VESPA GTV 300 Monte Napoleone

Saluons encore ce coup de génie du créateur de la Vespa, Corradino D’Ascanio, qui a placé le phare à l’avant du garde-boue sur le premier modèle. Un emplacement qui a été conservé sur les Vespa pendant une dizaine d’années. Sans lui, la GTV n’aurait pas ce label d’authenticité.
Si la carrosserie reste en tôle avec des lignes générales qui s’apparentent à celles de la GTS, la Vespa GTV se dote d’un petit saute-vent en plexiglas au-dessus du phare, histoire d’abriter l’instrumentation qui n’est plus celle de la GTS. Cette Vespa dispose d’un compteur à l’ancienne avec totalisateur à rouleaux et jauge à aiguille. Exit l’instrumentation digitale avec compte-tours, température d’air extérieur et totalisateur partiel qui s’ajoutaient à la température d’eau moteur et jauge d’essence digitale. Alors on se demande pourquoi avoir conservé la montre digitale ? Dommage, car une bonne horloge à aiguilles aurait fait l’affaire et nous aurions alors totalement baigné dans l’esprit rétro. En revanche, la lignée de voyants est informative sans rien dénaturer.


On remarque la selle biplace à sièges séparés qui s’ouvre tout de même avec le poussoir électrique habituel depuis le tablier. Outre la sellerie, surpiquée, la GTV 300 reçoit l’appellation Via Monte Napoleone sur une plaque incrustée dans le tablier.
Point de vue pratique, on retrouve avec joie un plancher presque plat pourvu de ses élégantes lamelles caoutchouc, une boîte à gants avec retenue intérieure et son crochet porte-sac qui facilitent le quotidien. Sans oublier le porte-bagages convertible qui se déplie uniquement en cas de besoin. Un accessoire qui devrait donner des idées à d’autres… On note toutefois que le système rudimentaire de blocage en position ouvert ou fermé n’est pas au standard de finition de cette Vespa.


Si la puissance reste identique au moteur 250 cm3, avec 22 chevaux, le 300 (278 cm3 précisément) bénéficie principalement d’un couple accru de 10% et disponible 1500 tours plus bas (5000 tr/mn). Il offre ainsi des accélérations et des démarrages plus musclés. En outre cela facilite le transport d’un passager, qui n’aura aucune incidence sur les prestations.
Celui-ci sera installé sur une selle indépendante, à l’ancienne ! Sous une allure très rétro, on dispose d’une machine qui a du répondant en toutes circonstances et qui domine son sujet. On se prend donc au jeu et très vite le rythme s’accélère sans que rien ne vienne désunir ce bel ensemble. Le châssis n’avoue aucune faiblesse et supporte même une conduite sportive. La GTV est même un régal à mener sur les routes qui serpentent dans les vignes entre mer et montagne. La GTV 300 se montre stable, précise, et l’on en vient même à faire racler la béquille dans les virages serrés. Mais il ne faut pas oublier que l’usage principal de cette Vespa sera la ville.


La Vespa s’y montre à l’aise car on peut évoluer facilement sur un filet de gaz pour remonter les files et faire demi-tour là où l’on veut. Malgré le poids coquet, on la prend vite en mains et sa maniabilité impressionne. On apprécie également le frein moteur obtenu par coupure de l’injection lors des décélérations, surtout dans les descentes. Le scooter a alors moins tendance à s’emballer comme c’est le cas avec un modèle traditionnel où l’on se retrouve bien vite en roue libre, ce qui impose un usage intensif des freins et induit un manque de stabilité en entrée de virage.
Le GTV 300 associe le style des années 60 au meilleur de la technologie actuelle. Mais pourquoi alors avoir conservé une fourche à balancier ? Pour garder le style sixties certes, mais il faut reconnaître que cette suspension à mono-amortisseur avant offre un bon confort et absorbe peut-être même mieux les chocs sur les pavés.


La Vespa GTS était déjà un engin à part qui s’est fait une place de choix sur le marché français, flirtant avec la 5ème place des maxiscooters depuis 5 ans. La GTV reçoit cette touche finale qui manquait à la GTS pour tous ceux qui s’offrent l’héritage du passé en même temps qu’un engin fonctionnel à la mode. Si l’on ne peut qu’applaudir devant la mécanique pendulaire de l’articulation des repose-pieds passager, il est dommage de constater que Piaggio n’a toujours pas corrigé le volume du coffre, où il manque toujours un bon centimètre en largeur pour loger un casque jet avec écran. Certes, on peut y rentrer les casques Vespa, mais c’est un peu mesquin, ne trouvez-vous pas?