DAELIM S3 Touring

Dans la gamme scooters 125 Daelim, il manquait jusqu’alors un véritable GT capable d’en remontrer aux premiers de la classe, Yamaha X-Max en tête. Le S3 pointe donc le bout de son museau en cet automne 2010, avec un équipement inédit, un design ambitieux et un tarif contenu. Daelim a défini un cahier des charges original sur ce segment. En effet, le constructeur ne voulait pas sacrifier le plancher plat cher à tous ceux qui transportent sacs ou objets encombrants, mais qui impose de se passer du large tunnel central habituel, Pour autant la rigidité du châssis est préservée grâce au troisième tube central ajouté à cet effet. Ainsi les utilisateurs sportifs seront-ils comblés et pourront-ils profiter pleinement du potentiel moteur de leur scooter. Et sur ce plan, le S3 fait place nette. Doté d’un nouveau bloc à refroidissement liquide, le haut moteur à culasse double arbre et 4 soupapes est emprunté à la Roadsport, la moto 125 sportive de la marque. Objectif : concilier souplesse et onctuosité en usage urbain avec vivacité et allonge à haut régime. Pour faire bonne mesure, Daelim a par ailleurs joué la carte de la sécurité. Le S3 Touring est pourvu d’une roue avant de 14 pouces et d’un freinage couplé CBS au levier gauche. Ce système a déjà fait ses preuves sur les S1 et S2. Il est bien utile pour garantir un freinage sûr et efficace.

Ligne moderne et élégante

La face avant assez originale du Daelim S3 adopte la tendance « plongeante » que l’on a déjà pu apercevoir sur le récent Honda PCX. Le nez reçoit en son centre le phare, flanqué de deux feux de position annulaires à leds du plus bel effet. L’intégration des clignotants dans le carénage fluidifie la ligne, d’autant plus dynamique que la carrosserie anguleuse semble fuir vers l’arrière. A l’arrière, le bloc optique transparent englobe les feux de position, les clignotants et le stop. Un pare-brise moyen, doté de déflecteurs pour les mains, et un dosseret passager apportent la touche GT finale. On note également un pot à double sortie qui veut donner encore plus de prestance au S3. Que l’on aime ou que l’on déteste, l’ensemble ne devrait pas laisser indifférent. La finition est en très net progrès, avec des plastiques bien ajustés, des trappes aux articulations précises et un revêtement central du guidon et du tablier imitant l’alu brossé.

Bien équipé et pratique

L’instrumentation n’est pas en reste avec compteur, compte-tours, température d’eau, montre, totalisateurs et jauge de carburant à segments, sans oublier les voyants usuels, le tout sur un joli fond rétro-éclairé en bleu. Au guidon, l’interrupteur des feux a disparu, mais le phare ne s’allume qu’une fois le moteur en route, ce qui évite de décharger la batterie à l’arrêt, lorsque le contact est mis. A leur place, on trouve la commande des feux de détresse et un coupe-circuit.
Pour le transport, outre le plancher plat et un crochet au tablier, le S3 propose une boîte à gants verrouillable, qui loge aussi la prise 12 volts, un vide-poche fermé et un coffre à commande électrique au guidon avalant un casque intégral et un demi-jet. Eclairé et moquetté, son ouverture est assistée par vérin. La selle, surpiquée d’un double liseré rouge et intégrant un dosseret conducteur, reste accessible reste accessible au plus grand nombre (762 mm idem S2). Un atout pour les pilotes de petite taille car, dans cette catégorie, l’assise est souvent plus haute. Le passager est également soigné, disposant d’un dosseret et de repose-pieds repliables. En revanche, il n’a pas beaucoup de place et comme le porte-paquet supporte le dosseret, il faudra un support spécifique si l’on veut monter un top-case.

Plus de clé de contact !

Une fois installé à bord, surprise, le contacteur a disparu ! Le Daelim S3 reprend en effet le même système que celui du Honda Forza 250, à savoir une carte magnétique (Smart key) que l’on garde dans la poche et un gros interrupteur rotatif pour mettre le contact, ouvrir la trappe à essence et verrouiller la direction. Le système se déverrouille si vous êtes dans un cercle proche, à moins d’un mètre du scooter, et se verrouille inversement. Par sécurité, le moteur continuera de tourner si vous vous éloignez du véhicule une fois en route, mais il ne pourra plus redémarrer. On se plait désormais à « oublier ses clés », ce qui s’avère vite très pratique, un peu comme l’ouverture centralisée sur les voitures. Voici un gadget dont il sera difficile de se passer ensuite.
Maintenant que le moteur est en marche, il ne reste plus qu’à voir si le ramage de ce nouvel S3 est à l’image de son plumage.

Un moteur de 15 ch très sobre !

Sur le papier, ce nouveau moteur Daelim développe donc la bagatelle de 15 chevaux. Avec un couple respectable, il se montre surtout très rempli. Si les démarrages n’ont rien de fulgurant, vous apprécierez les reprises vigoureuses entre 60 et 90 km/h, très inhabituelles sur un scooter 125. Un moteur de caractère, mais qui ne faiblit pas en allonge, puisque sa vitesse de pointe atteint 115 km/h chrono. Sur ce point il peut rivaliser avec le top de la catégorie. Peu de vibrations sont à déplorer, tandis que l’oreille apprécie un échappement à la sonorité très « moto » au ralenti, largement filtrée ensuite au roulage. Cela rend le S3 agréable et reposant sur long parcours. Daelim a soigné cet organe sur le plan sonore mais aussi esthétique, avec une double sortie jumelée qui peut tromper le néophyte.
Bonne surprise, ces performances s’accompagnent d’une consommation très basse. Lors de cet essai, sans ménager le Daelim S3, sa consommation s’est établie à 3,6 litres/100 km ! De quoi envisager plus de 300 kilomètres d’autonomie avec son réservoir de 12 litres… Mais lorsque l’on passera à la pompe, il faudra remplir doucement le réservoir, car il refoule assez facilement.

Comportement très sain

Par expérience, nous savons qu’en règle générale un scooter doté d’un plancher plat n’a pas un comportement rigoureux à haute vitesse. Une assertion que tente de démentir le S3, modèle qui inaugure un nouveau cadre tubulaire équipé d’un troisième élément reliant la colonne de direction au plancher. Non seulement le Touring fait preuve d’une grande précision en courbe, mais il se montre ensuite imperturbable sur sa trajectoire. Le S3 devrait ainsi venir rivaliser avec le must des GT 125 en matière de comportement. Comme la garde au sol est correcte, il faut vraiment prendre beaucoup d’angle en virage pour venir faire frotter la béquille. Quant au freinage, les deux disques couplés au levier sont un gage de sécurité non négligeable, assurant des distances d’arrêt maîtrisées. On dispose d’un bon feeling aux leviers et la puissance, importante, est facilement dosable. A peine sent-on la fourche se tordre quelque peu sous la contrainte.
Après plus de 150 km d’essai, nous avons pu apprécier le confort correct de la selle et un agrément de conduite satisfaisant. Comme trop souvent chez la concurrence, la suspension arrière reste ferme, mais elle garantit par ailleurs le comportement sain du S3. Les deux combinés sont réglables (5 positions) et l’on devra les ajuster dès que l’on embarque un passager. Dernière bonne surprise : un diamètre de braquage digne d’un vélo. Le S3 fait demi-tour sur moins de 4 mètres de large et se béquille d’une main, simplement en portant son poids sur le bras de la béquille centrale.