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> Home | Essai scooter | EUROCKA | Matador 50
mis en ligne le : vendredi 08 juillet 2011

EUROCKA Matador 50

Eurocka Matador 50 4T : entrez dans l’arène !

Texte : Julien | Photos : Julien M.
Réactions (2)
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Garantie et Prix
- 2 ans PMO
- 1 190
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par air,
Cylindrée : = 49,6 cm3
Puissance maxi : 2,4 ch à 7500 tr/mn
Couple : 3 nm à 5500 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique ou kick
Alimentation : carburateur
Embrayage : centrifuge
Boîte : variateur
Cadre : Type ouvert en acier
Suspension av. : fourche hydraulique ø , déb. mm
Suspension ar. : 2 amortisseurs hydrauliques réglables, déb. mm
Frein av. : 1 disque ø 180 mm, double piston
Frein ar. : 1 disque ø 180 mm, double piston
Pneu av. : 120/70 x 12; ar. : 120/70 x 12
Réservoir essence : 5 litres
Longueur : 1825 mm
Hauteur de selle : 800 mm
Poids à sec : 90 kg
Equipement de série
Coupe-contact
Appel de phare (pouce)
Blocage de direction
Jauge à essence
Témoin de béquille
Coffre pour 1 jet-écran (ouv. au contacteur)
Bouchon essence à vis (sous selle)
Béquille latérale (coupe-contact)
Béquille centrale
Poignées passager
Repose-pieds arrière à déploiement auto.
Kick de secours
Valves coudées
Feux arr. à leds
Options
Veilleuses avant à leds
Constructeur / Distributeur
EUROCKA
Eurocka-CKA
16-18 rue Henri Gautier
93000 - Bobigny
Tel : 01 48 33 35 67
Fax : 01 41 71 09 63
www.eurocka.fr
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Après avoir surfé sur la vague des scooters bon marché, la marque franco-chinoise Eurocka tente de se distinguer avec une nouvelle génération de scooters plus modernes de conception, à l’image de ce Matador, décliné en 50 et 125 cm3.

De prime abord, il est vrai que le Matador pourrait presque passer pour un modèle sportif estampillé Peugeot ou Aprilia. La ligne agressive et fuyante n’a rien à envier aux cadors de la catégorie et la finition d’ensemble progresse incontestablement face à la première génération de véhicules made in China. On apprécie par exemple l’ajustement des plastiques plus précis ou la qualité des matériaux, revue à la hausse. Proposé à 1190 € dans cette livrée 50 cm3 4-temps, le Matador peut même recevoir des veilleuses à leds optionnelles (100 €) pour accentuer son regard perçant, un luxe qui paraît pourtant un peu décalé sur un scooter de cet acabit ! À l’observation détaillée du Matador, quelques éléments trahissent tout de même sa provenance. Utiles en théorie, les repose-pieds arrière à déploiement automatique s’avèrent par exemple un peu récalcitrants à l’usage, au même titre que la béquille centrale dont le bras de levier est insuffisant. Comme la plupart des productions chinoises, le Matador en met plein la vue côté équipement : double béquille, kick de secours, poignées de maintien, jauge à essence, coffre à casque sous la selle, valves coudées ou encore frein arrière à disque… S’il n’a pas à rougir face à la concurrence jusqu’ici, reste à voir ce que ce Matador vaut en pratique.


Évolution sans révolution

Pression sur le démarreur électrique, et le monocylindre 4-temps refroidi par air s’ébroue sans fausse note. D’emblée, le Matador surprend par son ergonomie. La selle haute et large ne joue pas en faveur des utilisateurs de petite taille, tandis que le plancher court condamne le conducteur à plier les jambes à 90°. Si la mousse de selle manque d’un soupçon de moelleux, le modèle chinois est équipé de suspensions acceptables qui gomment convenablement les imperfections du bitume, qualité rare sur les scooters de cette origine. Avec ses roues de 12 pouces et ses 90 kg à sec, le Matador se montre relativement aisé de prise en main. Il se manie sans effort dans le trafic, offre une garde au sol raisonnable et atteint sans problème la vitesse réglementaire (45 km/h), ce qui rassure sur les grands boulevards. On regrette en revanche la mollesse de son monocylindre au démarrage et jusqu’à 25 km/h, détail handicapant lorsqu’on s’élance en tête de file au passage du feu vert. Autre point perfectible, la monte pneumatique laisse encore à désirer et ne met pas forcément en confiance en virage. Ça passe encore sur le sec, mais ça risque de se compliquer sur sol détrempé. Affichant royalement 3 km au compteur, notre Matador manquait logiquement de mordant au freinage. Cela dit, le phénomène s’est amélioré au fil de cet essai. Les deux freins à disque devraient donc se montrer à la hauteur après un bon rodage.
Conclusion
Au terme de cette courte prise de contact, il y a finalement deux manières de juger ce scooter. La première consiste à le confronter aux nombreux modèles chinois à bas prix entrevus par le passé. Vu sous cet angle, il faut reconnaître que la progression est réelle. Plus aguicheur et plus homogène, le Matador 50 a du mérite, même si son tarif est logiquement en progression. La seconde manière de voir les choses est de le comparer aux modèles produits en Chine par les constructeurs européens. À peine plus chers et un peu plus convaincants grâce aux cahiers des charges draconiens imposés par les marques du Vieux Continent, les Peugeot Kisbee et autres Piaggio Zip bénéficient de surcroît d’un réseaux de revendeurs identifiés et d’un service après-vente reconnus. À ce petit jeu, le modèle Eurocka accuse logiquement le coup (ou le coût, c’est selon !). Décliné en version 50 cm3 2-temps (1390 €) et en version 125 cm3 4-temps (1299 €), l’Eurocka Matador profitera néanmoins d’un réseaux de revendeurs en pleine expansion (groupe Feu Vert notamment), de quoi élargir les perspectives de la marque franco-chinoise malgré ce contexte fragile.
Ligne moderne
Équipement
Vitesse de pointe
Selle ferme
Démarrage mou
Fiabilité à démontrer
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
6/10
7/10
8/10
8/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
45 km/h
nc
nc mm
nc
nc
Note Finale :   7,3/10
voir toutes les photos (16)     fiche technique
Réaction(s) (2)
1 | écrit le samedi 09 juillet 2011 à 21h46 par suli60
Ils font fort sur les équipement les chinois. Mais et la fiabilité ? Amélioré ou pas ? Parce qu'avoir un beau scooter avec feu a LED, freins avant/arrière a disque et double amorto c'est bien mais s'il passe sa vie au garage comme ses ainés sa ne sert a rien ... Perso plutôt que de prendre la version 4T je prendrais l'Orbit 2 qui est plus fiable et plus performant et plutôt que de prendre la version 2T je prendrais le Jet 4 qui est aussi plus fiable et plus performant mais aussi mieux équipé.

Plutôt que de vouloir épater la galerie avec 2 amortisseurs ou encore 2 disques qu'ils sortent un scooter fiable ...
2 | écrit le lundi 12 septembre 2011 à 19h18 par luc34
se scoot est une vrai bombe a vu d'oeil et il assure le coup sur la route, c'est l'un des meillieur scoot japonais. Il est aussi moins cher qu'un scooter européen
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