SUZUKI Burgman 125 Executive

Inutile de présenter le Suzuki Burgman tant il est répandu dans les rues de nos villes. Depuis 2007, date du lancement de la version à injection électronique, c’est l’un des scooters 125 les plus populaires, et il suffit de s’en aller faire un tour à son guidon pour comprendre les raisons de ce succès au long cours. Quelle homogénéité !
 

Recette classique

Cette version Executive parvient à dynamiser à peu de frais une ligne dont l’élégance ne saute pas vraiment aux yeux, l’arrière très massif tranchant avec une partie avant toute fine. On ne peut pas dire que la recette soit très originale, mais la peinture noire mate (assez salissante : la moindre trace de doigt s’y voit), les jantes noires et la selle à surpiqûres rouges donnent au Suzuki Burgman 125 un air déjà plus raffiné. La glace d’optiques avant teintée en bleu sort plus de l’ordinaire. Elle n’a qu’une fonction esthétique, l’éclairage restant blanc. Mais ce que l’on remarque avant tout, c’est la présence de ce pare-brise spécifique légèrement teinté. Plus large que le modèle l’origine, il intègre à sa base des galbes faisant office de protège-mains contre le vent et le froid, très appréciables en hiver. Au sommet de ce pare-brise, un petit déflecteur permet de modifier l’orientation du flux d’air. Il se règle sans outil, même en roulant, et son efficacité est réelle, une fois trouvé le réglage qui vous convient. La protection du buste est donc d’un très bon niveau.

Equilibre parfait

Hormis ces quelques éléments spécifiques, qui engendrent au passage une augmentation de tarif de 200 € par rapport à la version de base, le Suzuki Burgman 125 reste égal à lui-même.  On l’apprivoise en très peu de temps, même si l’on débute à deux-roues. Hyper agile et parfaitement équilibré, il offre une assise très basse qui convient à merveille aux petits gabarits, mais pourrait incommoder les plus grands (au delà d’1m85) qui se retrouvent avec les genoux plus hauts que les fesses. Au moins, les reins sont bien calés contre le dosseret, mais cela n’empêchera pas quelques douleurs de survenir sur longues distances, rappelant que les amortisseurs du Burgman ont toujours été un peu trop fermes. On s’en accommode toutefois rapidement, d’autant que le passager ne s’en plaint pas du tout. La tenue de route est des plus rigoureuses. Rassurante au quotidien, elle incite à jouer si les conditions s’y prêtent, seuls quelques mouvements de l’avant pouvant apparaître si on le prend pour une moto sportive en entrée de courbe. Puissant et dosable, le freinage combiné avant/arrière au levier gauche n’appelle aucune critique, mais le Burgman laisse l’ABS à la concurrence.
On retrouve sans surprise un moteur très vif au démarrage, souple et percutant en reprise. Mais on ne se souvenait pas d’une telle allonge sur voie rapide ! D’habitude, le Burgman plafonne à un honnête 108 km/h chrono sur le plat. Est-ce le fait d’une aérodynamique plus favorable sur cette version Executive ? Toujours est-il qu’elle atteint très facilement 120 km/h compteur et bute sur le rupteur à 130 km/h compteur dans le moindre faux plat en descente !

Hyper pratique

Autre atout du Suzuki Burgman 125 : sa soute de paquebot aménagée sous la selle. Aucun concurrent ne fait mieux et plus pratique. D'un seul tenant, contrairement à un X-Max par exemple, elle permet de ranger deux casques intégraux sans aucun problème, une mallette d'ordinateur ou même un sac de voyage. Ce coffre est éclairé. On peut déplorer l'absence de plancher plat ou de porte-bagages arrière, mais une grande boîte à gants fermant à clef est aménagée sous le guidon, avec prise 12 V, et un petit vide-poches sans serrure est proposé en appoint. Vous avez le choix entre deux béquilles, dont latérale bien stable à coupe-contact, et le contacteur peut être protégé par un petit volet anti-effraction (moins efficace qu'une clef codée). L'instrumentation n'est pas spécialement riche, mais néanmoins suffisante. Bref, au quotidien, le Burgman est un compagnon très facile à vivre.