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Essai
mis en ligne le : vendredi 29 avril 2011

TGB Xmotion série limitée 125

Le TGB Xmotion s'équipe

Texte : Didier | Photos : Didier
Garantie et Prix
- 2 ans PMO km illimité
- -
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par eau,
Cylindrée : = 124,6 cm3
Puissance maxi : 12,4 ch à 8500 tr/mn
Couple : 10 nm à 6500 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique ou kick
Alimentation : carburateur
Embrayage :
Boîte :
Cadre : treillis tubulaire
Suspension av. : fourche télescopique ø36 , déb. mm
Suspension ar. : deux amortisseurs réglables, déb. mm
Frein av. : disque ø 260 mm, double piston
Frein ar. : disque ø 220 mm, double piston
Pneu av. : 120/70x14; ar. : 140/60x13
Réservoir essence : 11 litres
Longueur : 2155 mm
Hauteur de selle : 840 mm
Poids à sec : 145 kg
Equipement de série
Pare-brise haut
Pare-mains
Démarreur électrique
Kick
Starter automatique
Appel de phare
Commutateur éclairage
Jauge à essence
Montre
Compte-tours
Tachymètre numérique et segments annulaire
Totalisateur partiel
Voyant essence
Voyant batterie
Voyant température moteur
Voyant de phare
Voyant de clignotant
Coupe-contact
Blocage de direction au contacteur
Boîte à gants fermant à clé
Coffre pour jet écran + intégral
Ouv. coffre par serrure séparée
Béquille latérale (coupe-contact)
Béquille centrale
Bouchon essence auto (ouv. au contact)
Repose-pieds passager repliables
Poignées maintien
Prise 12v
Porte-paquets
Top-case
Rétroviseurs à glace orientable
Frein parking sur levier avant
Valves coudées
Constructeur / Distributeur

TGB
SIMA
ZA Les bonnes filles

Levernois - BP 80134
21 204 - Beaune Cedex
Tel : 03 80 22 06 13
Fax : 03 80 22 78 06
tgb-france.com

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Amélioré sur de nombreux points en 2010, le TGB Xmotion 125 s’offre une série «Limited Edition» à prix attractif avec porte-paquets, top-case, bulle haute, protège-mains et pot d’échappement sport.

Nous avions déjà salué l’évolution du Xmotion lors de notre essai de la version 2010, avec son faisceau électrique revu et ses suspensions améliorées. Ce Xmotion 2010 se reconnaît à ses rétroviseurs qui n’intègrent plus les clignotants avant. Ceux-ci sont désormais implantés sur la carrosserie et cela permet d’avoir des miroirs plus grands et toujours réglables. Ce changement permet aussi de proposer la pièce de rechange moins chère. L’instrumentation n’a pas changée et reste originale, avec un affichage numérique de la vitesse doublé d’une couronne à segments peu exploitable par beau temps. Ce n’est pas très grave finalement car son utilité n’est pas prouvée. C’est surtout le confort qui sortait gagnant avec de nouvelles suspensions, même si l’arrière manque d’amplitude, et une selle dotée d’un rembourrage plus souple et d’un revêtement accrocheur. Cette version Limited ne fait que renforcer les choses avec une bulle haute signée Ermax et des protège-mains empruntés aux quads de la marque taiwanaise. En fait, on devrait dire pare-mains plus que protège-mains…

Capacité d’emport remarquable

Le passager reste bien loti avec des poignées de maintien bien positionnées, une selle large et des repose-pied repliables. Cette version reçoit donc un porte-bagages et un petit top-case permettant de loger un casque intégral. Comme on peut déjà en loger deux (intégral + jet) sous la selle, le TGB affiche donc une très bonne capacité d’emport. A noter que le fond plat du coffre permet de transporter facilement un sac d’ordinateur ou une raquette. On y trouve aussi la prise 12 volts à l’avant de cette soute de 60 litres. Dommage que la selle s’ouvre par une serrure séparée.
La vie à bord est agréable, avec une boîte à gants de bonne capacité, fermant à clé, un bouchon d’essence éjectable depuis le contacteur. Les deux béquilles sont faciles à mettre en place et la latérale est dotée d’un coupe-circuit. On note aussi un kick de secours, organe utile mais qui a pourtant disparu sur une grande majorité de scooters GT actuels.


Bruit rageur

En revanche, nous n’avons pas apprécié l’échappement Top Gun qui remplace le silencieux à double sortie d’origine. Certes, esthétiquement, il est moins original que la monte initiale que certains clients pouvaient trouver kitch, mais il affuble aussi le Xmotion d’une sonorité trop bruyante sans apporter de réelle amélioration côté performances. Le TGB dépasse les 100 km/h chrono, mais guère plus. Cependant, cette sonorité rauque plaira si vous voulez être remarqué.

Conduite typée moto

Le Xmotion surprend toujours par sa hauteur de selle et sa position de conduite typée moto. Une fois ses marques prises, le TGB se montre précis et efficace. Moins vif de direction que la majorité des scooters, il s’impose sur la trajectoire, posé sur ses roues de 14 pouces avant et 13 arrière. La fourche encaisse bien les chocs sur les freinages appuyés, sans claquer. Un freinage d’ailleurs à la hauteur si l’on veille à bien tirer sur les leviers qui actionnent les deux disques de frein. Les amortisseurs arrière manquent encore de débattement en charge, notamment en duo.

Conclusion
Cette version « Limited Edition » est vendue à l’ancien tarif du Xmotion, soit 2990 €, la version standard s’affichant désormais à 2699 €, plaçant le TGB dans le segment des scooters GT premiers prix avec le Daelim S2 et le Kymco Grand Dink.
Coffre
Finition
Comportement routier
Capacité d’emport
Clé séparée pour le coffre
Hauteur de selle
Echappement bruyant
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
8/10
9/10
8/10
9/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
102 chro km/h
8,7 sec sec
5040 mm
4,1 l/100 km
270 km
Note Finale :   8,5/10
Réaction(s) (2)
1 | écrit le vendredi 29 avril 2011 à 18h03 par raleur
Marque à éviter vu le sérieux du sav, de la sima qui ignore royalement les courriers et même de Taiwan qui ne remonte pas les infos
2 | écrit le vendredi 29 avril 2011 à 20h46 par papalion
bonjour,
j'ai un tgb blanc depuis 2009 souci régulier de ralenti et se décharge très vite point positif belle gueule et mecaniquement sur le reste rien a signaler
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