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mis en ligne le : samedi 23 octobre 2010

SYM Fiddle 50

Eco-mobile, le pari de Sym !

Texte : Charles | Vidéo : DMV
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Garantie et Prix
- 2 ans pièces et M.O, km illimité
- 1399 €
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes
Cylindrée : 39 x 41,5 = 49,4 cm3
Puissance maxi : 3,2 ch à 8500 tr/mn
Couple : 2,91 nm à 6500 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique ou kick
Alimentation : 1 carburateur
Embrayage :
Boîte : Variateur
Cadre : treillis tubulaire
Suspension av. : fourche télescopique ø , déb. mm
Suspension ar. : mono-amortisseur, déb. mm
Frein av. : 1 disque ø 160 mm, étrier double piston
Frein ar. : tambour ø 110 mm,
Pneu av. : 110/70 x 12; ar. : 120/70 x 12
Réservoir essence : 5,2 litres
Longueur : 1821 mm
Hauteur de selle : 800 mm
Poids à sec : 96 kg
Equipement de série
appel de phare
interrupteur de phare
neiman
jauge à essence
crochet accroche-sac
plancher plat
coffre 1 intégral
coupe-circuit
kick de secours
bouchon d’essence à crans
béquille centrale
béquille latérale
porte-paquet
repose-pieds passager
poignée de maintien
Options
pare-brise
top-case
tablier
Constructeur / Distributeur
SYM
Disalco Motors France
Parc Technologique, 10 av. Ampère
78180 Montigny le Bretonneux
Tel : 01 30 14 70 70
Fax : 01 30 07 15 81
www.symfrance.com
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Le déferlement de scooters fabriqués en Chine et affichés à prix plancher a rapidement entraîné une réaction rapide chez les outsiders du marché 50 cm3 en général, de SYM en particulier. Avec le Fiddle 50, le constructeur taiwanais est parvenu à démontrer qu'un scooter est plus qu'un produit de consommation courante. Deux ans et demi après sa présentation officielle, ce fossoyeur des deux-roues de supermarché mérite encore toute notre attention. Explications express.

Lorsqu'il a pointé le bout de ses roues mi-2008, le Fiddle 50 pouvait déjà compter sur son moteur 4-temps. De quoi prendre une longueur d'avance sur la plupart de ses concurrents encore équipés de monocylindres 2-temps moins soucieux de la qualité de l'air et de la sensibilité de vos tympans. Même s'il est moins réactif au démarrage que ces derniers, le 49,9 cm3 doté d'une culasse à 2 soupapes refroidie par air se contente de 3,3 l pour parcourir 100 km alors que ses rivaux à huile perdue avalent souvent près de 4 l de SP98.

Efficace en ville

On passera rapidement sur la tenue de route sans surprise du Fiddle 50. Equipé de jantes de 12' de diamètre, il se montre parfaitement à son aise en ville et précis en virage. Même avec un rayon de braquage de 1,85 m seulement, son empattement de 1 325 mm lui procure par ailleurs une stabilité satisfaisante et l'ensemble se révèle à la fois amusant et rassurant à l'usage. Se faufiler entre les voitures à l'arrêt ou faire demi-tour dans une impasse étroite deviennent immédiatement des jeux d'enfants. A son guidon, on virevolte en centre-ville avec une efficacité qui permet réellement de repousser les limites de votre planning d'hyperactif. D'autant que le frein avant à disque permet des ralentissements efficaces en cas de surprise. Un peu spongieux à la prise en main, il imposera de tirer sur le levier sans arrière-pensée pour en tirer le meilleur.

Bien équipé et pratique

A l'inverse, SYM a opté pour un confort plutôt sec. La selle, bien dessinée et facilement accessible aux plus de 1,65 m avec ses 800 mm de hauteur, vous accueille avec une certaine fermeté. Les amortisseurs sont du même acabit mais illustrent ici le compromis budget serré/ tenue de route retenu pour le Fiddle 50. Ce qui ne l'empêche pas de faire le plein d'équipement : béquilles centrale et latérale, kick de secours, jauge à essence et coupe-circuit "antivol" dans le coffre. Logé sous la selle biplace et doté d'une commande d'ouverture au contacteur, il peut accueillir un casque intégral et un cadenas homologué. Pas mal pour la catégorie, d'autant qu'il offre un porte-paquet de série bien pratique pour négocier un top-case au moment de l'achat.

Mais perfectible

Le Fiddle signe donc une copie flatteuse mais SYM peut encore affiner son petit best-seller. En effet, l'autonomie dépasse rarement 150 km en usage quotidien intensif. Le réservoir de 5,2 l fait un peu pâle figure face aux 8 l d'un Peugeot Vivacity 4T par exemple. Et si sa consommation réduite est un atout pour respecter votre budget, les accélérations timides au démarrage et la difficulté à arpenter les côtes à bon rythme peuvent lasser les plus dynamiques et les amateurs de duo. Même en solo, les grands gabarits regrettent le manque d'espace pour loger leurs genoux. Enfin, le frein arrière à tambour n'est qu'un ralentisseur et la béquille latérale est toujours couplée à un système de rappel automatique très pratique pour... retrouver votre monture gisant sur le flanc.
Conclusion
En revanche, son tarif devrait mettre tout le monde d'accord. Il demeure sous la barre des 1 450 € malgré les petites évolutions apportées cette année pour optimiser sa fiabilité. A ce prix, il met en avant sa simplicité d'utilisation et son caractère économique bien servi par un design attachant pour envisager l'avenir avec sérénité.
prise en main
maniabilité
design
accélérations moyennes
autonomie
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
7/10
8/10
8/10
7/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
45 km/h
nc
nc
3,2 l/100 km
160 km
Note Finale :   7,5/10
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Réaction(s) (1)
1 | écrit le jeudi 28 octobre 2010 à 22h17 par did
Ce modèle a t-il connu à ses débuts les mêmes problèmes que sur l'Orbit ce qui a conduit le fabricant à revoir sa copie et reprendre la fabrication à Taiwan et non plus en Chine? On m'en propose un d'occasion de 2008 et je voudrais savoir à quoi m'attendre.
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