APRILIA SR Max 125

La gamme de scooters Aprilia s’équipe à moindres frais d’un modèle sportif 125/300 en accueillant ce Gilera Nexus simplement rebadgé SR Max. La ligne de ce modèle lancé en 2007 (et passé à l’injection électronique en 2009) reste d’actualité, agressive sans outrance et plutôt classe dans ce coloris blanc uni. Il est juste dommage qu’Aprilia n’ait pas exigé que les innombrables fils électriques courant autour du moteur soient enfin mieux intégrés ! Vous me direz, cela donne au SR Max un petit côté prototype intéressant…

Sport et confort

Davantage qu’un pur sportif, ce SR Max peut être qualifié de sport-GT. En témoigne d’abord son équipement : ordinateur de bord commandé au guidon, petit rangement sans serrure au tableau de bord, volets sur tunnel central pour réchauffer les pieds (plutôt efficaces d'ailleurs)… On regrette néanmoins que le coffre, éclairé et doté d’une prise 12 V, ne soit pas plus profond, ce qui complique un peu le rangement d’un casque intégral. La protection contre le vent est très appréciable, avec une mention spéciale pour les gros protège-mains qui permettent de rouler en gants d’été en plein automne. De plus, le pare-brise est réglable en hauteur sur trois positions (3 écrous à dévisser). Plus généralement, le SR Max, comme le Nexus évidemment, se distingue par la qualité de ses suspensions. En découle un confort global au-dessus de la moyenne, malgré une assise ferme, et une tenue de route de premier plan.

Frustrant en 125 cm3

La prise en main est d’abord déroutante : assis sur une selle aussi haute que fine, on attrape un guidon étrangement bas qui impose un appui sur les poignets, façon moto sportive ! La direction braque très peu, et demande un certain engagement pour s’inscrire sur l’angle, mais sa stabilité est étonnante. Ajoutez à cela une paire de Michelin City Grip et un freinage presque parfait auquel il manque juste un zeste de mordant, et vous aurez tôt fait de monter la cadence… et d’être frustré par le monocylindre 125 cm3.
Ce moteur a beau développer 15 chevaux maxi, il ne peut pas faire de miracle sur un scooter qui pèse 183 kg. Du coup, la vitesse de pointe reste relativement modeste, à 110 km/h chrono (rupteur à 130 compteur en descente) et les reprises sont paresseuses. On apprécie toujours sa souplesse, mais ce caractère placide laisse un goût un peu fade. Le volume sonore important finit aussi par fatiguer. Bien plus intéressant lorsque l’on dispose d’une telle partie-cycle, le moteur 278 cm3 ajoute ces 7 chevaux qui font la différence sur route. Il faudra juste rallonger 1000 € à un tarif déjà bien salé en version 125 cm3…