MBK X-Over 125

En parlant de premier contact, ce Xover flatte plutôt la rétine : livrée noire ou blanche tendance, lignes franches et assemblages réguliers. Le regard s'attarde ensuite sur l'équipement. Depuis les gros pneus typés TT jusqu'à la boucle arrière de cadre apparente, en passant par le gros bloc optique et le poste de pilotage dépouillé, ce 125 respire le fun. Empruntant une partie de ses codes à l'univers des loisirs tout-terrain, il s'affiche comme un baroudeur des villes, à l'image des SUV taillés pour dominer la ville.

Un méchant dans la ville

Pour autant, il ne néglige pas les aspects pratiques et la selle - pas tout à fait biplace - s'ouvre sur un coffre assez profond pour accueillir un gros jet à écran ou un petit casque intégral. A l'arrêt, les utilisateurs de moins de 1,70 m poseront facilement les deux pieds par terre grâce à une assise positionnée à 780 mm du sol. En revanche, le plancher plat est assez court et une fois assis, l'ergonomie rappelle immédiatement celle d'un gros 50 cm3. Les plus grands devront se reculer sur la selle pour loger leurs jambes en roulant.

Pilotage instinctif

Mais la compacité du MBK 125 reste un de ses atouts majeurs. Elle lui offre une prise en main déconcertante de facilité. Les commandes tombent naturellement sous les mains et la lecture du gros compteur central est aussi intuitive que le pilotage. Court, léger et doté d’un rayon de braquage de VTT, vous voici au guidon d'un outil urbain particulièrement affûté. Le moteur n'est pas en reste. Emprunté au Flame-X, le monocylindre 4-temps refroidi par air est coiffé par une culasse à 4 soupapes. Il affiche près de 9 ch avec un bon couple qui sera utile au démarrage et en reprises. Le travail effectué pour le rendre plus disponible à bas et moyen régimes se ressent à la moindre rotation de la poignée. Bondissant au démarrage, il atteint rapidement 30 km/h et accélère ensuite de manière linéaire jusqu'à 80 km/h avant d'allonger avec un regain de vigueur jusqu'à près de 110 km/h compteur. L'injection électronique se charge de limiter la consommation autant que les émissions polluantes.

Fantasia chez les scoots

La vitesse maxi plafonne à 100 km/h par manque de profilage de ce scooter. A cette vitesse, on apprécie la stabilité procurée par un cadre rigide et des pneus taille haute dont le diamètre effectif correspond à des montes de 13' de diamètre. La rigueur de la partie-cycle tient également aux suspensions sérieuses... à l'excès. En effet, si la fourche effectue son travail sans susciter la critique, la fermeté des deux amortisseurs installés à l'arrière fait rebondir le Xover sur les chaussées dégradées.
On paye ici l'aptitude à jouer sur des terrains défoncés mais nous aurions aimé que le constructeur accorde ses suspensions avec le même soin que le freinage. Le disque avant de 220 mm de diamètre pincé à un étrier simple piston conjugue puissance et dosage précis. Un agrément notable que l'on retrouve à l'arrière où le tambour de 150 mm se montre progressif. L'ensemble va sans doute inciter à multiplier les figures et signer les entrées de courbes optimistes à grand renfort de gomme brûlée.