HONDA S-Wing 125 CBS-ABS

En mettant un terme à la carrière du célèbre Panthéon 4-temps (2002-2007), Honda n’a pas joué la surenchère au niveau du gabarit, celui du S-Wing restant identique à son prédécesseur. Certes, avec son nez aplati, l’esthétique ne remporte pas une adhésion unanime, mais elle a au moins le mérite de l’originalité et la finition demeure d’un niveau exemplaire. Voilà en tout cas qui permet au scooter Honda d’afficher une facilité de conduite à même de rassurer n’importe quel(le) débutant(e), ce qui n’est pas toujours le cas chez les GT concurrents, souvent plus massifs et intimidants. Les pilotes expérimentés y trouvent également leur compte, du fait de facultés d’improvisation hors norme dans la circulation dense : en solo ou avec un passager, le S-Wing virevolte dans les encombrements et fait demi-tour sur place.

Pas 15 chevaux, mais…

Le moteur Honda à deux soupapes, alimenté par injection électronique, se montre aussi convaincant sur le plan de l’agrément que sur celui des performances. Bien vif à bas régimes, souple et onctueux à souhait, c’est l’un des 125 cm3 les plus agréables en ville et sur voie rapide. Sa puissance maxi n’atteint pas les 15 chevaux (13,2 ici), mais cela ne l’empêche pas de faire presque aussi bien qu’un Yamaha X-Max à l’exercice du 100 m départ arrêté, et même mieux en reprise à partir de 50 km/h, puis jeu égal à partir de 80 km/h jusqu’à 100 km/h.
Seul petit point faible : une vitesse maxi d’environ 108 km/h chrono inférieure à ce qu’autorisent les quelques scooters 125 capables de franchir le cap des 110 km/h réels, mais on s’en accommode finalement sans difficulté sur voie rapide.
Testée par nos soins sur le long terme (plus de 25 000 km), la fiabilité fait également partie des atouts de cette mécanique, tout comme son faible coût d’entretien (tous les 4000 km avec changement de courroie tous les 24 000 km) et sa sobriété à l’usage (3,5 l/100 km en moyenne).

Rigueur et confort

Le comportement du S-Wing se montre particulièrement sain et prévenant en toutes circonstances, quelles que soient l’allure et les conditions de route. Il faut juste s’adapter au comportement particulier du train avant sur l’angle (le pneu de 13 pouces adopte un profil haut), mais une fois qu’on l’a cerné, peu d’autres scooters sont capables d’adopter un rythme aussi soutenu sur tronçon sinueux. Un vrai plaisir, surtout si les pneus sont des Bridgestone Hoop ou des Michelin City Grip !
Le confort de suspensions de ce scooter est également irréprochable et surclasse tous les autres modèles GT. La protection du pilote contre le vent et la pluie est plus que satisfaisante, tandis que le passager profite à l’arrière de repose-pieds escamotables et de grandes poignées de maintien bien placées. Quelle que soit la météo, le S-Wing donne envie de rouler…

Freinage ABS de référence

Sous la pluie, aucune crainte de bloquer les roues au freinage, l’ABS veille au grain. Associé ici au système CBS (Combined Braking System) qui couple l’action des freins avant et arrière lorsque l’on saisit le levier gauche, cet antiblocage permet de freiner de toutes ses forces sans se poser de question, sans crainte de perdre le contrôle de la direction suite à un blocage de la roue avant. D’autant que l’ABS agit également sur la roue arrière (ce qui n’est pas le cas sur un Peugeot par exemple), permettant de conserver la stabilité lors d’un arrêt d’urgence à haute vitesse. Le feeling aux commandes est très agréable et la puissance suffisante, bien que la progressivité ait visiblement été la priorité des développeurs de ce freinage. Bien évidemment, on pourra noter des déclenchements intempestifs si l’on freine très fort sur chaussée bosselée (série de ralentisseurs par exemple), mais cet ABS sait très bien s’effacer en conduite sportive et ne se montre pas intrusif comme d’autres systèmes concurrents. Bref, la sécurité y gagne et le plaisir de pilotage n’y perd rien.

Aspects pratiques soignés

Les  capacités d’emport du S-Wing se partagent entre un coffre sous la selle, moquetté et éclairé, pour un casque intégral (ou des objets longs style raquettes de tennis), un tunnel central bien pratique pouvant faire office de plate-forme de chargement (crochet prévu) et un porte-paquet arrière qui accueille directement un top-case en option.
L’instrumentation se montre suffisamment complète, avec compte-tours, 2 totaliseurs kilométriques partiels, indicateur de rappel d’entretien, indicateur de consommation d’essence, horloge, etc. Une prise 12 volt est dissimulée dans le coffre, mais il aurait peut-être été plus judicieux de la disposer dans le petit vide-poches incrusté dans le tablier… Autre petit regret, l’absence d’anti-démarrage par clef codée, mais le warning et l’appel de phare à l’index font partie de la dotation. Bien que l’éclairage ne manque pas de puissance, il serait encore meilleur si les deux feux avant s’allumaient de concert.