YAMAHA X-Max 250 ABS 2011

Toujours une référence

Même si nous enfonçons ici des portes ouvertes, (re)prendre le guidon d'un X-Max suffit à s'expliquer son succès. D'ailleurs, avant même de monter en selle, il faut reconnaître que la ligne, revue dès fin 2009 pour cette version 250 cm3, ne manque pas d'attrait. Les stylistes sont parvenus à trouver un savant équilibre entre sportivité et élégance. Pour tous les détails, nous vous renvoyons à nos différents essais des millésimes 2009 et 2010 et surtout à la galerie photos ci-dessus. Pour autant, la finition flatte toujours la rétine et hisse le X-Max 250 au sommet de la hiérarchie. Sur ce segment des 250 - 300 cm3, il n'y  guère que la dernier Beverly 300, le dernier scooter à grandes roues Piaggio, pour pouvoir rivaliser.

L'ergonomie est tout aussi soignée et monter en selle ne pose guère de problème si vous mesurez plus de 1,70 m. Les manoeuvres à l'arrêt s'effectue aussi facilement qu'avec le 125. Il faudra un dévers pour ressentir les 7 kg supplémentaires de notre modèle exclusivement réservé aux permis B. En revanche, la moindre rotation de la poignée droite marque la différence. Le couple de 21,3 Nm s'exprime plus tôt et culmine à 6 500 tr/min. Il efface totalement la poignée de kilos superflus et la X-Max 250 ABS s'extrait du trafic avec une aisance remarquable. D'autant plus que sa prise en main reste intuitive et que sa direction, désolidarisé de la bulle et de l'instrumentation depuis le millésime 2010, fait preuve d'une légèreté réjouissante et d'une précision diabolique.

Il allonge ensuite suffisamment pour rester dans le flux même sur les grands axes avec une marge de manoeuvre suffisante. A 125 km/h compteur, le moteur tourne à 7 000 tr/min et il vous reste encore 1 300 tr/min avant d'atteindre la zone rouge. Bref, les 6 ch supplémentaires (par rapport au 125 cm3) permettent d'exploiter pleinement l'excellent potentiel dynamique de la partie-cycle et confèrent un caractère éminemment ludique à vos déplacements quotidiens comme à vos loisirs. Pour ne rien gâcher, la capacité d'emport est excellente et la protection offerte demeure dans la bonne moyenne suivant votre gabarit. Bref, le X-Max 250 2011 est assurément un redoutable outil pour vivre au rythme de la cité.

On s'attardera ensuite sur le système ABS. Comme l'ont démontrés les magazines City-Z et Génération 125, l'assistance électronique installée par Yamaha est à la hauteur du reste. Elle permet de réduire notablement les distances d'arrêt sur sol sec car son déclenchement tardif à l'avant permet de tirer toute la puissance du dispositif de freinage l'esprit libre. Sur chaussée humide ou sur des revêtements glissants, vous restez concentré sur la circulation et l'environnement. A la clé, moins de mauvaises surprises et donc un réel bond en matière de sécurité. Bref l'ABS,  difficile d'en discuter l'efficacité mais on peut en regretter le surcoût : 400 €, soit 8%.

Tueur de… T-Max ?

Toutes ces qualités ne doivent toutefois pas cacher quelques points perfectibles pour atteindre le sans-faute. Comme nous venons de le voir la protection d'origine risque décevoir les grands gabarits et les amateurs de "cruising" trouveront sans doute les marchepieds un peu étroits et hauts. De plus, bien que sa tenue de route soit du meilleur niveau, le X-Max 250 fait payer ses aptitudes sportives par un confort encore perfectible. L'assise peut apparaître un peu ferme, l'amortissement l'est incontestablement aussi.

Et c'est plutôt dommage car à l'usage, on en vient vite à se demander pourquoi dépenser plus pour un 400 ou plus, voire carrément pour … un T-Max. Pour aller du dodo au boulot et vice-versa, le X-Max 250 impose sa facilité de pilotage et ne blêmit pas au chrono. Il assure en duo et dispose d'une capacité d'emport nettement supérieure à celle du très redouté 500. Quand vos neurones enclenchent le mode sport, la déficit de puissance et de couple  du X-Max est en partie compensé par 60 kg de moins à la pesée. Une légèreté qu'on retrouve côté facture : 5 399 € contre 10 499 €. Le T-Max fait chèrement payer son atout statutaire. Pour enfoncer le clou, en usage normal, la consommation du monocylindre 250 tourne autour des 4 L/100 km contre environ 6 L/100 km pour le bicylindre 500.