SYM Symphony 125 S

Lancé en Europe pour séduire en priorité le marché italien, le Sym Symphony nous avait laissé une très bonne impression lors de sa présentation, il y a un an. Voilà un scooter certes fort simple de conception, mais facile à conduire, plutôt pratique et surtout pas cher, d’autant qu’il est garanti 3 ans, comme tous les Sym 125 cm3.
Quelque temps après est apparu le Peugeot Tweet qui, en vertu des accords qui lient les deux marques, s’avère être un Symphony simplement “rebadgé”, avec toutefois un équipement un peu plus sophistiqué : frein arrière à disque au lieu d’un tambour, deux amortisseurs au lieu d’un seul et une instrumentation plus riche, en partie digitale. Aujourd’hui, le Symphony se hisse au niveau du Tweet, et le tarif des deux modèles devient logiquement identique, celui du Sym augmentant pour l’occasion de 100 €.

Difficile de juger catégoriquement un modèle non rodé, affichant au début de notre essai 0 km au compteur. Il faut que les pièces travaillent un minimum avant que l’ensemble puisse révéler ses pleines qualités. Ce bémol étant posé, nous avons trouvé que le travail des deux amortisseurs arrière était moins convaincant que celui de l’unique pièce montée sur l’ancienne version ! Ils manquent en effet de débattement et de souplesse, ce qui nuit au confort et à l’agrément de conduite dès que la chaussée est cabossée.
Voilà qui est un peu dommage car, pour le reste, on retrouve un Symphony associant maniabilité et stabilité (sur bon revêtement), et dont le frein arrière ne nécessite plus de réguliers réglages de garde au levier puisqu’il est ici confié à un disque. Le confort reste néanmoins globalement satisfaisant, le pilote n’étant pas à l’étroit derrière le guidon. Le passager profite pour sa part de repose-pieds escamotables qui lui permettent de bien se caler à l’arrière. D’ailleurs, dans le cadre d’un usage régulier en duo, les deux amortisseurs arrière se justifieront sans doute davantage.

Les aspects pratiques sont globalement suffisants puisque l’on peut compter sur un coffre sous selle pour un casque jet, un plancher plat, une boîte à gants fermant à clef et un porte-paquet à l’arrière. Un antivol coupe-circuit est dissimulé sous la selle, mais le Symphony n’adopte toujours pas l’allumage automatique des feux (contrairement au Peugeot Tweet) et reste fidèle à la béquille latérale à retour automatique, inutilisable tant elle est instable.
Sans être particulièrement performant, loin de là, le moteur Sym refroidi par air se trouve bien adapté à une utilisation citadine intra-muros. Avec 95 km/h en pointe, les incursions sur voie rapide restent envisageables sur de courtes distances, mais de préférence sans passager.