Aeon Urban 350 i

Malgré un lien de parenté évident, l’Urban et l’Elite sont très différents à l’usage. Ces scooters partagent de nombreux éléments, des phares lenticulaires jusqu’au postérieur à diodes en passant par l’instrumentation compacte, le coffre géant ou encore le freinage. A défaut de jouer la carte de la protection sur voies rapides, le saute-vent noir rabaisse la ligne générale et le travail sur les volumes permet à ce 350 d'afficher un caractère valorisant. L’Urban opte pour un gros tunnel central, large mais trop court pour y poser facilement un chargement. On se console largement en découvrant l’espace aménagé sous la selle, suffisant pour ranger deux casques intégraux, une exclusivité chez les scooters à grandes roues.
L'ajustage des plastiques est dans la moyenne, à l'image de la finition globale. Les commandes tombent naturellement sous les mains et s'avèrent complètes, warning au pouce gauche compris, sans allumage automatique des feux. Perchée à 815 mm, la large selle n’est clairement pas destinée aux petits gabarits et peut surprendre par son assise ferme. A l’arrière, le  passager est plutôt bien installé et se cale facilement grâce aux repose-pieds escamotables.

Rigoureux, mais physique

Pourtant, Aeon ne s’est pas contenté de greffer des jantes de 16 pouces à son GT urbain. L’œil aiguisé remarquera immédiatement la jante arrière de 15 pouces de diamètre et l’angle de chasse très fermé de l’Urban. Une différence qui prend tout son sens à la conduite. En l’occurrence, il faudrait plutôt parler de pilotage… Revendiquant 177 kg à sec, l’Urban dévoile une direction lourde qui dénote un peu sur un scooter amené à évoluer dans une circulation dense. Certains s’en amuseront pourtant, et exploiteront cette partie-cycle à la manière d’un supermotard, le grand guidon rappelant effectivement la conduite d’une enduro monté sur pneus routiers. Il faut l’emmener avec autorité ! L’ensemble manque sans doute un peu de neutralité, mais on s’en accommode assez rapidement, le comportement précis privilégiant la tenue de route au confort.
Les freins se manifestent par une puissance correcte, une bonne progressivité, mais le feeling aux leviers n’était pas irréprochable sur notre modèle d’essai.

Moteur rugueux