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Essai
mis en ligne le : samedi 02 octobre 2010

YAMAHA X-Max 125 ABS 2011

Yamaha Xmax 125 ABS : presque parfait ?

Texte : Charles | Photos : Eric | Vidéo : DMV Com
Garantie et Prix
- 2 ans pièces et M.O, km illimité
- 4399 €
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes
Cylindrée : 52 x 58,6 = 124,66 cm3
Puissance maxi : 14,1 ch à 8750 tr/mn
Couple : 11,33 nm à 6500 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : injection 1 injecteur par cylindre
Embrayage :
Boîte : Variateur
Cadre : treillis tubulaire
Suspension av. : fourche télescopique ø35 , déb. 110 mm
Suspension ar. : 2 amortisseurs réglables, déb. 95 mm
Frein av. : 1 disque ø 267 mm, étrier double piston
Frein ar. : 1 disque ø 240 mm, étrier double piston
Pneu av. : 120/70 x 15; ar. : 140/70 x 14
Réservoir essence : 11,8 litres
Longueur : 2220 mm
Hauteur de selle : 792 mm
Poids à sec : 153 kg
Equipement de série
démarreur électrique
starter automatique
clé de contact codée
appel de phare
warning
compte-tours
jauge à essence à segments
indicateur de réserve
2 totalisateurs partiels
niveau température moteur
température extérieure
horloge
voyant de pression d’huile
indicateur de changement de courroie
indicateur de changement d’huile
bouchon essence (à clé) sous trappe
coffre grand volume (2 intégraux)
Options
Bulle sport
Pare-brise médium
Déflecteur pieds
Déflecteur mains
Tablier souple
Porte-bagage aluminium
Top-case 46L ton carrosserie
Dosseret top-case
Sac tunnel
Dosseret passager
Support GPS
Prise 12V
Constructeur / Distributeur
YAMAHA
Yamaha Motor France,
ZA les Béthunes, 5 avenue du Fief
95310 - Saint Ouen l’Aumône
Tel : 01 34 30 31 00
Fax : 01 34 30 32 78
www.yamaha-motor.fr
Concurents
AEON Elite
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YAMAHA X-Max 125 2014
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YAMAHA X-Max 125 Business 2011
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Tous les utilisateurs de 2-roues urbains connaissent le Yamaha X-Max 125. Depuis l'apparition du premier millésime, il s'est imposé en tête des ventes de scooters sans qu'aucun autre 125 cm3 ne puisse le faire vaciller de son trône. Refondu en 2010, son succès ne se dément pas malgré la crise. En 2011, Yamaha enfoncera sans doute le clou avec l'apparition de l'ABS. Déjà efficace, le X-Max se veut maintenant plus sûr. Sera-t-il le premier scooter sans défaut ?

 

Intuitif


Et bien, si la réponse est non, force est de constater que le X-max demeure au-dessus de la mêlée sur bien des aspects. En effet, alors que nous essayons pour vous l'ensemble des scooters GT 125 du marché tout au long de l'année, reprendre le guidon du X-max révèle bien pourquoi vous êtes aussi nombreux à lui accorder votre confiance au quotidien.

Bien qu'il ne soit pas aussi compact que certains modèles à vocation urbaine exclusive, le 125 Yamaha profite d'une prise en main intuitive. Une fois posé sur la selle joliment rehaussée de surpiqûres rouges, les commandes tombent naturellement sous la main. A l'usage, pas besoin de quitter la route des yeux pour chercher où les ingénieurs ont bien pu cacher la commande de warning ou celle de l'appel de phare. Leur utilisation est intuitive et facilite la vie quand il s'agit d'évoluer dans le trafic intense de nos grosses agglomérations. Avec mes 172 cm, je trouve facilement la position idéale à bord. La protection est correcte, y compris à la hauteur de mes épaules malgré un carénage qui ne paraît pas forcément assez large de prime abord.

Supérieurement efficace


L'impression de contrôle est presque instantanée. A la différence de l'ancienne version et de certains de ses concurrents, la direction se fait légère dès les premiers tours de roues. Au premier rond point, elle fait montre d'une précision et d'une neutralité que pourraient lui envier certaines motos. De fait, malgré ses 165 kg en ordre de marche, le X-max se pilote du regard. Une efficacité que l'on peut également mettre au crédit de ses pneus. Chaussé de Michelin City Grip, l'adhérence est réjouissante sur le sec et franchement rassurante quand la pluie s'invite à la fête.

Nous terminerons ce tour d'horizon flatteur par le moteur. Il est vrai que la compétition devient particulièrement serrée car plusieurs constructeurs européens et asiatiques disposent de monocylindres exploitant au mieux la réglementation européenne. Sauf qu'à l'usage, le propulseur Yamaha s'impose par sa disponibilité générale, sa vitesse de pointe du meilleur niveau et surtout son efficacité dès le premier kilomètre. Là où certaines mécaniques nécessitent plusieurs milliers de kilomètres pour vous faire profiter de leur potentiel, le 125 cm3 de la marque japonaise donne le meilleur de lui même dès la sortie de la concession. Il se montre à son avantage en ville comme sur les voies plus rapides sans vous vriller les tympans.

