VESPA GTV 300 Vie della Moda

Dans un style certes radicalement différent, la Vespa GTV 300 nous fait le même coup que le Yamaha T-Max 500 à chaque fois que l’on a l’occasion de refaire une balade à son guidon. Il suffit de rouler quelques mètres et impossible de réprimer ce sourire de satisfaction en prévision des bons moments que l’on va partager avec cette machine instantanément attachante !

Haute couture

Mais avant même de la conduire, cette série spéciale GTV Vie della Moda mérite que l’on s’attarde sur sa plastique aguicheuse. Inspirée du style haute couture des années 50 et 60, elle accroche irrésistiblement le regard qui se pose successivement sur les jantes et le guidon chromés, le phare implanté sur le garde-boue avant en référence aux premières Vespa, la sellerie en deux parties revêtue de cuir (“écologique et responsable”, précise le dossier de presse) ou la teinte profonde rouge Chianti de la carrosserie en acier. Une petite plaque est apposée au-dessus de la boîte à gants, mentionnant “série spéciale”, et non pas limitée, nuance ! Tous les attributs de cette GTV Via della Moda se retrouvent également sur la déclinaison Via Montenapoleone, au catalogue Vespa depuis 2010. Seule différence : carrosserie noire et selle grise. Notez que la LX 125 ie est aussi disponible dans cette déclinaison Vie della Moda, à 4 099 €.

Jolie et drôle

Le cuir, c’est joli, mais ça glisse et l’on s’en rend compte dès le premier freinage en manquant de s’écraser contre le guidon… Au prochain ralentissement, il faudra davantage se retenir avec l’aide des jambes, lesquelles vont se muscler rapidement car la GTV 300 ne met pas longtemps à titiller vos velléités de pilote. Très agile, mais toujours saine dans ses réactions, l’espiègle italienne fait preuve d’un comportement aussi amusant que rassurant. Et ce freinage peut être exploité sans arrière-pensée tant il se montre progressif et bien dosable.
Du coup, on peut se permettre de profiter à fond des capacités du moteur, de préférence sur petite route sinueuse car le saute-vent n’offre qu’une protection symbolique sur les grands axes. Ce monocylindre Piaggio séduit à vrai dire autant que la partie-cycle de la GTV. Sa souplesse fait merveille en ville, les accélérations sont linéaires, mais l’ensemble distille ses 22 chevaux avec un soupçon d’allégresse qui lui va à ravir. Dans les embouteillages ou en balade, la chevauchée pourrait durer des heures, on ne s’en plaindrait pas…

Raisonnable ?

Enfin, il se peut tout de même que vous trouviez la selle un peu trop ferme au bout d’un moment. Et si vous transportez un passager, il vous demandera régulièrement de faire une pause. L’occasion de redescendre sur terre et d’examiner cette Vespa d’un œil plus pragmatique. Le plancher plat sera bien utile au quotidien, mais le coffre sous la selle est minuscule, trop étroit pour contenir un casque jet digne de ce nom, et le porte-bagages arrière remplit une fonction essentiellement décorative. L’occasion aussi de se demander si dépenser 5 699 € pour cette série spéciale est bien raisonnable. Assurément non, mais pour une Vespa, tout est permis !