MBK Skycruiser 2011 ABS

Le Skycruiser 2011 possède donc toujours des aspects pratiques bien traités : vaste coffre éclairé sous une selle montée sur verins et deux béquilles. Côté performances, il fait évidemment confiance au vaillant monocylindre 125 cm3  4-temps à refroidissement liquide de 14 ch pour offrir l'une des meilleures vitesse de pointe de la catégorie. Bien que non rodé, notre scooter d'essai accroche déjà les 114 km/h chrono. Une valeur qui devrait légèrement s'améliorer au fil des kilomètres.

Etant donné son succès commercial, le style des Skycruiser 2010 et Yamaha X-Max est totalement intégré dans le paysage urbain. Vous appréciez beaucoup ses lignes plus sportives et davantage inspirées par le 500 T-Max. Le tablier intégrant l'instrumentation électronique complète et remonte vers le pilote et les marchepieds étirés vers l'avant profitent à l'ergonomie. L'harmonie des lignes, les traitements de surface des plastiques comme le soin apporté à leur assemblage font référence sur les segment des scooters GT 125 cm3.

Dès le premier tour de roue, ce Skycruiser se révèle bien équilibré. A basse vitesse, la direction reste légère bien que les ingénieurs aient opté pour une jante avant de 15'. Un choix qui contribue à la stabilité à haute vitesse. L’ergonomie revue en 2010 permet de trouver la position de conduite idéale. Malgré un poids qui pourra éventuellement contrarier les débutants lors des manœuvres à l'arrêt, il se révèle plus vif en ville, toujours aussi tranchant sur route et un peu plus confortable sur chaussée dégradée que les versions précédentes. Finalement, on ne regrettera que la protection moyenne offerte par la bulle sur les voies rapides.

Evidemment, puisque le Skycruiser hérite enfin de l'ABS, autant le tester pleinement. Accélération, freinage franc et... presque rien. Juste une petite intervention à l'arrière. Elle est parfaitement perceptible par le relâchement de la pression sous les doigts de votre main gauche. Mais à l'avant, il faut vraiment saisir le levier à pleine main pour percevoir ce phénomène. Même sur chaussée mouillée, vous vous apercevez rapidement que vous n'avez jamais exploité pleinement les capacités de votre freinage classique.

Sauf que la présence de l'ABS fait sauter une barrière psychologique. Avec un peu d’entraînement, les distances d’arrêt diminuent de façon impressionnante ! Lancés à 50 km/h sur une route mouillée, 10 mètres en moyenne nous ont été nécessaires pour nous arrêter lors de nos premiers tests. Avec un peu d'entraînement, on tire beaucoup plus fort sur les leviers. Résultat, une réduction de 25 % de la distance d'arrêt. L'assistance électronique donne des ailes à votre concentration intégralement dédiée à la circulation.

Bref, ce dispositif rassure. Et il assure, surtout en cas d'urgence. Sur les prises de freins réflexes, vous n'hésitez plus. La concentration se reporte alors sur l'obstacle à éviter. Et si vous roulez avec votre tête, votre marge de sécurité bondi d'un gros cran. D'un autre côté, si vous laissez vos neurones au placard, le Skycruiser ABS commence à justifier sa réputation de scooter sportif. Accélérez plus tôt, retardez vos freinages, rentrez plus fort en courbe ! Quand l'environnement le permet, repoussez vos limites et mettez du fun dans votre quotidien.

Mais attention ! Bien qu’elle soit étonnamment efficace, l’électronique ne remplace pas la matière grise. En effet, pour éprouver ses limites, nous avons choisi une portion de chaussée équipée de bandes rugueuses. Lors de freinages d’urgence, le système anti-blocage se déclenche par intermittence sans solliciter fortement les freins. Par rapport à un revêtement lisse, la distance de freinage augmente de 30 % en moyenne : 3,45 m au lieu de 2,65 m à 30 km/h et 8,5 m contre 6,5 m à 50 km/h !