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Essai
mis en ligne le : vendredi 07 octobre 2011

PIAGGIO MP3 500 LT Touring Business

Piaggio MP3 500 LT Business : Le 500 Business défie la crise !

Texte : Thomas Groussin | Photos : Didier
Garantie et Prix
- 2 ans pièces et M.O, km illimité
- 8999 €
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes
Cylindrée : 94 x 71 = 492,7 cm3
Puissance maxi : 40 ch à 7250 tr/mn
Couple : 46,5 nm à 5250 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : injection 1 injecteur par cylindre
Embrayage : centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : double berceau acier
Suspension av. : 2 amortisseurs hydrauliques ø , déb. 85 mm
Suspension ar. : 2 amortisseurs réglables, déb. 110 mm
Frein av. : 2 disques ø 240 mm, étrier 2 pistons
Frein ar. : 1 disque ø 240 mm, étrier 2 pistons
Pneu av. : 120/70 x 12; ar. : 140/70 x 14
Réservoir essence : 12 litres
Longueur : 2180 mm
Hauteur de selle : 785 mm
Poids à sec : 253 kg
Equipement de série
Pare-brise réglable en hauteur manuellement sur 3 positions
Appel de phare au pouce
Coupe-contact
Anti-démarrage par clé codée
Ouverture coffres électrique au guidon
Jauge d’essence + voyant de passage en réserve
Jauge de température d’eau
2 trips partiels
Horloge
Température air ext.
Warning
Indicateur d’entretien
Accroche-sac au tablier
Anneau antivol
Béquille centrale
Coffre (1 intégral + 1 petit jet écran)
Poignées de maintien passager et plate-formes repose-pieds
Dosseret passager
Roll-Lock
Frein de parking
Constructeur / Distributeur
PIAGGIO
PIAGGIO France S.A.S
21, rue georges Boisseau
92110 CLICHY
tél: 01 58 74 74 00
fax :01 58 74 74 35
www.piaggio.com
Concurents
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Le nouveau Piaggio MP3 500 LT est dans les concessions depuis l’été et s’apprête déjà à remplacer le modèle 400 dans le cœur de celles et ceux qui souhaitent associer performances de haut niveau et stabilité du train avant à deux roues. Rajouter 500 € pour profiter de 94 cm3 supplémentaires vaut-il le coup ?

Désormais nommé Touring, le MP3 originel (par opposition à la nouvelle version "light" Yourban) se voit doté d’un pare-brise réglable en hauteur derrière lequel est aménagé un petit vide-poches ouvert sans couvercle, d’une nouvelle grille de radiateur, d’un revêtement de selle revu, d’un coffre sous selle moquetté… Des modifications ad minima dont on ne se plaindra pas, mais qui s’accompagnent de hausses de tarifs non négligeables, le modèle 400 augmentant de 400 €, à 8399 € désormais. A ceux qui les trouveront exagérées, Piaggio pourra rétorquer que les prix de ses trois-roues sont restés stables depuis fin 2009. Et puis, quand on est en situation de monopole, on fait un peu ce que l’on veut !

500 Sport ou Business

Mais au-delà de ces considérations bassement matérielles, la vraie nouveauté de la rentrée chez Piaggio est l’arrivée du MP3 LT en version 500 cm3. Enfin, désolé d’en revenir à des histoires de sous, mais là, il faut encore rajouter un billet de 500 € par rapport au MP3 400…  Au moins aurez-vous dans ce cas le choix de la version : Sport ou Business. La première se la joue « bad boy », alors que la seconde mise sur une élégance discrète et se distingue par une belle sellerie marron si vous optez pour la carrosserie blanche ou bronze. Bien évidemment, ce 500 reprend tous les attributs de la nouvelle appellation Touring et seul le logo apposé sur les carénages arrière permet de faire la différence avec le 400 puisque carters moteur, silencieux ou gabarit sont strictement identiques.

18 % de puissance en plus !

