Vespa PX 125

La marque Vespa pouvait-elle faire autrement, face à la déferlante vintage et au succès du clone LML, que de ressortir sa PX, vestige des seventies remis au goût du jour ? Authentique scooter rétro, la « nouvelle » PX change à vrai dire très peu de l’ancienne version : une selle redessinée, un feu arrière et une calandre retouchés dans le style Vespa « historique », et un moteur 2-temps équipé d’un catalyseur plus performant ainsi que d’un échappement à injection d’air pour achever l’oxydation des résidus. Pour le reste, c’est la même !

Du neuf avec du vieux

Entièrement fabriqué en Italie, le PX 2011 a bénéficié de toute l’attention du groupe Piaggio, car avec Vespa, chez nos amis transalpins, on ne rigole pas. Résultat : une finition parfaite pour cette guêpe toute d’acier carrossée, bien supérieure à celle de la LML. Qualité des peintures et des serrures, assemblage au millimètre, détails subtils à l’image de la surpiqûre de selle, du logo imprimé dans le caoutchouc des poignées ou du tunnel central, jolies jantes : elle rutile, avec ce je-ne-sais-quoi minimaliste et intemporel inimitable. Le tableau de bord et les commandes sont à l’encan, avec un compteur analogique et les voyants de base, tandis qu’aux poignées les commodos s’avouent antédiluviens. Authentique, le nouveau PX fait l’impasse sur le coffre sous la selle, qui s’ouvre tout de même puisque s’y trouvent le bouchon de réservoir d’essence et, 2-temps oblige, celui de l’huile. Un grand vide-poches et le plancher plat vous permettront tout de même d’emporter quelques affaires, à moins que vous n'optiez pour les porte-paquets et top-case en option. S'il ne dispose d’aucun des éléments pratiques des scooters modernes, le PX 2011 se voit équipé de pneus Michelin siglés tubeless, mais dotés de chambre à air. La roue de secours dans l’aile gauche reste bien sûr à sa place, indéboulonnable, ainsi que le kick sur la droite.

Charme d'antan

Choisir de rouler en PX, c’est avant tout un style. Ici, pas question de performances ou de confort, et pas question non plus de partir sans avoir étudié son maniement avec un pilote aguerri. Si le PX reste accessible aux petits gabarits, avec une hauteur de selle et un poids contenus, elle demande une certaine expérience du deux-roues et ne saurait être conseillé à un novice. En effet, à main gauche, sa commande de boîte 4 vitesses dure et peu précise, doublée d’un levier d’embrayage flou, demande dextérité et patience. D’autre part, la partie-cycle rudimentaire induit un comportement qui nécessite une attention de tous les instants. Le train avant est très vif et la stabilité hasardeuse, jantes 10 pouces obligent, les suspensions ont du mal à travailler et les freins appellent à la prudence. Comme autrefois, le frein arrière s’actionne au pied droit, via une pédale sur le plancher. Il est plus que recommandé de s’en servir en même temps que l’on serre le levier droit pour s’arrêter à temps et compenser le léger déport vers la droite à cause de l’emplacement du moteur dans l’aile. D’autant que le petit monocylindre 2-temps n’a rien perdu de sa vitalité au démarrage et à moyen régime ! Excellent en ville pour peu que l’on soit expert de la main gauche et que la boîte obéisse au doigt et à l’œil, la souplesse et l’allonge ne sont pas son fort. Mais le PX n’a jamais eu et n’aura jamais vocation à arpenter les voies rapides…