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mis en ligne le : vendredi 28 janvier 2011

MATRA e-MO PLUS

Matra e-MO Plus : écolo n°1 !

Texte : Thomas | Vidéo : David
Réactions (3)
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Garantie et Prix
- 2 ans
- 1990 €
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Fiche technique
Moteur : , refroidi par air,
Cylindrée : = cm3
Puissance maxi : 1,6 ch à tr/mn
Couple : nm à tr/mn
Mise en route :
Alimentation :
Embrayage : sans
Boîte : sans
Cadre : ouvert en acier
Suspension av. : fourche hydraulique ø , déb. mm
Suspension ar. : 2 amortisseurs, déb. mm
Frein av. : 1 disque ø mm,
Frein ar. : tambour ø mm,
Pneu av. : 14; ar. : 14
Réservoir essence : litres
Longueur : 1550 mm
Hauteur de selle : 760 mm
Poids à sec : 50 kg
Equipement de série
Anti-démarrage PIN
verrouillage direction au contacteur
niveau charge batterie
tachymètre
totaliseur kilométrique + partiel
chargeur batterie
2 rétroviseurs
clignotants
béquille centrale avec ergot
batterie amovible
prise de recharge sur batterie
feu de croisement avant
feu de position arrière et feu stop.
Constructeur / Distributeur
Matra Manufacturing & Services
1B avenue Jean d’Alembert
BP4
78996 Elancourt Cedex
www.matra-ms.com
Concurents
APRILIA Sportcity One 50 2T
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BAOTIAN BT50 QT11
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BHM e-Road
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C-Lect C-Ludic Lithium
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C-Lect C-Tonic
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CPI Aragon 50
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CPI Oliver City 50
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DAELIM Bonita
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DAELIM Cordi 50
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DAELIM S4
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DERBI Boulevard 50
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E-MAX 110S
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E-MAX 80L
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EUROCKA Matador 50
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EVT 4000
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GENERIC Cracker
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GENERIC Epico
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GENERIC Ideo 50
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Govecs Go! S 2.4
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Honda Vision 50
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HONDA Zoomer 50
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HOOPER Moving 50
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HOOPER Soho 50
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IO 1500 GT
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KEEWAY Goccia 50
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KEEWAY Hurricane 50
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KOSMOB Serie C
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KYMCO Agility 50 10”
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KYMCO Agility 50 Carry
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KYMCO Like 50
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KYMCO Sento 50
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KYMCO Vitality 50
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LINHAI Streetstar 50
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MALAGUTI F10 Wap 50
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MATRA e-MO
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MATRA e-MO XP
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MBK BoosterX 50
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MBK MACH G 50 Air
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MBK MACH G 50 Liquid
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MBK Ovetto 50
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MBK Ovetto 50 4T
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MBK Ovetto 50 4T USB
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Neco Eco-neco
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Peugeot e-Vivacity
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PEUGEOT Kisbee 50
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PEUGEOT Ludix 2 One biplace
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PEUGEOT Ludix 2 Trend
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PEUGEOT New Vivacity 50 2T
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PEUGEOT New Vivacity 50 4T
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PEUGEOT V-clic 50
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PGO iDEP
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PGO Libra 50
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PGO Ligero 50
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PIAGGIO Fly 50 2T
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PIAGGIO Zip 50 2T
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REVATTO E-Velec
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ROADSIGN RS50
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SACHS 49 ER
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SACHS BEE 50
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SOLEX e-Solex 2.0
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SYM Fiddle 50
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SYM Mio 50
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SYM Orbit 50 II
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SYM Symphony 50 SR
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Sym Tonik 50
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TGB City
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TNT Roma 50
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VASTRO AS 5H Aspic
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VESPA LX 50 2T
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VESPA LX 50 4T
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VESPA LX 50 Touring
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VESPA S 50 2T
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VESPA S 50 4V
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VESPA S 50 Collège
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YAMAHA EC-03
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YAMAHA Neo s 50
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YAMAHA Neo s 50 4T USB
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Sur le segment des cyclos électriques économiques, le Matra e-MO est disponible depuis le printemps 2010 dans une nouvelle version PLUS, mieux équipée que la première mouture de 2009. Leader sur le marché du deux-roues électrique en France (443 ventes en 2010), ce petit cyclo-scooter écolo méritait bien un nouvel essai complet, la vidéo en prime !
Le Matra e-MO est un petit cyclo au look résolument moderne et sympathique, conçu en partenariat avec le Taiwanais E-TON. A côté de la finition de base à 1790 €, il est désormais disponible en version PLUS à 1990 €, avec frein avant à disque et deux amortisseurs arrière.


