Peugeot e-Vivacity

Avec l’e-Vivacity, la marque au Lion a placé la barre très haut, avec en étendard la volonté de se positionner d’emblée comme le leader naturel du segment du deux-roues électrique. Il est vrai qu’il n’existe pas de constructeur détenant à l’heure actuelle le monopole sur ce marché atypique. Que Peugeot entend bien conquérir, estimant qu’il comptera 40 000 véhicules à l’horizon 2020, bien aidé par le soutien de l’Ademe et le partenariat  avec les Français Saft (batteries) et Boxer (développement du boîtier ECU).

Une autonomie de 60 km

Assemblé en France, l’e-Viva ouvre donc la danse en ce printemps 2011 avec comme défi de proposer un scooter électrique équivalent 50 cm3 enfin aussi pratique, performant et fiable qu’un thermique, doté d’une autonomie réelle suffisante pour les trajets urbains moyens, à savoir 60 km à vitesse stabilisée et 45 km en parcours urbain. Et on le sait bien, l’autonomie est le nerf de la guerre électrique ! Nous avons pu le vérifier, Peugeot n’a pas surévalué la capacité des batteries lithium-ion fournies par le fabricant français Saft, à la pointe de cette technologie, et conçues pour durer 10 ans minimum. L’e-Viva dispose de plus d’un système de récupération d’énergie à la décélération. Mais le temps de charge reste conséquent… Comptez 5 à 8 heures pour une recharge à 100 %, selon que vous aurez opté pour le modèle avec un (3 600 euros) ou deux chargeurs (3800 euros) intégrés. Il sera même possible de réduire cette durée à 3 heures si vous lui offrez un troisième chargeur, externe cette fois, pour 200 euros de plus. Mais il vous faudra trouver une borne ou disposer d’une prise à proximité de votre lieu de parking pour le brancher grâce au câble extensible (2 m) situé dans le coffre, puisque le pack batteries, disposé en deux volumes différenciés, de 16 kg n’est pas extractible. Ce qui constitue bien sûr une contrainte, cependant gageons que les bornes vont se multiplier dans les rues de nos villes. Notez que les batteries sont garanties 4 ans ou 40 000 km par Peugeot s’engage par ailleurs à assurer un SAV minutieux lors des rares visites d'entretien, une fois par an pour contrôler l'état des consommables, pneus et freins. 

Un moteur performant

Pour le moteur, logé comme sur un thermique, Peugeot a fait appel au spécialiste allemand Perm Motor : brushless à aimant permanent et refroidi par air, il développe une puissance maxi de 3kW (4,08 ch) largement suffisante, mais surtout un couple maxi de 14 Nm immédiatement disponible. Les démarrages sont prompts et pourront même surprendre les novices, puis les accélérations sont franches et linéaires, sans aucun temps mort, jusqu’à la vitesse maximale de 45 km/h en mode route standard. Trois autres modes sont sélectionnables au tableau de bord : piéton (pour avancer en poussant le scooter  à la main), marche arrière (pratique !) et éco (limité à 25 km/h, sur pistes cyclables dans certains pays). Il peinera bien sûr en côte, à l’instar toutefois de ses congénères traditionnels, mais moins qu'un Matra dans les grandes côtes. Les quelques à-coups à la rotation de la poignée de gaz ressentis sur notre modèle d’essai, de présérie, devraient disparaître sur la version définitive. Tout à fait exploitable au quotidien donc, il est surtout absolument propre et silencieux… Un confort auditif auquel on prend vite goût, et l’on se rend compte alors, désagréablement surpris, à quel point les autres font du bruit !

Aspects pratiques intacts

Et si ce n’est le silence à l’usage et la finition spécifique, rien ne différencie l’e-Viva d’un de ses cousins thermiques. Il conserve ainsi l’ensemble de la partie-cycle du Vivacity 50, avec quelques adaptations au niveau du châssis pour intégrer les batteries. Le comportement est donc sensiblement identique, bon compromis entre stabilité et vivacité. Très maniable, sa prise en main est évidente, son poids n’ayant augmenté que de 5 kg. Les suspensions restent un peu sèches, le freinage convaincant malgré le simple tambour arrière. Peugeot s’est surtout concentré sur la conservation de la capacité d’emport, avec succès. Le coffre sous la selle accepte ainsi largement un jet à écran, voire un intégral, tandis que l’astucieuse soute à l’avant permet de loger un sac par exemple et que le plancher plat accueillera les gros paquets, sans oublier le crochet au tablier. Bref, l’e-Viva demeure aussi pratique que le thermique et est tout autant utilisable en duo et de nombreux accessoires seront disponibles par la suite. Sans être exemplaire, la finition basique ne dénote pas, et l’instrumentation s’enrichit d’un tableau de bord entièrement numérique très complet et d’un second avertisseur sonore électrique (70 db) en lieu et place du démarreur. Après avoir tourné la clef de contact, ne vous trompez pas ! Il ne démarrera en mode route que si vous effectuez une pression longue sur le bouton Mode de l’écran.

Economies au quotidien

Outre au silence, il va sans dire que l’on s’habituera encore plus vite à ne payer le « plein » que 0,25 euros (0,4 euros/100 km), et à ne rien débourser pour l’entretien du moteur. Peugeot a estimé à 110 euros par mois le prix de revient kilométrique de l’e-Vivacity, pour un amortissement de 4 ans, assurance et consommables (pneus, plaquettes…) compris. Soucieux d’offrir un service le plus complet possible à ses clients conquis, le constructeur propose d’ailleurs une formule tous risques spécifique de 9 euros par mois. Un coût d’utilisation qui ne devrait laisser personne de marbre, et surtout pas les entreprises pour leurs flottes, qui devraient constituer plus de 50 % de la clientèle de l’e-Vivacity, d’après Peugeot. Reste le tarif de départ, contenu mais tout de même conséquent. Conscient que débourser 3 600 € pour un 50 cm3 pourra en effrayer plus d’un, la firme au Lion propose donc l’e-Vivacity en location avec option d’achat sur 24, 36 ou 48 mois (99 euros par mois pour 36 mois). Cette LOA comprend le véhicule et son financement mais aussi l’assistance 24/24 et une extension de garantie.