Honda Vision 50

Mis à part le farfelu et très cher Zoomer (2600 € !), Honda ne disposait plus depuis 2003 d’un scooter 50 capable de rivaliser avec les best-sellers du moment, affichés aux alentours de 1000 €. Une absence regrettée par les concessionnaires, qui souhaitaient disposer d’un modèle économique à proposer à la clientèle. Le manque est désormais comblé avec ce nouveau Vision 50, dont les arguments principaux sont une conception digne d’un scooter de plus grosse cylindrée, une capacité d’emport importante et un coût d’utilisation réduit. Certains regretteront d’emblée que le tarif soit fixé à plus de 1500 €, mais voyons si cela ne serait pas justifié…

Globe trotteur

Fabriqué en Chine, à l’instar du modèle 110, dans l’usine Wuyang-Honda Motors, le Vision 50 est lui aussi un scooter « global », destiné à satisfaire le monde entier. Ainsi l’esthétique de la lignée Vision reste-t-elle volontairement très consensuelle, avec le souci de plaire à toutes les nationalités, tant à des adultes soucieux de se déplacer facilement en ville qu’à leurs enfants adolescents. Le Vision adopte des lignes fluides et douces qui ne sont pas sans rappeler celles de son cousin à grandes roues, le SH 125. La finition et la qualité des plastiques sont, une fois de plus, à l’honneur du constructeur japonais, qui ne déroge pas à sa réputation, même pour les modèles les plus modestes.

Paré pour la charge

Commodos et tableau de bord sont à l’avenant, ce dernier, minimaliste, faisant malheureusement l’impasse sur l’horloge (avantageusement remplacée par un accessoire porté au poignet). On y trouve tout de même une jauge de réservoir d’essence. Petit par la cylindrée, grand par sa capacité d’emport, le Vision 50 dispose de deux vide-poches (sans couvercle, dommage), d’un plancher plat, d’un coffre pour un casque intégral et d’un porte-paquets pour recevoir un top-case en option. Certes l’ouverture du coffre par une serrure déportée sur le flanc gauche est moins pratique qu’une commande électrique au guidon, voire qu’une commande par télépathie, mais les aspects pratiques du Vision satisferont largement la plupart des utilisateurs !

Freinage combiné

De même, la majorité des gabarits se sentiront à l’aise à bord, seuls les plus d’1,90 m pouvant se trouver gênés aux entournures. Rouler en duo sur le Vision ne sera pas un calvaire, d’autant que le passager bénéficie de repose-pieds repliables bien larges. La prise en main instinctive ne déroutera pas les débutants, et tous apprécieront le compromis parfait entre stabilité et maniabilité apporté par les roues de 14 pouces de diamètre. Autre avantage du Vision 50, et non des moindres, le freinage combiné au levier gauche, agissant à la fois sur le disque avant et le tambour arrière, sera un gage de sécurité important pour les novices, notamment sous la pluie. Rare sur ce segment, cet équipement confère au Vision 50 un agrément indéniable. Tenue de route saine et suspensions efficaces pour leur usage (quoiqu’un peu fermes), supportant déjà très bien les performances supérieures du 110 cm3, viennent parfaire le tableau.

Discret à l’oreille, léger pour le portefeuille

Troisième argument de poids, le monocylindre du Vision 50 a hérité des dernières avancées de Honda dans le développement de moteurs à faible consommation énergétique. Dérivé du 110 cm3 de son grand frère, il est doté d’un nouveau système d’injection simplifiée visant à réduire la consommation de carburant. Si bien que le Vision se contenterait, selon Honda, de deux petits litres pour 100 km, autorisant une autonomie de 280 km ! Le 110 cm3 ayant affiché 2,6 l/100 km lors de notre essai, l’appétit de moineau du 50 nous semble tout à fait cohérent. Sobre, ce moteur n’en est pas moins efficace : réactif à bas et mi-régimes, il ne faiblit pas jusqu’à sa vitesse maxi de 50 km/h compteur. De plus, il nous gratifie d’un silence de fonctionnement peu commun et bien agréable.