Presque un vélo

Conduire le e-MO ne nécessite aucun apprentissage particulier, tant il se montre évident à apprivoiser. Sa compacité posera peut-être problème à un adulte de grande taille, mais la position de conduite est on ne peut plus naturelle. La version PLUS est équipée de pneus tubeless à crevaison lente, contrairement à la version de base.
En mode standard, son moteur électrique développe 750 W (1 ch), et 1200 W (1,6 ch) en mode Power, le changement de mode s’effectuant simplement en appuyant sur un bouton au tableau de bord. On atteint une vitesse maxi de 45 km/h après un démarrage assez vigoureux, mais ses modestes capacités de reprise nécessitent tout de même de l’anticipation dans le trafic.

Autonomie relativement limitée

Le e-MO PLUS embarque une batterie exploitant la technologie lithium-manganèse. L’autonomie minimale à en attendre est de l’ordre de 20 km. Il est possible de parcourir une distance plus importante à condition d’éviter les côtes et de rester très doux sur l’accélérateur. Matra annonce pour sa part une autonomie comprise entre 25 et 40 km. Par ailleurs, le e-Mo PLUS est disponible en option (200 €) avec une batterie de plus grande capacité (15 Ah au lieu de 10 Ah de série), ce qui lui autoriserait une autonomie de 35 à 60 km (données constructeur).
Par le biais d’un chargeur non intégré (donc un peu encombrant si on souhaite le transporter), la recharge de cette batterie peut s’effectuer directement sur le véhicule, mais il faut alors disposer d’une prise 220 V sur son lieu de parking. Il est également possible de retirer en quelques secondes la batterie du véhicule et de la recharger à domicile. La recharge totale demande seulement 2 heures (environ 3 h 30 pour la batterie 15 Ah). Evitez simplement de recharger dans un studio car le chargeur émet un sifflement agaçant.

Plus confortable

Le nouveau e-MO PLUS voit surtout ses prestations dynamiques améliorées par rapport au modèle standard. On trouve désormais deux amortisseurs à l’arrière, une fourche de plus grosse section à l’avant et des pneus tubeless. La tenue de route, mais surtout le confort, sont de ce fait beaucoup plus convaincants. Le e-MO PLUS dispose également d’un frein à disque avant, bien plus sécurisant que le simple tambour de la version standard.
Sur le plan des aspects pratiques, le e-MO PLUS ne propose toujours aucun espace de rangement et il faudra donc recourir au catalogue d’accessoires pour installer un top-case à l’arrière ou un panier à l’avant si nécessaire. Le e-Mo marque en revanche des points face à la concurrence grâce à une finition soignée, un tableau de bord digital bien complet, des clignotants de série et une garantie constructeur de deux ans.
Conclusion
Certes, les cyclos électriques sont encore chers si on les compare à leurs concurrents 50 cm3. Mais leurs faibles coûts d’entretien et de fonctionnement (moins de 50 centimes d’électricité au 100 km selon Matra) permettent de s’y retrouver financièrement à plus ou moins long terme. Plus cher que le e-Solex, son concurrent direct, a fortiori si l’on opte pour la batterie 15 Ah en option, le Matra e-MO PLUS méritera toutefois de remporter la mise au moment du choix grâce à son niveau de performances, son confort et sa qualité de fabrication. Cette version PLUS se montre également plus aboutie que le e-Mo originel.
Comportement
finition
puissance moteur
autonomie avec batterie 15 Ah
Prix
Pas de pédales
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
7/10
7/10
9/10
6/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
45 km/h
nc
nc
nc
25 à 60 km
Note Finale :   7,3/10
voir toutes les photos (10)     voir la vidéo     fiche technique
Réaction(s) (3)
1 | écrit le mercredi 02 février 2011 à 19h08 par Electron
Le Matra est désormais le scooter électrique le plus vendu en France, mais sans atteindre les vente qu'avait fait le E-solex. Que devient cette marque dont il semble qu'elle est plus ou moins disparue?
2 | écrit le jeudi 03 février 2011 à 17h30 par Thomas
Le e-Solex n'a pas du tout disparu ! Il est vrai que l'on en entend moins parler, mais il s'agit plus généralement d'un intérêt en baisse pour les scooters (ou assimilés) électriques en 2010. Il s'en est vendu 272 l'année dernière et 3756 depuis 2007.
Le e-Solex 2.0 est toujours affiché à 1595 €.
www.e-solex.fr
3 | écrit le vendredi 04 février 2011 à 21h52 par rene
Pas donné mais sympa ce petit engin. Je conçois le tout électrique ainsi, autant à 2 (3) ou 4roues, comme petit véhicule d'appoint pour les petits trajets chers en carburant et en pollution lorsqu'on se permet d'utiliser abusivement son véhicule thermique...
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