Xor XO2

Au premier regard, on pourrait croire que Fabrice Marion, le patron de XOR Motors, trimballe deux valises. Dans une main, il tire la plus grosse par une poignée au bout de laquelle se trouve une roue. Dans l'autre main, une valise plus petite et plus conventionnelle, avec ses deux petites roulettes. Celle-ci pèse déjà 30 kilos, la plus grande environ 53 kg. Nous observons le manège de ce drôle de voyageur qui, soudain, pose ces bagages au sol puis commence à les déplier. Et là, stupeur, en moins de 30 secondes, les deux valises s'assemblent pour devenir... un scooter ! Fabrice Marion est fier de nous présenter le premier scooter électrique pliable au monde.
La plus petite des valises contient la batterie, de type lithium-polymère (LiPo). Premier avantage du système XOR : à aucun moment, le conducteur n'aura à porter la batterie, que ce soit pour l'extraire du scooter ou pour l'amener vers une prise 220 V, puisqu'elle est munie de roulettes et d'une poignée de transport. De plus, elle intègre son propre chargeur, si bien qu'il n'y a qu'à la brancher pour la recharger.
Quant au scooter proprement dit, il se déplace aussi facilement malgré son poids, puisqu'une poignée est intégrée en bas de la fourche permettant de le tirer sans trop d’effort. Ainsi, il est très facile de « plier » le véhicule pour le ranger dans le coffre d'une voiture, le monter dans un ascenseur ou le faire voyager en train comme une simple valise.

Un vrai scooter

Déplié et prêt à l'emploi, le XO2 se présente comme un scooter presque classique. Presque, car il nous fait aller de surprises en surprises. Tout d'abord, sa selle est vraiment très basse, si basse que du haut de mon mètre soixante-quatorze, j'ai les genoux repliés alors que mes deux pieds touchent le sol. Un avantage certain pour rassurer les débutant(e)s. Mais le plus fort est qu'une fois à bord, il y a tellement de place pour loger les jambes que même les plus grands gabarits se sentiront à l'aise. Le plancher parfaitement plat du scooter (le caisson de batterie en fait) mesure un demi-mètre carré ! On y chargera un gros sac de voyage sans aucun problème, sécurisé par le crochet situé sur le tablier. Malin le XO2 ? Assurément !
Une petite addition du poids du scooter et de celui de sa batterie nous amène à une masse en ordre de marche de... 83 kg ! Oui, vous avez bien lu, moins de 90 kg pour un scooter dont la motorisation électrique correspond à un équivalent thermique de 125 cm3. Une fois aux commandes et connaissant un peu la technologie des batteries utilisées, je me doute que le XO2 doit procurer de belles performances. Ne serait-ce qu'au niveau de l'autonomie, son constructeur nous assure environ 75 km à une vitesse de... 90 km/h. Des performances d'autant plus alléchantes qu'un « plein » d'énergie nécessitera seulement 2 heures maxi avant la recharge complète et ne coûtera qu’environ 40 centimes d'euro. Ça commence à parler, n’est-ce pas ?
 

Rapide comme l'éclair !

Lorsqu'on découvre l'engin, on pense avoir affaire à un petit scooter de loisir ou à un engin d'appoint. Mais dès qu'on tourne la poignée de “gaz”, on entre de plein fouet dans la quatrième dimension. Nous vous l'avons dit, sa motorisation est « équivalente » à celle d'une mécanique thermique de 125 cm3. Sauf que, de mémoire d'essayeur, je n'ai jamais conduit un 125 capable d'accélérations aussi décapantes. Cela va même au-delà de l'entendement : c'est simple, je suis persuadé qu'aucun (je dis bien aucun) véhicule thermique n'est capable de tenir le XO2 à l'accélération sur les vingt premiers mètres. L’accélération se poursuit jusqu’à une vitesse maxi de 90 km/h, volontairement bridée, dans un silence absolu et sans émission polluante.
Une autre surprise concerne son système de récupération de l'énergie. Dès que vous freinez, vous rechargez la batterie, ce qui offre le double avantage de prolonger encore un peu l'autonomie, tout en offrant une sorte de frein moteur. Et le résultat est redoutable d'efficacité, s’associant aux deux disques pincés par des étriers 2 pistons. Non seulement le XO2 accélère très fort, mais il sait aussi stopper net ! De par sa conception pliable, l’engin procure alors une sensation étrange à laquelle il faudra s'habituer. L'axe de pivot de la colonne de direction étant placé très bas, il génère un bras de levier considérable au niveau du guidon : dès que l'on freine un peu fort, on a la sensation que le guidon va basculer vers l'avant, ou casser. Aucun risque bien sûr, puisque le châssis est entièrement en aluminium et donc très solide.
 

Des batteries à louer

Le XO2 est électrique, pliable, mais aussi peu onéreux à l’achat. A 3100 €, il est au même prix qu’un scooter urbain haut de gamme. Mais ce tarif n’inclut pas la batterie qui vaut autant que l’engin seul ! Afin de conserver un tarif attractif, Fabrice Marion a décidé que la location serait le meilleur moyen de tenir la comparaison économique avec le thermique.
La batterie XOR MOTORS sera louée 40 à 50 € par mois (selon la puissance du moteur : 4 ou 8 kW). Une somme qui correspond à 30 litres de carburant, soit 750 km sur un scooter thermique. Mais le scooter électrique n’a pas à subir de vidanges, de changement de courroie ou de bougie... Le XO2 permettrait donc des économies substantielles. La batterie sera quasiment garantie à vie puisqu’elle sera échangée gratuitement au moindre problème.