PIAGGIO MP3 Yourban 125

Lancé en 2006, le scooter à trois roues de Piaggio a largement trouvé son public, surtout depuis l’apparition des versions LT (Large Tread) en 2008, permettant aux automobilistes d’avoir accès aux cylindrées 250, 300 et 400 cm3 sans avoir à passer le permis moto. Un engouement qui s’explique également par les réelles avancées que propose le MP3 en matière de sécurité active : deux roues à l’avant autorisent en effet un gain considérable en stabilité, que ce soit au freinage ou en courbe.
L’objectif alloué à cette nouvelle version Yourban est de séduire une clientèle plus jeune (25 à 40 ans) par un tarif un peu plus abordable, ainsi que les utilisateurs citadins et les femmes, qui privilégient des engins plus compacts et agiles. Le MP3 standard restera quant à lui au catalogue en tant que version GT.

Le charme opère

Il faut reconnaître que nous étions d’abord dubitatifs. Le MP3 Yourban n’est pas vraiment moins cher que la version standard : il passe de 5870 à 5590 € en 125 cm3. Et pas franchement plus svelte non plus au premier abord. Mais une balade dans les environs de Cannes nous a dévoilé ce nouveau trois-roues sous un visage inattendu et pour le moins réjouissant… Explications !
Le Yourban demeure un scooter impressionnant, surtout si on l’aborde par cette face avant renflée, presque plus massive à l’œil que celle du MP3 standard. A moins de posséder une bonne expérience du deux-roues, les femmes seront sans doute encore un peu intimidées par ce gabarit. Cela dit, les nouvelles lignes confèrent une impression de dynamisme et de raffinement à laquelle le MP3 originel a du mal à prétendre. On peut apprécier en particulier le dessin des nouvelles jantes de 13 pouces, les petits garde-boue affleurants ou encore le fait que le mécanisme du train avant soit davantage mis en valeur, mais en même temps parfaitement intégré… Là où le Yourban gagne indéniablement en compacité, c’est au niveau de la partie arrière puisque tout l’espace dédié au second coffre de la version standard disparaît. On y gagne des lignes effilées à la manière d’un Beverly nouvelle version, emblème du renouveau du design Piaggio sous la direction de Marco Lambri. La finition est aussi plus soignée sur ce Yourban qui se pare de petits raffinements élégants : discrètes diodes intégrées dans les optiques, intérieur du tablier plus luxueux, silencieux mieux intégré… Vous devriez donc, comme nous, rapidement tomber sous le charme de cet athlétique trois-roues, alors même que l’examen statique ne laisse qu’en partie présager ce que le Yourban réserve en dynamique…

Rouler pour comprendre

L’installation au guidon du Yourban révèle une position de conduite plus dynamique que celle du MP3 standard. L’instrumentation et le pare-brise solidaires du guidon confèrent encore cette sensation d’avoir entre les mains un scooter très cossu, mais l’ergonomie permet ici au pilote de mieux dominer son sujet. Assis plus droit sur le Yourban, avec les jambes davantage dépliées car le plancher est abaissé, le pilote n’est plus avachi comme il peut l’être sur le MP3 originel (avec les genoux plus hauts que les fesses). Au contraire, on adopte naturellement une attitude dynamique, en contact direct avec le train avant.
A basse vitesse, le MP3 standard impose de l’autorité dans les manœuvres. On ne fait pas le malin et on s’applique… Au guidon du Yourban, tout semble presque aussi facile que sur un deux-roues et on se prend à faire le pitre en exécutant des demi-tours de plus en plus serrés et des dérapages contrôlés seulement 2 minutes après être monté en selle. C’est bien simple, on découvre un autre scooter ! Incroyable ce que quelques modifications bien senties peuvent changer le comportement du trois-roues : un empattement raccourci de 5 cm, un poids annoncé en baisse de 5 kg (à vérifier), de minimes modifications de géométrie du train avant, un centre de gravité légèrement décalé vers l’arrière et des roues avant de 13 pouces de diamètre au lieu de 12.