Dans cette version 500 du MP3, le monocylindre Piaggio est une vieille connaissance puisqu’il animait déjà le trois-roues Gilera Fuoco. Cubant 493 cm3, cette cylindrée lui permet de développer 40 chevaux, 6 de plus que 400. Le couple grimpe quant à lui de 23 % pour atteindre 46,5 Nm à 5250 tr/min.
Première bonne surprise alors que l’on s’attendait à des cognements plus marqués lors des évolutions à bas régimes, la souplesse du 400 reste d’actualité sur ce 500, en partie grâce à son double allumage spécifique. Tout au plus a-t-on pu remarquer quelques pétarades à la décélération et une sonorité d’échappement un peu plus rauque lorsque l’on passe de l’un à l’autre.
En pratique, nos tests d’accélération et de reprises ont été systématiquement à l’avantage du 500 et c’est parfaitement logique puisque le rapport poids/puissance lui est plus favorable de 15 % (6,31 kg/ch contre 7,44 kg/ch), les deux modèles étant annoncés à 253 kg à sec. L’écart n’est pas non plus énorme (encore que 0,6 s de moins au 100 m DA, ça cause), mais suffisant pour faire la différence lors d’un dépassement “osé”. On appréciera également ce surplus de vigueur en transportant un passager sur route ou lors de longues étapes autoroutières, où le moteur 500 sera un peu moins sollicité que le 400 (à 130 km/h, on évolue à 6200 tr/min au lieu de 6800 tr/min). Sur le plat, le limiteur de régime du 400 se déclenche à 158 km/h compteur. Comptez environ 10 km/h de plus sur le 500. Sur parcours routier strictement identique de 200 km, le 500 est parvenu à consommer 5 l/100 km, là où le 400 a demandé 5,2 l/100 km. Bref, un moteur plus excitant et pas plus gourmand… Séduisant, il faut bien l’avouer !

Rigoureux, mais exigeant

En conduite tranquille, ce pour quoi il est essentiellement destiné, le MP3 500 se livre assez facilement, à condition quand même d’avoir un minimum d’expérience à deux ou trois roues (un propriétaire de MP3 125 le prendra en main en 2 secondes). En revanche, en conduite sportive, un bagage plus sérieux est requis pour dominer l’engin, surtout dans les changements  d’angle où le train avant demande une bonne maîtrise du contre-braquage pour obéir au doigt et à l’œil. L’inertie n’est pas plus marquée que sur le 400, mais on a tendance à arriver un peu plus fort dans les virages… Si vous vous rendez compte que vous avez été trop optimiste, mieux vaut rajouter un peu d’angle (limité à gauche à cause de l’ergot de béquille) que de prendre les freins car le MP3 accuse alors une tendance à se redresser et à tirer tout droit. Conduire un 500 ne s’improvise pas, mieux vaut le rappeler… Bref, efficacité oui, mais maîtrise du mode d’emploi indispensable !

Conclusion
Affiché à 8899 €, ce MP3 500 LT Touring coûte donc 500 € de plus que le modèle 400. Un gros billet qui vaut le coup principalement si vous comptez exploiter votre trois-roues lors de virées au long cours, sur route et autoroute, a fortiori si vous voyagez à deux et chargé. Bien sûr, les sensations de puissance plus marquées peuvent aussi justifier le choix du 500, d’autant que son aisance en milieu urbain n’est pas pénalisée par rapport au modèle 400. Du coup, le MP3 400 a sans doute quelques soucis à se faire…
Capacités de reprises face au modèle 400
Sécurité des deux roues avant
Protection contre vent et pluie
Prix
Expérience conseillée
Position de conduite étriquée
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
10/10
8/10
7/10
9/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
160 km/h
6,8 sec
4770 mm
5 l/100 km
240 km
Note Finale :   8,5/10
Réaction(s) (14)
1 | écrit le vendredi 07 octobre 2011 à 17h03 par fafio
Bon ! Maintenant faut arreter de déconner ...Pkoi d'un coté on peut rouler en 500 cm3 sans Permis,et pkoi moi qui aurait simplement besoin d'un 250 Xmax voire d'un 300SH faut-il que je m'emmerde a repasser le code et debourser 1000/1500 euros pour passer un permis gros cube ?!! ...Y a pas comme un probléme là ...Je le dis je le repéte en espérant etre un jour entendus,il fo creer un permis special Scooter jusqu'a 500 cm3 !!!
2 | écrit le samedi 08 octobre 2011 à 11h55 par yann
C pas FO
3 | écrit le samedi 08 octobre 2011 à 12h34 par Jérôme
Assez d'accord sur le principe, il y a des aberrations juridiques, mais on sait bien que la loi est toujours en retard d'une guerre par rapport à la vie réelle que les vrais gens vivent.

