Peugeot Citystar

Avec l’arrivée du Satelis en 2005, Peugeot a tout misé sur le scooter GT, haut de gamme, performant, pratique, cossu… et affiché à plus de 3600 €. Plus compact et abordable, le modèle Elystar a gentiment été mis à la retraite. Adaptée aux attentes du marché d’alors, cette stratégie du constructeur français s’est avérée globalement payante, mais la gamme 125 Peugeot Scooters présentait jusqu’à aujourd’hui un sérieux “trou”, entre un Vivacity 125, urbain pur jus à 1899 €, et un Satelis à 3639 € en version de base.
Le nouveau Citystar 125 est en concession depuis juillet 2011 pour offrir une alternative équilibrée à ces deux modèles. Et le public visé est plutôt large, puisque qu’il s’agit de tous les citadins, hommes ou femmes, qui recherchent un scooter facile à conduire, adapté aux encombrements, capable d’emprunter les voies rapides, pratique et joli tant qu’à faire…

Le choix de l'équilibre

 Ce compromis entre un scooter urbain compact et un deux-roues “statutaire” se perçoit rien qu’en détaillant le Citystar à l’arrêt. Attachés à faire le lien avec le passé, les designers de Peugeot ont clairement choisi d’évoquer l’Elystar en reprenant certaines de ses spécificités stylistiques : feu arrière oblong, grand arceau de maintien pour le passager, face avant abrupte avec phares en position assez basse, imposante grille de refroidissement chromée, petit pare-brise fumé… En tout cas, si ces lignes ont pu être jugées un peu fades sur les photos studio, le Citystar ne manque pas de prestance en trois dimensions ! L’élégance de ses subtils traits de carrosserie fait mouche et à la sobriété de l’engin répond une allure un peu hautaine qui n’est pas sans rappeler certaines berlines frappées du Lion. Un style équilibré en somme, dont le raffinement tire parti d’une finition de bon niveau. Sur ce plan, le Satelis est dépassé, que l’on examine l’aspect des plastiques noirs, la profondeur de la peinture, la finesse des détails ou encore l’ajustement des pièces. Une petite réserve toutefois : en passant sur les  pavés, les éléments de carrosserie avant ont une fâcheuse tendance à manifester des bruits de couinements peu engageants.

Compact, mais pratique

 Plus compact que le Satelis, le nouveau Citystar offre néanmoins presque autant d’aspects pratiques. Le vaste plancher parfaitement plat saute aux yeux des pragmatiques qui doivent souvent transporter des affaires encombrantes sur leur scooter : un gros sac de voyage y prendra facilement place, chargement sécurisé par l’anneau situé sur le tablier. La selle bascule d’un bloc vers l’avant et dévoile un coffre profond capable de contenir un casque intégral de grande taille et un petit jet sans écran. On peut également compter sur un vide-poche incrusté dans le tablier, lequel dissimule une prise 12 volts, bien placée pour alimenter un GPS.
Similaire à celle du Satelis, l’instrumentation fait l’impasse sur le compte-tours dont on se passe fort bien, et dispense toutes les informations utiles : trip partiel, horloge, température moteur et température extérieure… Au guidon, un warning se commande à droite et l’appel de phare est à l’index gauche. L’anti-démarrage par clef de contact codée fait partie de la dotation, tout comme la béquille latérale. Sans rappel automatique (tant mieux !), mais difficile à attraper avec le talon, cette béquille peut néanmoins être déployée moteur tournant, l’accélérateur devenant alors inopérant : une particularité Peugeot.