La vraie version Sport !

Sur de petites routes sinueuses, les différences entre les deux versions se précisent. Là où le MP3 standard se montre toujours rassurant mais quelque peu indolent, pas très communicatif et parfois flou de l’avant, le Yourban procure un feeling beaucoup plus limpide des réactions du train avant, mettant davantage en confiance pour profiter d’une meilleure précision de guidage. Plus léger, il est aussi plus rigide, principalement du fait de l’adoption d’amortisseurs arrière plus fermes : les contraintes sont mieux encaissées et l’on ressent moins de flottement sur la trajectoire.
En contrepartie, le confort est aussi typé sport. Dommage car il nous semble qu’il aurait pu en être autrement. Que la selle soit ferme n’est pas gênant et participe au côté dynamique de l’engin. Mais des amortisseurs si secs sur les bosses n’étaient pas utiles. D’autant que Piaggio sait faire des suspensions confortables. Sur ce plan, le MP3 standard conserve un avantage important. C’est le cas également sur le plan de la protection, même si le Yourban prend quand même bien soin de son pilote, surtout au niveau des jambes. Le point de vue du passager est différent : nette préférence pour le Yourban qui ménage plus de place et offre de confortables repose-pieds escamotables, au lieu des petites plates-formes du modèle standard.

Vraiment moins pratique ?

Autre point sur lequel la version standard conserve l’avantage sur le papier : ses capacités d’emport. Mais la réalité nous semble un peu différente. Certes, elle propose un coffre tout en longueur et à double accès qui paraît séduisant. Mais en pratique, sa faible profondeur impose de ranger son casque (intégral ou même jet à écran) sur le côté, au risque de rayer la peinture, et l’accès arrière trop étroit ne permet de ranger un casque jet qu’à l’envers. Pas si pratique finalement ! Le Yourban n’accepte qu’un casque sous la selle (ou deux petits jets sans écran), mais un intégral y entre facilement en position normale. Il suffira d’installer un top-case à l’arrière si besoin, sans aucun risque de nuire au comportement. Les deux versions offrent par ailleurs un plancher (presque) plat hyper pratique ainsi que le Roll Lock de série, ce système électro-hydraulique de blocage du balancier avant permettant de faire tenir le trois-roues debout tout seul à l’arrêt.

15 chevaux pour 205 kg…

Hormis un nouveau silencieux hérité du Beverly, le monocylindre 124 cm3 ne subit pas d’évolution. On note toutefois un léger avantage du Yourban en accélération et en reprise, ce qui s’explique par son poids en baisse. Ce moteur de 15 ch est tout à fait adapté à la ville, même en transportant un passager de 90 kg à l’arrière. Bien sûr, il faut souvent tourner la poignée de gaz à fond et le niveau sonore peut, à la longue, être jugé trop important.
Sur voie rapide, les limites de cette mécanique apparaissent en revanche clairement : les capacités de relance sont limitées, tout comme la vitesse de pointe (environ 100 km/h chrono). La version 300 LT du Yourban sera plus indiquée si vous utilisez souvent votre trois-roues sur route. Enfin, il faut signaler un entretien relativement fréquent (courroie à remplacer tous les 10 000 km) sur ce moteur 125.

L’avis de Maya

Dans Paris, on peut croiser de temps en temps une femme au guidon d’un MP3, mais ce n’est guère chose commune. Le gabarit du modèle standard a de quoi impressionner et les a priori sont confirmés une fois à bord : sa maîtrise demande en effet une bonne expérience. Si Piaggio avoue son objectif de séduire davantage les femmes avec le Yourban, nous pensons pour notre part que cela restera difficile. Affiné dans sa partie arrière, allégé de quelques kilos et doté d’un regard plus séducteur, il n’en reste pas moins imposant, demeure lourd et pourra sembler un peu trop agressif. Cela dit, il est clair que le Yourban sera en tous points bien plus accessible à toutes celles qui hésitaient jusqu’alors à passer au trois-roues.