En quoi un conducteur d'un scooter 250 aurait impérativement besoin d'un permis moto par rapport au même scooter en 125 ? Ca n'a aucun sens, seuls quelques km/h séparent ces deux véhicules.

Mais personnellement je ne mettrai pas la barre aussi haute que toi. Je trouve qu'au-delà de 250 on franchit un cap, un 400 ou un 500 c'est plus lourd, vraiment plus puissant et plus rapide qu'un 250.

Ou bien l'on instaure un permis scooter/moto dès 125 valable toutes cylindrées, ou bien on l'instaure dès 400 ou 500, mais pénaliser les 250 / 300 alors qu'ils sont à peine plus rapides que les 125 mais qu'ils apportent plus de sécurité en terme de dépassements, reprises etc...c'est anormal.
4 | écrit le samedi 08 octobre 2011 à 12h42 par fafio
Suis d'accord avec toi à 100 % Jerome ...Pas de permis jusqu'a 300 une formation de 7 heures suffit amplement . Apres oui , 3 roues ou pas .
5 | écrit le lundi 10 octobre 2011 à 13h51 par Lorenzo3372
Passez le permis moto les gars faites comme moi!
Ca m,a coute 1000 euros, que vous gagnerez facilement sur le prix d'achat de la moto , bien moin chère et bien plus fun... Pour ma part une 650 Suzuki Gladius SVF a 6500 euros avec ABS en promo....et autre chose qu'un scoot en plaisir de conduite.... 72 cv au poignet au lieu de 40 ça vous cause?
6 | écrit le mardi 11 octobre 2011 à 07h56 par phil14
o.k Fafio.....mais ça ne te dispensera pas de passer ton A!!! J'ai 59 ans et je conduis un mp3 pour le plaisir, pépére quoi! Pas le même usage qu'un type de 25 piges qui se prend pour un pilote dés qu'il a un gros cube entre les cuisses. Il est bien connu que seuls les conducteurs de mp3 provoquent des accidents et les motards sont toujours les malheureuses victimes des chauffards! Pourquoi toujours vouloir em.....der le voisin?
7 | écrit le mercredi 12 octobre 2011 à 11h23 par jp
Je ne suis pas trop d'accord avec vous.

Il est vrai qu'un 250 n'apporte pas grand chose par rapport à un 125 (j'ai un 250 x-max) sauf en reprise, ce qui est bien pratique en ville ou sur une route limitée à 110 pour se sortir d'un vilain pas.

Par contre, pour faire de la moto depuis plus de 30ans, je trouve aberrant de permettre la conduite de 125 (et de 50 aux minots) à des gens qui n'en ont aucune expérience.

Et ce n'est les 7 heures de formation obligatoires qui changeront quelque chose en raison de l'absence d'un examen.
8 | écrit le mercredi 12 octobre 2011 à 21h12 par rene
Je vais essayer de vous mettre d'accord en partant de l'existant, à savoir le permis A1, le permis B + formation de 7h (après 2ans d'auto si je ne me trompe), et le permis A.
Le malaise est venu depuis l'avènement du Mp3 supérieur à 125 sans nécessité de passer un permis de conduire sous le prétexte que 2 roues devant légèrement plus écartées conférait à l'engin une assimilation à l'automobile. Etant donné l'engouement consécutif à cette curiosité et tolérance juridique, on pourrait aujourd'hui recadrer les choses en mettant une limite à cet état de fait, comme par exemple de d'instaurer un rapport puissance/poids, comme c'est déjà le cas pour les jeunes permis A de moins de 21ans. En l'occurrence, sans faire de calcul savant, je verrais bien pour un Mp3 une puissance d'environ 23cv maxi, puissance au delà de laquelle il serait nécessaire de passer le permis A.
9 | écrit le mercredi 12 octobre 2011 à 21h29 par rene
Afin d'illustrer ce que j'évoque au sujet du rapport puissance/poids, je vous ai fait un copié/collé de Wikipédia, vous verrez qu'on fait le distingo entre le permis Ar et le permis A...

