Govecs Go! S 2.4

Fondé en 2009 par Thomas Grübel, qui fut aussi le créateur de E-Max (racheté par l'Australien V-Moto), Govecs vient tout juste (fin 2011) d’entrer sur le marché français. Importée par la société ADAPT, la marque dispose d’une gamme de scooters équivalents 50 et 125 cm3, déclinés sur une base commune. Ceux-ci sont dès le départ conçus en tant que véhicules électriques, et non des conversions de machines thermiques. Produits en Pologne, ces scooters utilisent un grand nombre de composants venant d’Europe. En revanche, l’électronique de bord et les batteries proviennent de Taiwan, la partie logicielle étant développée en propre par Govecs. Principal attrait technique du Go! S2.4 essayé aujourd’hui, cet équivalent 50 cm3 est équipé d’une batterie lithium polymère, et revendique 60 à 100 km d’autonomie.

Style : un peu de fraîcheur…

Avec sa jolie bouille qui n’appartient qu’à lui, le Go! S 2.4 ne sera pas confondu avec le premier scooter chinois venu. Sa face avant ne manque pas de caractère, et la partie arrière est relativement conventionnelle avec son moteur intégré au bras oscillant, laissant apparaître sa courroie de transmission finale. Cependant les plus observateurs auront remarqué un air de famille avec le E-Max dans ces carénages arrière anguleux. De même que dans les volumes du tablier et du tunnel central, qui étonnent un peu sur un scooter urbain. Ils abritent en effet respectivement le chargeur, intégré, et la batterie, non extractible. Mais l’équilibre de la ligne n’en pâtit pas, et le Govecs s’apparente dans l’ensemble à un scooter classique.

Sérieux et bien construit

Autre point parfois délicat chez les petites marques, la finition du Go! S2.4 fait honneur à l’usine polonaise de Govecs à Wroclaw. C’est d’ailleurs dans cette ville que se situe l’usine des fameux Vectrix VX-1, très sérieusement construits. Un sérieux que l’on retrouve sur le scooter allemand : ajustages précis, pas de pièces baladeuses, surfaces flatteuses. L’intégration du moteur est bien un peu sommaire, mais cela est dû à la taille réduite de ce dernier.

L’équipement est complet, avec prise 12 V, coupe-circuit, crochet d’arrimage et porte-paquet faisant office de poignées passager. Le coffre sous selle est bien là, mais il n’accepte qu’un casque demi-jet. Pas de vide-poches non plus à cause du chargeur intégré, mais le porte paquet métallique fait office de support top-case. Le Govecs se contente d’une béquille centrale, étonnement facile à manœuvrer, mais pour le prix, une latérale supplémentaire ne serait pas du luxe.

À bord, l’ergonomie est très naturelle, et la place pour les jambes n’est pas comptée, même pour les grands. Seul le tunnel central est un peu encombrant, obligeant à serrer les genoux pour profiter de la protection du tablier. De même, les plus petits sont gênés par le large plancher au moment de poser le pied au sol, malgré une hauteur de selle moyenne.

Contact, le relais commute (clic !) et l’afficheur digital s’anime. Le pilote dispose d’un trip partiel, d’une horloge et d’une jauge (à segments) de charge de la batterie. L’ensemble est lisible, mais les témoins d’alerte du système électrique sont un peu petits pour les distinguer du premier coup d’œil.

Moteur souple mais timide

Le Go! S2.4 est équipé d’un moteur « brushless » développant 54 Nm de couple. La batterie est gérée par un contrôleur, et dispose d’un système de récupération d’énergie au freinage en plus d’un mode économique. Le couple peut paraître élevé, mais en pratique la poussée n’a rien de brutal, au contraire. Très progressive, voire un peu molle jusqu’à 25 km/h, elle se fait plus franche passée ce cap, toujours en souplesse. Aucun à-coup n’est sensible et la courroie de transmission se fait totalement oublier. La vitesse maximale s’établit à 48 km/h compteur, allure à laquelle on sent l’électronique intervenir pour respecter la réglementation. Le mode « éco » lisse encore plus les accélérations, mais la vitesse de pointe n’est pas affectée.

Cette indolence a ses bons côtés : les débutants ne seront pas surpris, et les habitués enchantés par la disponibilité du moteur. On peut ainsi rouler au pas sans avoir à donner de perpétuels coups de gaz, et profiter d’une réactivité immédiate. Idéal dans les affres de la congestion urbaine, ce moteur très policé manque un peu de tonus lorsqu’il s’agit de s’extraire avec vigueur du troupeau qui se bouscule au feu rouge.

Autonomie réaliste

Avec ses batteries au top de la technologie, son freinage régénératif et son mode « éco », nous attendions le Go! S2.4 de pied ferme au sujet de l’autonomie. Nous avons parcouru 68 km avant que le voyant de réserve ne s’allume. À ce stade, il reste environ 3 à 4 km avant la fin des haricots. Ces résultats ont été obtenus en solo avec un pilote de 74 kg, majoritairement sur parcours urbain roulant, avec quelques passages par la case bouchons, en mode « éco » (environ 15 kilomètres). Un score honorable, d’autant que nous n’avons pas ménagé la mécanique. Le chiffre pourra donc s’améliorer en surveillant la poignée de droite, et en usant du mode « éco » plus souvent.

L'autonomie minimale revendiquée est donc bien réelle, et c'est bien là l'essentiel à savoir, le maximum dépendant de la morphologie et de la conduite de chacun. La recharge totale prend 4 à 5 heures, et atteint 80 % au bout de 2 heures. Dernier point, le cordon de charge se branche sur n'importe quelle prise secteur 220 V. Sa longueur de 5 m laisse un peu de marge, mais il faut tout de même disposer d'un endroit sûr pour y laisser le scooter.

Châssis sain et amusant

Un surcroît de vigueur serait digéré sans problème par la partie-cycle rigoureuse. Celle-ci est en effet commune à tous les modèles de la gamme, dont l’équivalent 125. Rigoureux mais ludique, le Govecs fait demi-tour dans un mouchoir et se faufile à travers les encombrements comme un poisson dans l’eau, dans un léger chuintement de courroie. La stabilité ne pose jamais problème grâce aux roues de 13 pouces et à la bonne centralisation des masses. La sérénité est donc de mise au guidon, d’autant que le freinage ne manque pas de puissance, tout en restant dosable, et ne coupe pas l'alimentation. L’efficacité des suspensions participe de la rigueur générale, mais leur fermeté ne favorise pas le confort sur les déformations. En résumé, un scooter à la fois amusant et agréable à conduire, tenant bien la route, mais dont le caractère moteur est un peu effacé à côté de sa partie-cycle enjouée.