VECTRIX VX-1 Li

Unique maxi-scooter électrique à l’heure actuelle sur le marché, le Vectrix VX-1 développe une puissance maxi de 27 chevaux, mais reste accessible avec un simple permis auto (+ formation le cas échéant) puisqu’il est homologué en tant qu’équivalent 125 cm3.
Jusqu’à présent, ce scooter n’était disponible qu’avec des batteries NiMH (nickel métal hydrure), pas totalement dépassées, mais pas non plus à la pointe de la technologie. Cette version NiMH reste au catalogue en tant qu’entrée de gamme, à 7890 € tout de même, mais le VX-1 est désormais proposé également en version lithium… Il s’agit plus précisément de lithium-fer-phosphate, l’une des variantes les plus prometteuses, employée notamment dans le modélisme. Deux versions sont proposées : Li de base avec batterie 30 Ah (9990 €) et Li+ avec batterie 42 Ah (11990 €).

Moins de poids, plus d’autonomie

L’arrivée de la technologie lithium permet deux avancées majeures : gain de poids (pratiquement 40 kg sur la version Li de base !), donc d’agilité, et meilleure autonomie (environ 70 % de plus sur la version Li+). On peut également rajouter une meilleure gestion de la charge, dont devrait découler une longévité accrue des batteries (1700 cycles charge/décharge sur le NiMH, soit 80 000 km).
A l’usage, le VX-1 Li demeure très performant et autorise toujours une gestion parfaite de l’accélération, mais la courbe de puissance a été lissée par rapport à celle du NiMH. On ne retrouve plus ces capacités de reprises presque brutales, dignes d’un maxi-scooter 400. Les performances restent néanmoins proches d’un 300 cm3 et la vitesse maxi grimpe à 110 km/h compteur (100 km/h sur NiMH). Aucun souci donc pour évoluer sur route ou voie rapide, d’autant que la partie-cycle, inchangée, est remarquable d’équilibre et de rigueur. Enfin, bien suspendu et très cossu, le VX-1 est aussi confortable qu’un maxi-scooter thermique.

Jusqu’à 100 km avec un plein

Et l’autonomie alors ? Disons qu’elle peut être jugée… suffisante, et même largement suffisante, du moins dans le cadre de déplacements quotidiens du domicile au travail, aller-retour. Celle de la version Li de base (30 Ah) est équivalente à celle du NiMH, soit environ 60 km en usage « normal ». Il est possible de faire plus en gérant au mieux les démarrages et les accélérations. Celle du Li+ (42 Ah) est capable d’atteindre 100 km, à condition là aussi d’éviter les démarrages à fond, qui nuisent fortement à l’autonomie contrairement aux vitesses stabilisées, même proche de 100 km/h. Branché sur une prise 220 V à l’aide du câble situé dans le coffre, la recharge demande 3 à 4 h sur le Li et 4 à 6 h sur le Li+.
Les VX-1 Li conservent leur freinage Brembo, irréprochable, et cette spécificité du système de rétrofreinage DAaRT à la poignée droite. Celle-ci tourne vers l’avant pour déclencher un puissant frein moteur qui ralentit le scooter tout en rechargeant les batteries, en inversant la polarité du moteur.
Les aspects pratiques restent identiques à ceux du VX-1 NiMH, équivalents à ce que l’on trouve sur les maxi-scooters thermiques : coffre sous selle pour un casque intégral, grande boîte à gants avec prise 12 V…
 

Qui distribue Vectrix en France ?

Vectrix est une marque d’origine américaine, rachetée en novembre 2009 par le groupe asiatique Gold Peak, l’un des leaders mondiaux de la fabrication de batteries pour toutes applications. La production des VX-1 est assurée en Pologne, à Wroclaw.
La distribution en France a connu plusieurs rebondissements, ce qui n’a pas aidé à crédibiliser la marque. Sans revenir sur ce passif, sachez que Vectrix est désormais distribué en France directement par l’usine, chaque région étant représentée par un revendeur local : Espace deux-roues (www.scooter-toulouse.fr) en Midi-Pyrénées, Elécity (www.elecity.fr) en Ile-de-France… Tout n’est pas encore calé, l’usine étant actuellement en pourparlers dans certaines régions, mais le système semble efficace et pérenne, en attendant qu’une structure fiable se voie confier le rôle d’importateur national.

Fiche du Vectrix VX-1 Li+