Honda Vision 110

Fabriqué en Chine dans l’usine Wuyang-Honda Motors, le Vision 110, à l’instar du PCX 125, est un scooter « global », destiné à satisfaire aussi bien les utilisateurs asiatiques qu’européens. A cet effet, il adopte une ligne consensuelle et moderne, une conception simple privilégiant efficacité, aspects pratiques et confort, pour un tarif abordable et un coût d’usage minimal. Volkswagen créait dans les années 30 la « voiture du peuple », Honda lance aujourd’hui le scooter démocratique avec ce « New Standard Commuter » (NSC).

Conçu pour tout le monde

Surfaces tendues et lignes acérées, le Vision ressemble à un petit SH. Posé sur ses jantes de 14 pouces, ce petit scooter urbain économique n’en est pas moins chic ! Un peu moins long que le Lead, le Vision reste cependant accessible aux grands gabarits, même si il paraîtra étriqué à ceux qui mesurent plus  d’1,80 m, grâce à une ergonomie très bien pensée. Le plancher n’étant pas très haut (gare d’ailleurs en descendant les trottoirs !), les genoux ne sont pas trop pliés et ne gênent pas lors des manœuvres. La selle culminant à 755 mm, pas de souci non plus pour les petit(e)s, et la prise en main se révèle un jeu d’enfant, si bien que ce Vision sera parfait pour les débutants. Maniable et léger, il demeure stable grâce à ses « grandes » roues, identiques à celles du PCX.

Economique et technologique

Premier prix dans la gamme Honda, la motorisation du Vision a pourtant bénéficié des dernières avancées technologiques du constructeur. Le monocylindre de 108 cm3 adopte certes un refroidissement par air (basique et léger), mais aussi une nouvelle injection simplifiée pour réduire encore la consommation. Un système qui anticipe les futures normes de pollution et qui préfigure celui qui pourrait bien remplacer l’actuel PGM FI sur l’ensemble des motos de la firme ailée. Au final, le Vision dispose d’un moteur tout à fait adapté à un usage urbain. Souple, vif à l’accélération et en reprise à 40 km/h et peu gourmand (2,6 l pour 100 km en usage intensif), il ne rechigne pas non plus à emprunter une voie rapide pendant quelques kilomètres. Certes, il perd son énergie à partir de 80 km/h et sa vitesse maxi ne dépasse pas 95 km/h, mais il n’a pas été conçu pour subir le traitement d’un GT 125… Autre qualité notable et que nous avons particulièrement appréciée, ce moteur brille par son silence de fonctionnement, à tel point qu’on l’entend à peine arriver !
 

Confortable et bon freineur

Bien motorisé, le Vision hérite d’équipements de qualité afin d’optimiser sécurité et confort, à l’image du freinage combiné disque avant - tambour arrière au levier gauche, très efficace et rassurant. De même, fourche et amortisseur préservent agréablement le dos du pilote, mais leur souplesse aura tendance à perturber légèrement le comportement, très sain par ailleurs, à vitesse élevée et sur les grosses contraintes. On émet aussi des doutes quant à la qualité des pneus sur sol mouillé. Honda aura préféré privilégier aspects pratiques et vie à bord plutôt que tenue de route à haute vitesse, ce qui semble judicieux pour un scooter économique à vocation urbaine.

Rationalisation de l’espace

Et pour affronter la ville, le Vision fourbit ses armes : plancher plat, coffre pouvant contenir un casque intégral, porte-paquet qui fait office de poignée passager, ce dernier disposant d’un espace suffisant et de repose-pieds escamotables… La capacité d’emport semble presque trop importante pour un scooter si compact ! Au tableau de bord, la simplicité est de mise, avec juste un tachymètre et une jauge de réservoir. On aurait tout de même apprécié une horloge et un trip partiel, de même qu’une ouverture de coffre au contacteur plutôt que la serrure un peu cachée sur le flanc gauche. Mais la finition est sans reproche, les plastiques de qualité s’ajustant parfaitement, et les commandes, pour basiques qu’elles soient, respirent le sérieux. Vous pourrez par ailleurs habiller votre Vision pour l’hiver en piochant parmi accessoires Honda (pare-brise, déflecteurs, tablier…).