 

Repoussez vos limites


Mais le point le plus intéressant de ce millésime 2011 est bien sûr le système ABS. Etant donné les prestations d'ensemble du best-seller Yamaha, on s'attend à trouver un freinage typé sport. Mauvaise pioche ! En effet, là où nous aurions souhaité trouver des leviers réglables et une attaque ultra-précise, le X-max hérite de leviers classiques au feeling légèrement spongieux. Si le premier point pourra passer pour une économie peu louable à ce tarif, le deuxième se justifie pleinement au fil des kilomètres.

Evidemment, puisque le X-Max hérite enfin de l'ABS, autant le tester pleinement. Accélération, freinage franc et... presque rien. Juste une petite intervention à l'arrière. Elle est parfaitement perceptible par le relâchement de la pression sous les doigts de votre main gauche. Mais à l'avant, nada. Même sur chaussée mouillée, vous vous apercevez rapidement que vous n'avez jamais exploité pleinement les capacités de votre freinage classique. Sauf que la présence de l'ABS fait sauter une barrière psychologique.

Bref, ce dispositif rassure. Et il assure, surtout en cas d'urgence. Sur les prises de freins réflexes, vous n'hésitez plus. La concentration se reporte alors sur l'obstacle à éviter. Et si vous roulez avec votre tête, votre marge de sécurité bondi d'un gros cran. Nous avons effectué une poignée de tests en conditions réelles. Lancé à 30 km/h sur la peinture glissante d'un parking souterrain, une voiture vous coupe la route. Sans appréhension vous sautez sur les freins. Il vous faudra moins de 3,50 m pour stopper totalement. A 50 km/h sous la pluie, l'ABS nous a fait gagner plus de 2 m : 12,05 m en moyenne au seuil de déclenchement de l'ABS contre 10 m tout juste en laissant l'électronique gérer la situation.

D'un côté, ces 200 cm font largement la différence entre une catastrophe et une bonne frayeur. D'un autre côté, si vous laissez vos neurones au placard, le X-Max ABS commence à justifier sa réputation de scooter sportif. Accélérez plus tôt, retardez vos freinages, rentrez plus fort en courbe ! Quand l'environnement le permet, repoussez vos limites et mettez du fun dans votre quotidien sans arrière pensée.

Encore un effort sur le confort

Toute cette rigueur sportive a un prix. Celui de votre confort. L'ergonomie n'appelle certes aucune critique mais ce n'est pas le cas des amortisseurs et de la mousse de selle. A l'avant, la fourche fait un excellent travail mais à l'arrière, les combinés réglables en précontrainte demeurent raides même réglés "souples". C'est vraiment le point principal sur lequel Yamaha doit se pencher pour approcher la perfection avec le X-Max 125. Toutefois, tant que les amortisseurs seront implantés verticalement, leur travail sera imparfait. Pourtant, nous avons récemment essayé un 300 cm3 concurrent dont l'amortissement ne sacrifiait pas le confort sur l'autel de la tenue de route, le tout à moins de 4 000 €. A méditer dans les services de R&D pour la prochaine version...
Conclusion
Affiché à 4 599 €, le X-Max 125 ABS se négocie au prix fort. Un surcoût de 400 € qui reste dans la norme de la concurrence, qui laisse parfois l'addition enfler de plus de 500 €. Compte tenu de l'agrément du dispositif Yamaha et du gain qu'il vous apporte au quotidien comme lors de vos petits "pétages de plomb", l'investissement se justifie tout de même. Bref, l'ABS Yamaha pour le X-Max 125, c'est (relativement) accessible, discret, efficace et ça peut vous sauver la vie. Même à ce tarif, c'est sans doute l'une des meilleures opportunités de vous lâcher sur deux-roues en toute sérénité.
Efficacité
Sécurité
Agrément général
Confort
Tarif globalement élevé
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
9/10
9/10
10/10
9/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
117 km/h
8,4 sec
4800 mm
3,8 l/100 km
310 km
Note Finale :   9,3/10
Réaction(s) (25)
1 | écrit le dimanche 03 octobre 2010 à 08h34 par rene
Scooter efficace, ça se voit en ville notamment. Dommage en revanche qu'il ne soit pas confortable, aux dires de l'article, ça la fout mal pour un scooter à grandes roues. Sans doute que cela étendrait son rayon d'action avec de telles performances. J'aimerais bien essayer son ainé 250 s'il existe toujours, et si il a subi comme le 125 une cure de rajeunissement. Pas de news à ce sujet?
2 | écrit le dimanche 03 octobre 2010 à 15h18 par Redaction
Bonjour,

