KEEWAY Silverblade 125

En 5 ans, le dessin de ce scooter a peut-être perdu un peu de son originalité, mais le Silverblade reste séduisant dans ce coloris gris mat. Les lignes apparaissent aujourd’hui classiques, et l’on remarque des détails intéressants, comme cette belle fluidité de la face avant, l’optique à quatre feux ou l’usage de leds pour les clignotants et les feux stop. Le gabarit est cossu, digne d’un vrai GT, et la finition d’ensemble est soignée. Certes, on n’est pas encore au niveau d’une production japonaise, mais les Chinois progressent à grands pas et n’ont plus à rougir de leurs concurrents taiwanais ou coréens.  L’équipement est du même acabit, avec une instrumentation suffisamment riche, des commodos modernes incluant un warning et des aspects pratiques satisfaisants. Articulée sur vérin, la selle s’ouvre au contacteur et dévoile un espace suffisant pour ranger un casque intégral (mais pas deux jets), des gants et un pantalon de pluie. La boîte à gants est minuscule et il n’est pas prévu de transporter des affaires sur le tunnel central.

Stabilité privilégiée

La prise en main de ce scooter plutôt lourd n’est pas facilitée par l’assise, aussi haute que large. Une fois perché sur cette selle, on profite néanmoins d’une position de conduite tout à fait naturelle et le Silverblade met rapidement en confiance par sa grande stabilité. Un comportement très rassurant qui gagnerait encore en rigueur avec une monte pneumatique plus performante (Kenda d’origine). Le freinage fait appel à deux disques, parfaitement progressifs et suffisamment puissants. Bref, le Keeway Silverblade peut mettre en avant une partie-cycle fort bien conçue, à la fois plaisante et confortable. Les suspensions sont de bonne qualité, ce dont profitent le pilote comme le passager, ce dernier ayant de larges plates-formes pour caler ses pieds. Le pare-brise protège convenablement le buste, mais il manque deux petits retours de carénage au niveau des mains pour les préserver du froid en hiver.

12 chevaux polyvalents

Au niveau du moteur, le constat est lui aussi positif. Le monocylindre refroidi par eau et alimenté par injection électronique est annoncé à seulement 12 chevaux maxi, mais le couple est solide dès les bas régimes, la réponse à la poignée est précise et l’allonge suffisante sur voie rapide : environ 108 km/h chrono maxi après une bonne période de lancement. On ne trouve à vrai dire les limites de ce moteur qu'en duo sur route, où les reprises se font alors molassonnes. Le volume sonore reste en revanche bien maîtrisé, tout comme la consommation d’ailleurs (3,6 l/100 km), qui autorise une autonomie très confortable de plus de 300 km grâce au  réservoir 12 litres.