TGB Xmotion série limitée 125

Nous avions déjà salué l’évolution du Xmotion lors de notre essai de la version 2010, avec son faisceau électrique revu et ses suspensions améliorées. Ce Xmotion 2010 se reconnaît à ses rétroviseurs qui n’intègrent plus les clignotants avant. Ceux-ci sont désormais implantés sur la carrosserie et cela permet d’avoir des miroirs plus grands et toujours réglables. Ce changement permet aussi de proposer la pièce de rechange moins chère. L’instrumentation n’a pas changée et reste originale, avec un affichage numérique de la vitesse doublé d’une couronne à segments peu exploitable par beau temps. Ce n’est pas très grave finalement car son utilité n’est pas prouvée. C’est surtout le confort qui sortait gagnant avec de nouvelles suspensions, même si l’arrière manque d’amplitude, et une selle dotée d’un rembourrage plus souple et d’un revêtement accrocheur. Cette version Limited ne fait que renforcer les choses avec une bulle haute signée Ermax et des protège-mains empruntés aux quads de la marque taiwanaise. En fait, on devrait dire pare-mains plus que protège-mains…

Capacité d’emport remarquable

Le passager reste bien loti avec des poignées de maintien bien positionnées, une selle large et des repose-pied repliables. Cette version reçoit donc un porte-bagages et un petit top-case permettant de loger un casque intégral. Comme on peut déjà en loger deux (intégral + jet) sous la selle, le TGB affiche donc une très bonne capacité d’emport. A noter que le fond plat du coffre permet de transporter facilement un sac d’ordinateur ou une raquette. On y trouve aussi la prise 12 volts à l’avant de cette soute de 60 litres. Dommage que la selle s’ouvre par une serrure séparée.
La vie à bord est agréable, avec une boîte à gants de bonne capacité, fermant à clé, un bouchon d’essence éjectable depuis le contacteur. Les deux béquilles sont faciles à mettre en place et la latérale est dotée d’un coupe-circuit. On note aussi un kick de secours, organe utile mais qui a pourtant disparu sur une grande majorité de scooters GT actuels.

Bruit rageur

En revanche, nous n’avons pas apprécié l’échappement Top Gun qui remplace le silencieux à double sortie d’origine. Certes, esthétiquement, il est moins original que la monte initiale que certains clients pouvaient trouver kitch, mais il affuble aussi le Xmotion d’une sonorité trop bruyante sans apporter de réelle amélioration côté performances. Le TGB dépasse les 100 km/h chrono, mais guère plus. Cependant, cette sonorité rauque plaira si vous voulez être remarqué.

Conduite typée moto

Le Xmotion surprend toujours par sa hauteur de selle et sa position de conduite typée moto. Une fois ses marques prises, le TGB se montre précis et efficace. Moins vif de direction que la majorité des scooters, il s’impose sur la trajectoire, posé sur ses roues de 14 pouces avant et 13 arrière. La fourche encaisse bien les chocs sur les freinages appuyés, sans claquer. Un freinage d’ailleurs à la hauteur si l’on veille à bien tirer sur les leviers qui actionnent les deux disques de frein. Les amortisseurs arrière manquent encore de débattement en charge, notamment en duo.