KYMCO Dink Street 125 ABS SL

Le Dink Street SL (Série Limitée) se distingue au premier coup d’œil par sa robe noire mate et son pare-brise fumé. On note également des étriers de frein dorés et des bords de jantes polis, ainsi que des inserts façon carbone sur la carrosserie. Mais surtout, il reçoit les warnings qui lui font défaut sur la version standard. L’allumage des feux étant toujours manuel, la commande de ces feux de détresse est déportée à l’avant du commodo droit. On a vu plus pratique. Mais les leviers sont réglables en écartement, une rareté sur un 125.


Le gabarit du Dink Street 125 est digne d’un maxi-scooter, et pour cause : il dispose de la même partie-cycle que le modèle 300 cm3. La protection du pilote est donc à l’avenant, tout comme l’aptitude au chargement, dans la norme : deux casques (un jet et un intégral) prennent place dans le coffre, tandis que l’on peut poser un gros sac sur le large tunnel central. Petit et ne fermant pas à clef, le vide-poches contient toutefois une prise 12 V bien utile.
La place à bord est importante, et même les grands y seront parfaitement à l’aise. Le dosseret maintient bien les reins du pilote, mais la largeur de la selle peut gêner lorsque l’on pose le pied au sol et les marchepieds « position haute » sont peu utilisables. Bien assis à l’arrière, le passager se plaint juste de plates-formes repose-pieds trop étroites, mais les amortisseurs s’assouplissent sous la charge.
Les premiers tours de roues révèlent un comportement neutre et l’on sent le train avant bien campé sur sa roue de 14 pouces. Par contre, les suspensions sont toujours sèches (et la selle plutôt ferme), défaut pardonnable étant donnée la tenue de route imperturbable de ce scooter.



Le comportement du Dink Street fait partie des références chez les scooters 125 : rigidité, neutralité sur l’angle et stabilité à haute vitesse sont de rigueur. Le seul bémol concerne les basses vitesses en ville, où la relative lourdeur de l’avant associée à l’embonpoint du Kymco peut intimider le débutant. Le Dink Street réclame juste d’être mené d’une main décidée pour compenser son manque de vivacité.


L’ABS arrive à point nommé pour maîtriser la vigueur des deux disques, puissants, mordants, mais peu progressifs. Le système Bosch retenu par Kymco se montre très sensible à l’arrière, et les réactions au levier sont plutôt sèches. Le déclenchement est plus tardif et doux à l’avant. Les pneus Maxxis équipant cette version ABS ont donné satisfaction lors de notre essai, du moins sur le sec. Nous n’avons pas pu vérifier la tenue sur le mouillé, ni le comportement de l’ABS dans ces conditions. À part les sensations aux leviers, aucune réaction parasite n’est à signaler.
Le moteur n’évolue pas, et reste indolent à bas régimes, surtout en duo dans les bouchons où le poids se fait bien sentir... Le rodage devrait permettre de gagner un peu de peps en bas du compte-tours, notre modèle d’essai étant « raide de neuf ». Les reprises sont ensuite satisfaisantes au-dessus de 40-50 km/h, avec une vitesse de pointe fort honorable de 112 km/h chrono (un peu plus de 120 au compteur).