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mis en ligne le : vendredi 22 juillet 2011

Lambretta LN

Lambretta LN 125 : Retour d’un monument

Texte : Charles-Emmanuel | Photos : Julien M. | Vidéo : Julien M.
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Garantie et Prix
- 2 ans PMO
- 3399 €
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes
Cylindrée : 52,4 x 57,8 = 124,9 cm3
Puissance maxi : 8,8 ch à 8000 tr/mn
Couple : 8,6 nm à 6500 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : carburateur
Embrayage : centrifuge
Boîte : auto
Cadre : acier tubulaire
Suspension av. : fourche hydraulique ø33 , déb. 107 mm
Suspension ar. : 1 amortisseur, déb. mm
Frein av. : disque ø 190 mm, 2 pistons
Frein ar. : tambour ø 130 mm,
Pneu av. : 110/70 x 12; ar. : 120/70 x 12
Réservoir essence : 6 litres
Longueur : 1962 mm
Hauteur de selle : 784 mm
Poids à sec : 114 kg
Equipement de série
Jauge d’essence
Témoin de réserve
Coupe-contact
Voltmètre
Horloge
Coffre (pas de casque)
Ouverture du coffre au contacteur et électrique au guidon
Crochet d’arrimage
Coupe-circuit sous selle
Béquille centrale
Béquille latérale (retour auto)
Constructeur / Distributeur
LAMBRETTA
MOOOF
Heulestraat 104
8560 - Guillegem (Kortrijk) - Belgique
Tel : 32 56 41 46 29
Fax : 32 56 41 46 13
www.lambretta.com
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Avec le LN 125, Lambretta sort de l’oubli en 2011 après quarante années de silence. Pour son retour dans la dure réalité du marché actuel, les initiateurs du renouveau n’ont pas pris de risques, confiant la partie mécanique au Taiwanais Sym. Sa forte image de marque ne sera pas le moindre de ses atouts sur un marché où la mode rétro fait fureur, la légitimité en prime.
Inspiré du LI 150 de 1964, le Lambretta LN 125 rafraîchit un segment désormais bien encombré. En dehors de Piaggio-le-père, tous ses fils d’Asie font feu de tout bois pour proposer des machines à l’esthétique vintage. Les lignes de ces engins vont de la copie pure et simple à l’adaptation, plus ou moins heureuse. Le LN 125 et sa silhouette de cygne ne copient personne, ne faisant que réactualiser la ligne qui a fait la renommée du modèle.

Voyage dans le temps

Du LI de 1964, le LN reprend le cuvelage de phare octogonal, la nervure centrale de face avant tombant sur le klaxon, et le dessin de la coque arrière. Celle-ci se pare d’ouïes (factices), et s’étire en pente douce jusqu’au feu arrière. L’élégance fait l’unanimité, et nombreux sont les scooteristes ou simples passants à se renseigner sur l’année de production du modèle. L’illusion est donc presque parfaite, l’identité stylistique ne faisant aucun doute.
Assemblé chez Sym, et développé sur la base du Fiddle 125, le Lambretta bénéficie d’une qualité de finition à la hauteur. Le partenaire taiwanais est en effet un des meilleurs des constructeurs asiatiques hors Japon. Les assemblages sont rigoureux, et la peinture bicolore du meilleur effet. Détail soigné, le panneau avant et la coque arrière sont en acier, comme dans le temps. Pas de faute de goût donc, mais au contraire un charme indémodable.


Équipement en demi-teinte

Si l’équipement n’a pas été laissé au hasard, on découvre avec étonnement que le coffre ne peut accueillir de casque, même un demi-jet. Dommage, car avec le vaste plancher plat et le crochet de tablier, le Lambretta se prête bien au chargement. D’autant que la selle peut s’ouvrir depuis le guidon comme au contacteur, détail pratique au quotidien. Autre petit grief, la béquille latérale, peu stable, est à retour automatique. Ces détails deviennent agaçants à ce niveau de prix. Prise en main et ergonomie ne posent pas de problème particulier, avec mention bien côté confort, grâce à une selle moelleuse. Assez basse, mais un peu large, c’est le seul élément qui pourra poser problème aux plus petits. Le tablier avant assez étroit favorise la maniabilité en ville, mais la protection demeure perfectible. Du coup, les plus grands se sentiront un peu à l’étroit.

Pensé pour la ville

Mais ce Lambretta reste très agréable à manier dans son élément : le centre-ville. Braquant dans un mouchoir, la direction est légère et le train avant vif. Le monocylindre à deux soupapes refroidi par air séduit par sa bonne réactivité à bas régimes, et sa vivacité jusqu’à 60 km/h. C’est en cas d’escapade sur voie rapide que le LN paie la rançon de son agrément citadin. La stabilité souffre du train avant très réactif, tandis que la rigidité du cadre atteint ses limites si l’on force le rythme. Le moteur, qui s’époumone passé les 80 km/h, n’incite de toute façon pas à pousser l’engin dans ses retranchements. Finissons par la traditionnelle mise en garde à propos des pneus Maxxis, délicats sur le mouillé, surtout que le frein avant ne brille pas par sa progressivité. Le « ralentisseur » arrière sera utile pour stabiliser la bête en combinaison avec l’avant.
Conclusion
Certes, ce LN 125 n’aime pas être brusqué. Mais quelle importance ? Rendez la main, adoptez une conduite plus coulée, et le Lambretta reprend sa superbe. Un rétro n’est pas fait pour s’endiabler dès le matin, et ce n’est pas un possesseur de « l’autre » icône italienne qui vous dira le contraire. Seulement, à ce prix, on serait en droit de demander un peu plus de rigueur dynamique, et un coffre digne de ce nom. Il n’en serait alors que plus séduisant et offrirait une alternative sérieuse aux éternelles, mais très répandues Vespa, ces concurrentes de toujours.
Look
Image de marque
Confort
Rigueur à haute vitesse
Coffre
Prix
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
7/10
6/10
10/10
7/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
90 km/h
nc
nc
3,8 l/100 km
160 km
Note Finale :   7,5/10
voir toutes les photos (21)     voir la vidéo     fiche technique
Réaction(s) (2)
1 | écrit le samedi 23 juillet 2011 à 11h08 par fafio
Et encore un Scoot pour les Supporter de l'OM...Decidemment...
2 | écrit le dimanche 29 avril 2012 à 14h40 par johnny
Ce scooter était vendu 3799 euros lors de sa sortie en juillet 2011. Rappelons que techniquement (chassis, moteur), c'est un sym fiddle qui est vendu 1699 euros, soit 2100 e d'écart : Ca fait chère la carrosserie en tôle !
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