hyper complet et doté d'un panel digital 4'', une selle large et confortable (760mm de haut) et un frein de stationnement couplé à la béquille latérale (uniquement sur les X10 350 et 500)...
Tout ceci fleure bon le standing, le confort et le plaisir. On en salive d'avance d'avoir un tel bijou dans son garage et naturellement de l'en sortir quotidiennement. N'oublions pas également l'éclairage qui s'avère fonctionnel, efficace et qui bénéficie d'un design original.
L'habit ne fait pas le moine
À l'arrêt, le nouveau Piaggio X10 en impose par son gabarit. Ses lignes sont originales, élancées, mais le X10 est plus large (800 mm) et long (2265 mm avec un empattement de 1625 mm) qu'une majorité de scooters 125 et 400 GT. Bien heureusement, tout ceci se fait oublier dès les premiers tours de roues. Le X10 se montre maniable en zone urbaine, le tout dans un confort absolu.
Une présentation à Paris, c'est un gain de temps pour les nombreux journalistes français habitant la région parisienne et le plaisir d'un petit séjour dans la capitale pour nos confrères étrangers. Problème, Paris est constamment embouteillé et nous n'avons pu tester ni la tenue de route, ni le freinage en utilisation intensive, ni la protection de la bulle au-delà de 70 km/h.
Nous avons par contre apprécié pleinement l'efficacité du klaxon et l'agilité du X10, bien plus maniable qu'il n'y paraît.
La version 125 souffre un peu
Dans ces conditions d'essai guère enthousiasmantes, nous avons toutefois pu tester les accélérations du 125 et du 350 et leur maniabilité. La version 350 répond efficacement dès la moindre sollicitation de la poignée de gaz, alors que le 125 connaît d'avantage de difficultés pour passer de 30 à 70 km/h, puis de 50 à 90 km/h.
De quoi prendre conscience que le Piaggio X10 a été pensé pour accueillir un moteur 350 ou 500cm3, mais pas vraiment un 125, aussi performant soit-il.
N'ayant eu aucune courbe digne de ce nom durant le parcours, je ne peux vous donner un avis éclairé sur les performances de tenue de route de ce bel engin, posé élégamment sur ses roues de 15 et 13'' (avant / arrière) chaussées en 120 et 150. Un essai plus complet s'avère nécessaire et un petit additif viendra s'ajouter prochainement sur cet essai du Piaggio X10...
Des tarifs à échelons
Version Standard
- X10 125 : 4 499 € TTC
- X10 350 : 5 699 € TTC
Version Exécutive
- X10 125 : 5 499 € TTC
- X10 350 : 6 699 € TTC
- X10 500 : 7 499 € TTC
Une promotion pour le lancement
Pour célébrer la sortie du X10, Piaggio met en place une offre de lancement très intéressante sur la version 125 Exécutive : Le pack accessoires Confort pour un 1€ de plus. Ce pack « Confort » intègre une alarme électronique, un tablier couvre-jambes, une housse véhicule et une sacoche tunnel. Le tout pour un avantage client de 422 euros (offre valable jusqu'au 30 juin 2012).
Pardon! au niveau de la fiabilité, je ne peut rien dire, on verra, j'espère qu'ils ne me décevrons pas, si non je retourne chez Honda. Soyons pas pessimistes.
Je viens d'acheter un X10 350, c'est vrai que il est phénoménal au niveau du confort, conduite, bruit et maniabilité. Ayant eu pendant 15 ans que des Honda, je viens de faire un pas vers l'Italie, que j'aime beaucoup, les gens, la bouffe et la vie italienne. Mais, il faut dire qu'ils sont beaucoup de peine a se remettre en question, je parle du détail, de la qualité de finition. Avec un tel engin ils pourraient vendre deux fois plus si.....On s'embêterais moins a ouvrir rapidement le top-caisse Piaggio et sans se casser les ongle, ou a sortir et rentrer les clés plus facilement, ou que le joint du coffre ne se décolle pas, ou que la béquille de côté soit l'égerment moins longue pour mieux la poser sur une légère pente, ou que les traces de pluie ne restent pas sur le vide poche central, ou que la temporisation du démarrage soit correcte pour démarrer du premier coup. DES DETAILS.
Je possède un X10 en 500cm3. Globalement j'en suis satisfait mais j'ai deux grosses réserves cependant. La première sur la tenue de route en courbes, notamment sur chaussée mouillée : dérapage même sans pencher l'engin. La deuxième, l'embrayage qui s'use au bout de 4000 km et que Piaggio ne veut pas prendre en garantie, prétextant une usure normale. Avez-vous déjà vu un embrayage rendre l'âme au bout de 5000 km ? J'ai des témoignages de ce dysfonctionnement mais Piaggio ne veut rien savoir. Ca vaut quand même de l'ordre de 300 euros ! Si un expert peut me répondre afin de savoir comment leur faire entendre raison "commerciale".
Je roule avec le 125 depuis 300km (donc encore en rodage).
Si je devais résumer, et en comparant avec le vieux X8 que j'avais avant : Freinage nickel, confort très bien, look super. Coffre un peu plat pour les casques, j'apprécie mon top case en option. Par contre, accélération et absorption des côtes inférieures à celles du X8 (et j'ai pas osé tenter avec un passager...), malgré toutes les évolutions du moteur. On a moins l'occasion d'atteindre les 110 km/h, il faut vraiment du plat.
Le poids de l'engin, plus de 200 kilos, y est pour beaucoup.
Ça donne envie de passer le permis et de se payer le 350.
Tout est parfait sur ce scoot sauf la vitesse maximale : 110 km/h au compteur. Pas terrible mais bon vu son poids !
Déjà 4000 kms avec ce bel engin. La ligne est superbe, la selle confortable et le coffre acueillant, freinage efficace et équipement complet à part absence de kick. Mais, en ville, un peu lourd en 125 et nettement moins agile que l'EVO compte tenu du poids et de la taille. Je rencontre également des problèmes de tenue en courbe. Pneus? J'aimerai lire d'autre témoignages sur le sujet.
Scooter très bon.acheté depuis une semaine,vraiment très bon.confort,securité,place a bord,performance,ne pas craindre a acheter par rapport a sa taille,il est très maniable meme a petite vitesse.scooter bien superieur a un certain japonais bien connu.
Bonjour.j'ai essayé le piaggio x10 chez mon cocesssionnaire la semaine dernière.il est vraiment phenomenal par le confort l'equilibre,la tenue de route.j'en ai commander un.sur le parking il y avait un X MAX YAMAHA a coté de du piaggio il parraissai tout frèle et tout petit.
Bonjour,
possedant deja un x8, je peut constate qui il a toujours pas de cick de demarrage, bien pratique quand meme, surtout quand la batterie lache.
Mouai beaucoup d'aspects pratiques... Mais c'est gros, moteur peu performant pour le 125, un tarif très salé, et un design...