Permis Ar (à accès progressif)
Âge : de 18 à 21 ans
Véhicule : Moto de puissance supérieure à 11 kW (15 ch) et inférieure ou égale à 25 kW (34 ch) et d'un rapport puissance/poids inférieur ou égal à 0,16 kW/kg (soit un poids à vide supérieur ou égal à 156 kg). Accès après deux ans à toutes motos.

Permis A
Âge : à partir de 21 ans ou après deux ans de permis Ar
Véhicule : toutes les motos de plus de 34 ch ou du rapport puissance poids supérieur à 0,16 kW/kg5.
10 | écrit le jeudi 13 octobre 2011 à 06h31 par Jacques
Hello tout le monde ;)

Juste pour info il est prévu d'harmoniser les permis au niveau Européen et sans trop me tromper il est même prévu des permis par tranche de cylindrée. Maintenant pour en revenir au scooter, objet de l'article, j'espère que Piaggio à repenser toute la colonne de direction de l'engin parce qu'avec l'apport de puissance et par conséquent du poids en plus, le roulement de direction ne risque pas de tenir le coup bien longtemps...
11 | écrit le lundi 31 octobre 2011 à 06h56 par RAF de st-raf
revenons un peu au sujet, a savoir l essai de cette nouveauté
si vous faites de grandes balades, ou de grands parcours au quotidien, ce 500 MP3 est fait pour vous !
sinon je ne vois pas l interet pour les possesseurs de 400 MP3 de passer au 500...
et pour de faibles parcours ou usage occasionnel le 300 MP3 devrai largement suffire (et en plus il est moins cher !)
bonne journée a tous ;)
12 | écrit le jeudi 24 novembre 2011 à 10h55 par Pierre123
Salut tout le monde !

Je reste comme d'habitude étonné, surpris, voire ébahi par le nombre incalculable de personnes prêtes à vouloir réglementer, juger, imposer son point de vue (souvent cyclopéen) à l'ensemble de la communauté humaine...

Faut-il que nous vivions tous dans une bulle pour rassurer vos longues journées et soirées de veille au coin du feu ?

Et la liberté, bordel ! (excusez cette référence)...

Ne pensez-vous pas plutôt que la lacune se trouve davantage dans un sens civique devenu inexistant et qu'aucun permis ou examen ne peut remplacer ?
Qui aide encore la "vieille mémé" à traverser la rue ou à lui porter le sac (et pas pour la "soulager" de ses économies) !....

Votre monde ne me plait décidément pas.

Et puis allons-y d'une métaphore pour les jusqu’au-boutistes du "tout-interdit/tout-obligatoire" : croyez-vous que le permis de port d'arme donne le droit de tuer ?
Non ?
Et bien c'est pareil pour la moto, pour le vélo et même pour les piétons qui traversent n'importe où, quitte à faire dévier la trajectoire d'un motard qui va se prendre le mur d'en face dans sa manœuvre d'évitement...

Obligez-vous avant d'obliger les autres !...

Signé : Grincheux (et pas nain pour autant) !
13 | écrit le vendredi 08 juin 2012 à 17h21 par Pat
Salut à tous, je suis entierrement d'accord avec Grincheux et de rajouter que seul le pilote doit avoir la maitrise totale de sa moto ou son scooter. Alors de passer tous les permis au monde, à partir du moment le conducteur en a décidé autrement... ( A réfléchir )
14 | écrit le mercredi 04 décembre 2013 à 20h36 par jerome81
c est un peu comme avec les quads,je n ai pas le permis moto,mais je roule avec un quad 400cc sur route juste avec un permis b,et rien ne m empecherais de rouler avec bien plus gros!!!!bon il est vrai qu un quad est difficilement comparable a une moto...
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