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mis en ligne le : vendredi 01 juillet 2011

VESPA LX Touring 125 ie

Vespa LX 125 Touring : Tout le charme de l’Italie !

Texte : Thomas | Photos : Julien M.
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Garantie et Prix
- 2 ans pièces et M.O, km illimité
- 3749 €
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes
Cylindrée : 57 x 48,6 = 124,2 cm3
Puissance maxi : 10,7 ch à 8250 tr/mn
Couple : 9,6 nm à 6500 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : injection électronique
Embrayage : centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : Monocoque en acier
Suspension av. : monobras et amortisseur ø , déb. 73,5 mm
Suspension ar. : mono-amortisseur, déb. 73,5 mm
Frein av. : 1 disque ø 200 mm, étrier simple piston
Frein ar. : tambour ø 110 mm,
Pneu av. : 110/70 x 11; ar. : 120/70 x 10
Réservoir essence : 8,2 litres
Longueur : 1770 mm
Hauteur de selle : 785 mm
Poids à sec : 125 kg
Equipement de série
Allumage des feux automatique
Jauge de niveau d’essence
Horloge
Totaliseur kilométrique
Anti-démarrage électronique par clef codée
Verrouillage de direction au contacteur
Boîte à gants fermant à clef
Plancher plat
Ouverture de selle par serrure séparée
Coffre sous selle pour casque jet avec écran
Bouchon essence sous selle
béquille centrale
Plates-formes repose-pieds passager
Barre maintien passager
Anneau antivol soudé au cadre
Saute-vent
Porte-bagages à pince avant et arrière
Constructeur / Distributeur
VESPA
PIAGGIO France S.A.S
21, rue georges Boisseau
92110 CLICHY
tél: 01 58 74 74 00
fax :01 58 74 74 35
www.piaggio.com
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C’est à Rome, splendide Ville éternelle saturée d’embouteillages un jour de grève des transports en commun, que Vespa nous a conviés pour présenter sa collection 2011 des séries spéciales déclinées sur la base des modèles LX, S, GTS, GTV et LXV. Difficile de ne pas tomber sous le charme !

C’est toujours un plaisir de prendre le guidon de la petite Vespa LX 125. D’abord, parce qu’elle est jolie, surtout dans cette version Touring en coloris « Perseo bronze », à prononcer avec l’accent chantant évidemment ! La belle Italienne brille de mille feux sous le soleil romain qui se reflète sur les chromes de ses porte-bagages avant et arrière. Des éléments à pince qui, s’ils sont effectivement exploitables pour transporter un sac ou un blouson, voire un paquet à l’arrière, sont surtout des éléments esthétiques évoquant les milliers de Vespa ayant parcouru les routes du monde. Notre LX version Touring se distingue également par son petit saute-vent installé sur le guidon, un accessoire qui là encore participe surtout au style, et par sa sellerie marron foncé. La finition de l’ensemble est très soignée, justifiant presque de signer le chèque sans même avoir pris la peine de l’essayer…


Touchante et attachante

La LX se laisse immédiatement apprivoiser, quelle que soit l’expérience de son pilote. La selle n’est pas trop haute, l’ergonomie est parfaitement naturelle. Les premiers tours de roues dévoilent une direction (suspendue par balancier et mono-amortisseur comme sur toutes les Vespa) d’une agilité presque déconcertante. L’étincelante machine répond au doigt et à l’œil et se joue des pièges tendus par les automobilistes romains, passablement énervés, avec désinvolture. Lisses et brillants tant ils sont usés, seuls les pavés de la capitale italienne peuvent lui jouer de mauvais tours, surtout s’ils sont mouillés. En effet, bien que le freinage soit suffisamment progressif et bien dosable (à condition de régler périodiquement la garde au tambour arrière), la petite roue avant n’est pas longue à bloquer sur un freinage réflexe.
En revanche, ces mêmes vicieux pavés sont bien incapables de mettre à mal le confort prodigué par la LX. Ses suspensions souples encaissent fort bien les contraintes et pilote comme passager peuvent admirer à loisir les beautés de la cité de Romulus et Remus.
Le moteur n’a certes rien de transcendant, mais ses 10,7 chevaux propulsent la carrosserie en acier en souplesse et avec suffisamment de vigueur pour s’insérer dans le flot saccadé des voitures. Sur voie rapide, la belle est capable de tutoyer les 100 km/h chrono, allure à laquelle on souhaiterait parfois un peu plus de stabilité.

Conclusion
A 3749 €, le charme de la LX 125 Touring se paye clairement au prix fort, cette série spéciale s’affichant à 200 € de plus que le modèle standard. De là à penser que l’on peut s’offrir une Vespa que s’arracheront plus tard les collectionneurs, sans doute pas. Mais rouler avec classe, distinction et élégance sur un tel accessoire de mode vaut bien quelques sacrifices financiers, n’est-ce pas ?
Un charme fou
Facilité de conduite
Confort
Prix
Stabilité
Petit coffre sous la selle
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
8/10
7/10
10/10
7/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
100 km/h
9 sec
3350 mm
3 l/100 km
270 km
Note Finale :   8/10
voir toutes les photos (12)     fiche technique
Réaction(s) (6)
1 | écrit le vendredi 01 juillet 2011 à 23h29 par rene
Roues vraiment trop petites pour être sécurisant notamment sur le mouillé, sur les défauts de revêtements ou les dos d'âne, prix trop cher. A revoir...
2 | écrit le samedi 02 juillet 2011 à 07h56 par redaction
La taille des roues n'est pas un handicap que ce soit sur le sec ou le mouillé sur ce type de scooter qui est loin des PX et autre Cosa dans sa conception. Je ne crois pas que le style sortirai gagnant avec des roues en 16 pouces…
3 | écrit le samedi 02 juillet 2011 à 10h23 par fafio
Concernant le prix ,certes celà parait cher,mais quand on sait que l'on a un cadre acier,une sellerie de qualité des elements chromés,sans compter le charme ,on se dit que par rapport a du fade tout plastocs Japonnais et autres asiatiques ,on est peut etre pas si cher que çà ...Forza Italia !
4 | écrit le samedi 02 juillet 2011 à 18h33 par suli60
"La taille des roues n'est pas un handicap" : freinez sur route mouillée ou roulez sur des graviers et vous verrez si la taille des roues n'est pas un handicap ... Perso le 10" j'y ai eu le droit pendant 10000km et c'est décidé : plus jamais ! La différence de tenue de route entre du 10" et du 12" est énorme. Alors sans parler de 16" Vespa pourrait augmenter un peu la taille de ses roues. Sa ne changerai pas beaucoup le look et les Vespa seraient plus surs.
5 | écrit le samedi 02 juillet 2011 à 18h36 par suli60
A sinon a part sa c'est vraiment un petit scooter plein de charme :).
6 | écrit le dimanche 03 juillet 2011 à 14h29 par rene
Merci de ton témoignage sili60, et à la rédaction un 2RM capable de rouler à 100kmh a besoin de stabilité, c'est vous même qui l'écrivez en rouge dans les inconvénients. Et question esthétique, mis à part l'adage qui dit que tout ce qui est petit est mignon, je ne partage pas votre avis. Tout juste un scooter pour poupées barbie. Mais en général les barbies ne dépassent pas le seuil de la chambre...
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