Parfaitement adapté à la ville

La prise en main du Citystar révèle une hauteur de selle que certain(e)s jugent un peu trop élevée, mais les petits gabarits s’en accommodent facilement car l’assise est très fine dans sa partie avant. Les grands sont immédiatement à leur aise, avec beaucoup de place pour les jambes. On peut aussi être surpris par l’implantation du guidon, assez lointain et bas, ce qui rappelle un peu l’ergonomie du Satelis. Cela dit, on s’y fait d’autant plus rapidement que la direction met le pilote en confiance. Très agile, le train avant qui repose sur une roue de 13 pouces de diamètre procure un bon feeling qui pourra sans doute être encore amélioré, notamment sous la pluie, si on remplace les Michelin Pilot Sport d’origine par les plus récents Michelin City Grip (dommage qu’ils n’aient pas été retenus en première monte !).
D’emblée, le Citystar apparaît comme un scooter parfaitement adapté à la circulation urbaine dense où sa vivacité fait merveille. Il fait demi-tour sur place, sa selle relativement haute autorise une vision lointaine, les rétroviseurs sont bien écartés… Les phares sont implantés assez bas, mais les deux optiques fonctionnant de concert, la visibilité de la part des autres usagers devrait être assurée. Le rappel sonore des clignotants est diversement apprécié.
Au premier abord, le freinage peut être jugé trop puissant. Il est vrai qu’il ne manque pas de mordant, loin de là, mais les leviers procurent un feeling précis, ce qui rend les ralentissements bien dosables et deux doigts (voire un seul) suffisent à freiner très fort. Il faudra tout de même rester très vigilant sur le mouillé, d’autant plus que le Citystar ne sera pas proposé, tout du moins dans l’immédiat, avec l’ABS (prévu pour 2012 sans doute).

Un moteur épatant !

Développé sur la base du monocylindre du Satelis, le moteur du Citystar a bénéficié d’un important travail visant à diminuer les frottements internes pour améliorer son rendement et diminuer sa consommation. On a donc affaire à un 124,8 cm3 à culasse 4 soupapes, alimenté par une injection électronique qui, lors de notre essai, s’est montrée parfaitement calibrée. On retrouve logiquement la sonorité typée du Satelis, mais les bruits métalliques agaçants au démarrage ont disparu et le volume sonore a diminué, ce dont on ne se plaindra pas.
Au démarrage, ce moteur marque un léger temps de latence avant de décoller franchement, mais la poignée de gaz à tirage très court permet d’obtenir de bonnes accélérations et des reprises parfaitement sécurisantes dès que l’on se retrouve sur un tronçon plus rapide. Cela reste à vérifier, mais il fait peu de doute que le léger Citystar sera plus performant que le Satelis, tant au démarrage qu’en relance.
Après avoir jugé de ces excellentes prestations urbaines, nous avons emmené  le Citystar jusqu’à Orgeval (78) en empruntant l’A13… Et là, grosse surprise ! C’est bien simple, hormis le Satelis Compressor, nous n’avons jamais mesuré une vitesse maxi de scooter 125 aussi élevée que celle de ce Citystar : 118 km/h chrono au GPS sur le plat pour 135 km/h affiché au compteur ! Dans les descentes de ce tronçon d’autoroute, l’aiguille dépasse la graduation maxi des 140, le GPS affiche 125 km/h. Et il en reste encore un peu car le rupteur ne se déclenche toujours pas… Quelle allonge !

Des aptitudes de GT

Alors, bien évidemment, à cette allure, la partie-cycle taillée pour la ville est un peu dépassée. Elle reste saine et prévenante, mais le train avant léger dévoile les limites de sa stabilité. Surtout, le Citystar a l’air d’être assez sensible aux turbulences générées par les poids lourds que l’on dépasse : l’avant se met à onduler gentiment et on finit par lécher le frein arrière pour stabiliser tout ça. Cela dit, dans une utilisation plus conforme à sa définition, cette partie-cycle ne mérite pas vraiment de critique, si ce n'est que sa géométrie est peut-être exagérément agressive, d'où une certaine nervosité de direction qui peut dérouter.
Les plus exigeants pourront regretter que les suspensions ne soient pas encore plus efficaces (c’est-à-dire mieux freinées en hydraulique) et plus souples, mais globalement, le confort à bord de ce Citystar est soigné, que ce soit pour le pilote ou son passager. Non, décidément, Peugeot a fait du bon boulot ! Certes, la protection conférée par le petit pare-brise est limitée, mais les jambes sont bien abritées derrière le large tablier.