ADIVA AD 200

S’il ressemble dans les grandes lignes au populaire C1, l’Adiva AD 200 ne joue pourtant pas dans la même catégorie. Contrairement au scooter BMW, le modèle italien nécessite le port du casque en l’absence de renforts latéraux et de ceintures de sécurité. Autre différence notable, son toit est escamotable. Il peut se replier dans le coffre, ou tout simplement se démonter en saison estivale. On profite alors d’un scooter « cabriolet », tout en conservant un vaste compartiment de rangement. Fort de cette modularité, l’Adiva se présente comme un concept pertinent sur le papier. Mais qu’en est-il en pratique ?

Premier constat à la découverte de notre modèle du jour, son gabarit en impose. Identique à son frère 125, l’Adiva AD 200 revendique un poids de 172 kg (+ 2 kg) et un encombrement record. Malgré tout, cet embonpoint se ressent peu visuellement grâce à une ligne équilibrée et homogène. Sur ce nouveau modèle, la finition s’est même bonifiée avec de nouvelles optiques (clignotants et feux arrière à leds), un habillage revu à l’avant et un rétro-éclairage bleu pour le compteur. Le choix des coloris contribue aussi à moderniser son image : nouveau revêtement de selle marron plus agréable au touché, coloris blanc/gris pour le carrossage et noir pour la partie-cycle. Seule faute de goût, l’intégration du nouveau bloc Sym laisse toujours apparaître quelques durits disgracieuses au niveau de la motorisation.

L’équipement de série est toujours aussi impressionnant. Le pare-brise « intégral » est équipé d’un essuie-glace (avec système de lavage) bien utile pour la visibilité en cas de pluie. L’énorme soute à bagage peut avaler deux casques modulables, un sac à dos et quelques affaires. Elle est secondée par un autre coffre sous la selle, accueillant les objets du quotidien ou un (petit !) jet sans écran. Le tout est accessible après déverrouillage d’un simple tour de clé au contacteur. Le poste de conduite s’enrichit pour sa part de trois vastes rangements ouverts (avec prise 12 volts), d’un emplacement pour un autoradio et deux enceintes et peut même recevoir en option un radiateur (comptez 500 €). Bref, on sent bien que l’Adiva AD 200 se positionne à la frontière entre le monde du deux-roues et celui de l’automobile. Seul regret dans cette ambiance très feutrée, le tableau de bord manque d’un soupçon de modernité, même s’il dispose de l’essentiel. De la même manière, l’absence d’appel de phare oblige à utiliser la commande de plein phare en cas de besoin tandis que l’implantation des feux de détresse au centre du guidon impose de lâcher une main pour activer le dispositif. Quoi qu’il en soit, les prestations offertes sont remarquables pour un usage quotidien.

Ce beau tableau s’assombrit pourtant une fois en selle. En premier lieu, l’ergonomie de l’Adiva AD 200 ne joue pas en faveur du confort. La selle biplace étagée offre une bonne solution de maintien pour le dos, mais empêche le conducteur de se positionner vers l’arrière. Malgré un habitacle spacieux, l’espace paraît donc exigu, même en solo. Le guidon est très proche du corps et il semble difficile d’étendre les jambes vers l’avant pour les plus grands gabarits (au dessus d’1,80 m). Le passager est mieux loti avec un dossier agréable surmonté d’un appuie-tête, mais le toit est un peu très près du casque, ce qui peut occasionner quelques contacts. Second talon d’Achille de l’Adiva, sa répartition des masses. Le centre de gravité étant beaucoup plus haut que sur un scooter ordinaire, la prise en main nécessite une certaine attention, notamment pour les moins expérimentés. Passé un certain cap d’inclinaison, les 172 kg de l’AD basculent d’un seul tenant, ce qu’il convient d’anticiper. Si les phases de béquillage posent peu de problème grâce à une poignée prévue à cet effet, le phénomène est perceptible lors des manœuvres à basse vitesse, plus particulièrement lors des demi-tours ou sur les petits carrefours giratoires. Le problème s’estompe à plus vive allure, mais il faut alors composer avec la prise au vent de cet imposant scooter qui induit une certaine instabilité en cas de vent latéral. Le sens de l’anticipation est une nouvelle fois mis à rude épreuve !

Malgré ce comportement singulier, que l’on assimile finalement après quelques dizaines de kilomètres, le GT italien réserve heureusement d’excellentes surprises ! Testé en plein hiver, pendant une période particulièrement froide, l’Adiva AD 200 s’est d’abord distingué par sa protection particulièrement efficace. Entièrement abrité derrière le pare-brise, le conducteur ressent beaucoup moins le froid (sauf aux extrémités !) et reste totalement au sec en cas de pluie, l’essuie-glace garantissant une visibilité parfaite dans ces conditions. On n’ose à peine imaginer les bienfaits de l’option radiateur… Du pur bonheur en hiver face aux scooters traditionnels ! L’autre bonne surprise provient du rendement du moteur. Malgré sa petite cylindrée (171,2 cm3) et sa puissance limitée (16 ch), l’Adiva AD 200 se montre particulièrement vif à bas et mi-régimes, à l’instar de son frère 125. Les démarrages au feu sont donc abordés sans appréhension et le GT italien n’a rien à envier à la concurrence en termes de reprises. Seul bémol, l’Adiva ne dépasse pas les 109 km/h réels sur voie rapide, vitesse suffisante en usage périurbain, mais un peu juste pour un GT de cette cylindrée. De toute évidence, le scooter à toit est plutôt conçu pour la ville, un constat renforcé par la sonorité du monocylindre qui, amplifiée dans l’habitacle, devient vite irritante à haute vitesse. Seule consolation, l’alimentation par injection permet à l’AD 200 de ne pas franchir le cap des 4,3 l/100 km, soit une consommation raisonnable. Le réservoir de 13 litres autorise alors une autonomie de l’ordre de 300 km.

Passé le cap de la prise en main, l’Adiva AD 200 offre globalement un comportement dynamique à la hauteur. Évidemment, son gabarit cossu et son diamètre de braquage démesuré se ressentent en ville, notamment lorsqu’il s’agit de se faufiler entre les files de voitures au ralenti. Dans un trafic plus fluide, son train avant assez vif et ses rétroviseurs efficaces et bien placés facilitent la conduite. Les roues de 14 pouces et le bon amortissement sont un gage de rigueur, sans pour autant nuire au confort. On regrette tout de même que l’unique disque de frein avant manque de puissance et peine à freiner les 172 kg en cas d’urgence. Si le frein arrière se montre plus convaincant, l’Adiva AD 200 aurait mérité un dispositif plus moderne : système ABS pour éviter les blocages de roues sur sol humide, ou couplage avant/arrière pour équilibrer le véhicule au freinage.