Essai Piaggio New Typhoon 125

Après des années de bons et loyaux services et un succès commercial avéré (plus de 500.000 exemplaires vendus), le Piaggio Typhoon change de look, évolue et se présente dans 2 cylindrées. Le tout en changeant aussi partiellement de dénomination, pour s'appeler désormais New Typhoon.

En 50 et en 125cm3

Piaggio va commercialiser le New Typhoon dans deux versions : un 50cc 2 temps refroidi par air et un 125 cc 4 temps, également refroidi par air. Avec une puissance annoncée de 4.2 cv à 6.500 tr/mn pour le premier nommé et de 9.6 cv à 8.500 tr/mn pour le second.

Pour le reste, les deux versions utilisent les mêmes ingrédients : design, châssis tubulaire, fourche hydraulique, mono-amortisseur arrière, frein avant à disque 220 mm, frein arrière à tambour 140 mm et jantes 12''. Et oui, le Typhoon troque ses roues de 10'' contre des 12'' en devenant le New Typhoon. Des jantes chaussées en 120/80x12'' et 130/80x12'' sur le 50 comme sur le 125.

Équipé comme un 50

Point de vue équipements, les habitués du 50cc n'y trouveront rien à redire car le New Typhoon est équipé comme un 50. Voilà qui choquera sans doute un peu plus la clientèle habituée aux 125cc.

Au programme, un coffre de contenance moyenne (pas possible d'y loger un intégral), absence de repose-pieds extractibles pour le passager (reconnaissons que pour une fois, les plates-formes repose-pieds ne sont pas trop inconfortables pour le dit passager), pas de béquille latérale et un tableau de bord vraiment minimaliste côté look et informations (surtout pour un 125).

Si les rétroviseurs semblent petits, ils se révèlent toutefois efficaces et bien positionnés. Vous apprécierez aussi le confort de la large selle et l'emplacement généreux pour les jambes : les genoux ne viennent pas frotter contre le tablier avant. Enfin, les ailerons à l'arrière de la selle sont esthétiques et bien pratiques, tant pour le maintien du passager que pour le béquillage.

Un scooter toujours très joueur

J'aurais aimé vous proposer un essai des deux versions, mais seul le 125 était disponible en parc presse. C'est donc au guidon de ce 125 4 temps que j'ai découvert ce que vaut le New Typhoon. Celui-ci change de look ; juste ce qu'il faut pour se moderniser, mais tout en conservant un style qui permet de le reconnaître.

Les accros du Typhoon reconnaissent tout de suite dans le New Typhoon l'évolution du modèle précédent. Nouveau style, mais toujours le même tempérament joueur. Même dans sa version 125, le Typhoon donne immédiatement confiance par son poids et son gabarit raisonnables.

La poignée d'accélérateur me semble un peu dure, ce qui n'empêche pas le monocylindre 4 temps de répondre efficacement à la moindre sollicitation. Doté de 2 soupapes, ce moteur se montre performant et agréable, notamment en reprise, de 50 à 100 km/h par exemple.

Pratique à vivre au quotidien

Les roues de 12'' ont amélioré à la fois la tenue de route à haute vitesse et la garde au sol, sans trop augmenter la hauteur de selle, qui reste accessible à tous : 765mm. Ronds points, virages à angle droit, grandes courbes... le New Typhoon 125 se sent bien partout.

Naturellement, l'absence de bulle de protection fait que les jours de pluie ou de grand froid, le pilote est moins bien loti que sur un 125 plus GT. Tant que la météo reste clémente, le New Typhoon ne demande qu'à vous emmener là où vous voulez.

Sa maniabilité en fait une solution hyper efficace dans les embouteillages. Le moteur 125 étant plus lourd que la version 50, le mono-amortisseur du 125 dispose d'un plus grand débattement (86mm contre 76) et de possibilités de réglages supplémentaires. Chacun y trouvera donc son bonheur, entre confort et setting plus sportif.

Alors certes, le New Typhoon 125 est plus équipé comme un 50 que comme un 125, mais entre ses performances et son prix ras des pâquerettes (1.899 €), il bénéficie finalement d'un très bon rapport qualité / prix. Idem pour le 50cc, proposé au catalogue de Piaggio à 1.499 €.

Deux modèles parfaitement conçus pour un usage inter urbain. Sur du trajet plus long, je pense que l'absence de bulle de carénage se ferait copieusement ressentir pour tous ceux habitant le nord… de la région PACA. Et oui !

La formation, un passage obligé

Rappelons que pour conduire un scooter 125, il vous faut soit un permis moto (125 ou grosses cylindrées) ou le permis B depuis plus de 2 ans avec, en plus, une formation à la conduite d'un 2 roues motorisé. Cette formation était auparavant planifiée sur 3 heures, elle l'est désormais sur 7.

La plupart des moto-écoles dispensent cette formation, et vous proposent de moduler le rythme en fonction de votre emploi du temps et de vos disponibilités. Quelques exemples :

• Stage d'une journée comprenant 1 heure de théorie + 3 heures de plateau (hors circulation) + 3 heures de circulation ;
• Formation traditionnelle : deux fois 2 heures de plateau et 3 heures de circulation.

Les tarifs constatés pour cette formation obligatoire de 7 heures varient entre 299€ et 399€. Il arrive parfois que cette formation soit offerte par le constructeur ou par le concessionnaire chez qui vous achetez un véhicule neuf dans le cadre d'offres promotionnelles ou en guise de remise.

Fiche technique du New Typhoon 125

Moteur

• Type : Monocylindre 4 temps
• Cylindrée : 124 cm3
• Alésage / Course : 57 mm / 48,6mm
• Alimentation : Carburateur
• Refroidissement : Par air forcé
• Démarrage : Electrique

Partie cycle

• Suspension avant : Fourche hydraulique télescopique
• Suspension arrière : Mono amortisseur réglable en pré-charge sur 4 positions
• Freinage avant : Disque Ø 220 mm avec étrier flottant à double piston
• Freinage arrière : Tambour Ø 140 mm
• Pneumatiques avant : Tubeless 120/80 - 12''
• Pneumatiques arrière : Tubeless 130/80 - 12''
• Dimensions (Longueur x Largeur) : 1 940 mm x 720 mm
• Empattement : 1 355 mm
• Hauteur de selle : 765 mm
• Poids à sec : 117 kg
• Réservoir : 7 Litres
• Prix : 1.899 €

Fiche technique du New Typhoon 50

Moteur

• Type : Mono cylindre 2 temps, HI-PER2
• Cylindrée : 49,4 cm3
• Alésage / Course : 40 mm / 39,3 mm
• Puissance : 3 Kw (4,08 Ch) à 6 500 tr/min
• Couple : 4,60 Nm à 6 000 tr/min
• Alimentation : Carburateur
• Refroidissement : Par air forcé
• Démarrage : Electrique et démarrage au kick

Partie cycle

• Suspension avant : Fourche hydraulique télescopique
• Suspension arrière : Mono amortisseur
• Freinage avant : Disque Ø 220 mm étrier flottant à double piston
• Freinage arrière : Tambour Ø 140 mm
• Pneumatiques avant : Tubeless 120/80 - 12''
• Pneumatiques arrière : Tubeless 130/80 - 12''
• Dimensions (Longueur x Largeur) : 1 940 mm x 720 mm
• Empattement : 1 350 mm
• Hauteur de selle : 765 mm
• Poids à sec : 101 kg
• Réservoir : 7 Litres
• Prix : 1.499 €