SYM Maxsym 400

Contrairement aux GTS 300 et Citycom 300, le Maxsym 400 n’est pas extrapolé d’un modèle 125 et s’apparente donc au premier vrai maxiscooter de la marque. Pour s’en convaincre, il suffit de poser le regard sur la nouveauté. D’un gabarit généreux, proche de celui d’un Suzuki 400 Burgman, le Maxsym ne laisse planer aucun doute quant à ses intentions. Taillé comme un maxi-GT, doté d’une longue selle étagée et d’une imposante partie avant surmontée d’un pare-brise haut, il joue la carte de la polyvalence ville/route pour convaincre, au même titre que ses concurrents japonais ou européens. Le style reprend les classiques du constructeur. Les lignes aux courbes douces et les optiques en amandes ornées de rangées de leds rappellent ainsi les codes esthétiques initiés sur la lignée GTS. Un choix judicieux pour ne pas déstabiliser les adeptes de la marque, même si certains auraient peut-être apprécié des traits plus affirmés.

Le plein d’équipements, mais sans l’ABS…

Quoi qu’il en soit, le Maxsym 400 bénéficie d’une qualité de fabrication digne de la réputation de la marque. S’il n’égale pas ses concurrents estampillés Honda, Yamaha ou Piaggio en matière de finition, le Sym se rapproche des Suzuki et autres Peugeot pour la qualité des plastiques ou la précision de l’assemblage. L’équipement n’est pas en reste. En plus de son instrumentation moderne et complète, le taïwanais dispose ainsi d’une boîte à gant et de deux vide-poches à ouverture rapide sous le guidon. Le coffre ne fait pas dans la surenchère, mais accueille tout de même deux casques intégraux ou modulables. On apprécie surtout le système d’ouverture de selle électrique par une commande au guidon ou encore l’intérieur moquetté et éclairé. Le Maxsym s’enrichit encore d’un frein de parking, d’un volet anti-crochetage sur le contacteur et de deux dosserets d’appui. À la traditionnelle prise 12v s’ajoute une prise USB qui permettra de recharger un Iphone sans adaptateur. Bref, nous sommes bel et bien en présence d’un scooter de standing équipé de surcroît d'un couplage des freins avant et arrière au levier gauche. Seule carence regrettable, le Maxsym se passe de dispositif ABS. L'adoption de la précieuse assistance au freinage est actuellement à l'étude et pourrait arriver en 2012.
 

Un maxi pour les petits

À bord, le conducteur apprécie d’emblée les multiples possibilités de réglages pour ajuster l’ergonomie à sa morphologie : écartement des leviers, hauteur du pare-brise (2 positions), profondeur du dosseret (3 positions). En dépit de cette louable intention, mieux vaut tout de même rester dans la norme sur le Maxsym. Sans être exigu, l’espace apparaît un peu juste pour les plus grands (+ 1,85m). Pour les autres, la position de conduite est plutôt agréable. La selle à bonne hauteur induit une posture ni trop avachie, ni trop aérienne, et les échancrures latérales permettent de poser les deux pieds au sol sans souci. Le plancher permet d’adopter une posture « pieds en avant » typée GT tandis que le guidon assez proche du conducteur facilite les manœuvres. Avec un poids de 210kg à sec, le Maxsym compte tout de même parmi les engins les plus lourds dans sa catégorie. Ajoutez à cela un train doté d’une roue de 15 pouces « pesante », et vous obtenez au final un scooter légèrement en retrait sur le plan de l’agilité en milieu urbain ou lors des manœuvres à basse vitesse.
 

Un mono dans le coup !

Le Maxsym 400 est propulsé par un nouveau monocylindre de 399cm3 développé chez Sym. Refroidi par eau et alimenté par injection, ce bloc 4 soupapes revendique une puissance de 32 chevaux, soit un gain de 11 chevaux face au GTS 300, et un rendement équivalent à la plupart de scooters dans cette cylindrée. En pratique, le monocylindre délivre d’abord des vibrations assez discrètes (pour un monocylindre s’entend !), ce qui joue en faveur de l’agrément de conduite. En termes de performances, le GT taiwanais peine à égaler les références du segment à l’accélération, comme en témoignent nos mesures au 0-100m. Cela dit, ce constat masque une réalité plus nuancée. Le Sym pâtit ainsi d’un temps de réponse au démarrage (peut-être lié au faible kilométrage de notre modèle d’essai), mais distille au-delà de belles accélérations, notamment entre 40 et 100 km/h. Les reprises et les accélérations sont donc honorables en milieu urbain ou sur routes. La présence d’un Suzuki 400 Burgman nous a d’ailleurs permis de le vérifier, le taïwanais faisant quasiment jeu égal avec le japonais dans ces deux cas de figure. Le bilan est, en revanche, moins favorable sur voie rapide. Passé les 110km/h, le Sym monte en régime plus péniblement et se laisse distancer par son concurrent du jour. Une fois lancé, il atteint tout de même une vitesse de pointe de 145 km/h réels, pas si éloignées des cadors de la catégorie (148 pour le Suzuki). Il profite de surcroît d’une consommation raisonnable, de l’ordre de 4,6 l/100km en cycle mixte et d’une autonomie supérieure à 300km, en rapport avec son statut de maxiscooter.
 

Un train avant rivé au sol

En retrait sur le plan de l’agilité en ville, le Maxsym se rattrape par sa tenue de route dès que l’horizon se dégage. Son châssis en acier bien dimensionné et ses roues de 15 et 14 pouces jouent clairement en faveur de la rigueur, au même titre que les suspensions assez fermes. Que ce soit sur petites routes sinueuses ou dans les grandes courbes autoroutières, la tenue de cap ne souffre d’aucune fausse note. Le train avant s’avère précis et stable tandis que le Sym ne se désunit pas à la première contrainte venue. Tout juste peut-on lui reprocher une tendance à se redresser un peu vite lorsqu’on sollicite le frein avant en virage, ainsi qu’une garde au sol limitée (côté béquille) lorsque le rythme augmente. Quoi qu’il en soit, le taïwanais surprend par son homogénéité, prenant même le dessus sur le Suzuki, dont le train avant plus frêle distille quelques mouvements parasites à haute vitesse. Malgré l’absence (regrettable) d’ABS et une certaine dureté des leviers, le dispositif de freinage remplit son office sans souci, avec un bon compromis entre mordant et progressivité. Rigoureux, et même amusant sur petites routes, le Maxsym perd de sa superbe au chapitre confort. Certes l’espace dédié au passager est convenable et le confort général correct. Pour autant, les suspensions manquent d’un soupçon de douceur à l’usage. Les occupants ne sont pas épargnés sur mauvais revêtement, et surtout en cas de gros obstacles, la fourche et les amortisseurs peinent à absorber les chocs. Enfin, le pare-brise haut, mais étroit, n’abrite qu’une partie du corps, les bras et les mains restant exposés.