Effectivement, le confort est selon nous le dernier point sur lequel le X-Max puisse encore progresser notablement. Toutefois, à la décharge de Yamaha, l'importateur français s'est plié de bonne grâce à notre planning. De fait, l'exemplaire que nous avons utilisé pour l'essai et le tournage de la vidéo avait moins de 200 km. Quelques centaines de km plus tard, les amortisseurs font preuve de davantage de souplesse sans pour autant se montrer parfaits. Mais le confort global y gagne. Néanmoins, alors que les GT concurrents sont tous proposés à moins de 4000 euros grâce aux promotions et repositionnements tarifaires, il demeure un peu regrettable que Yamaha ne parvienne pas à s'imposer aussi sur ce point alors que son X-Max est sommet du marché, y compris par son prix.

Charles
3 | écrit le lundi 04 octobre 2010 à 12h29 par Redaction
Pour mémoire, c'est d'abord en version 250 cm3 que le X-Max nouveau a fait ses premiers tours de roues en France. Vous pouvez en retrouver l'essai et la vidéo ici :
http://www.scooter-infos.com/essai-1491-yamaha-x-max-250-2010.html

Charles
4 | écrit le lundi 04 octobre 2010 à 20h08 par rene
Merci Mr Charles pour toutes ces précisions, je l'avais zappé cet essai du nouveau Xmax 2.5 de fin 2009, qui annonçait l'arrivée du 125 relooké lui aussi. Effectivement le confort devrait se faire au fil des kms sur le 125, puisqu'il doit s'agir des mêmes éléments que sur le 250 dont vous aviez félicité le confort. A moins qu'il y ait des réglages à faire, mais je ne pense pas. En tout cas, le succès ne risque pas de faiblir avec cette dernière version peaufinée d'un scooter déjà bien né. Pour les moins argentés, il y a l'inoxydable Atlantic d'aprilia d'un t.bon rapport qualité avec son freinage combiné notamment, mais avec des roues plus petites. Mais il y en a bien d'autres qui ne déméritent pas, ce qui fait que la palette de choix est étendue en matière de scooters de 125 à 300cm3. Faut juste éviter les moins bons, et il y en a finalement assez peu parmi les marques leaders.
5 | écrit le mardi 05 octobre 2010 à 07h07 par matthieu
200euros de moins que le Peugeot Satelis 500 ABS que j'ai acheté en mai....

pourquoi pas :-)
6 | écrit le mardi 05 octobre 2010 à 17h14 par Flash
Bien que je respecte le X Max pour ses perfs générales, je ne comprends néanmoins pas pourquoi on en fait autant d'éloges dans les tests...mise à part tous ses points positifs que tout le monde connait, je ne le trouve pas spécialement classe, voir limite ringard au niveau des compteurs qui font cheaps vu le prix qu'il coûte. Niveau perf, je l'enrhume largement avec mon sat blacksat 125 (perfs proches d'une 250), ce n'est donc pas le lus puissant de sa catégorie comme je peux lire fréquemment, c'est bien le Peugeot même si en vitesse maxi de pointe, le différentiel s'atténue...

En rapport qualité/prix, je ne suis définitivement pas certain que cela soit le meilleur achat à faire, d'ailleurs, je lâche mon blacksat pour un Sat RS, qui coute quand même pas loin de 1.000 € moins cher (hors ABS c'est vrai) et proposant un équipement de grand standing et des perfs pas très éloignées du X Max !!!

A vous de voir, mais essayer le Peugeot avant de plonger pour comparer ;-) (les autres marques comparables étant à la ramasse pour le moment)

7 | écrit le mardi 05 octobre 2010 à 22h47 par francky15
est tu sur d'avoir vu la nouvelle version car j'ai pu la voir en detail et c'est vrai qu'il y a eu des progres flagrants en terme de qualité rien a voir avec l'ancienne version.quand a comparer le peugeot avec le x-max il faut voir. difference de prix 600euros,mais finition meilleure ,revision plus espacée (tous les 6000kms),courroie a 20000kms,pas de probleme de fiabilité au contraire de peugeot qui a un train de retard (je parle en connaisance de cause j'ai un ami qui est concessionnaire peugeot).de plus la revente est bien plus facile.je precise que je ne roule pas en X-max .de plus dire que les autres sont a la ramasse c'est un peu vite dit , le kymco , le sym gts efi ainsi que le honda s-wing sont de tres bonnes machines.merci et bonne soirée!
8 | écrit le mercredi 06 octobre 2010 à 09h37 par Flash
@ Francky :

Je suis d'accord avec toi sur l'entretien, chez Peugeot c'est coûteux (surtout sur le balcksat, hyper cher c'est clair) ; pour la finition, je ne pense pas qu'elle soit meilleure, au pire identique, mais sur le mien, les plastiques tiennent nickel, pas de traces de rouille sur les pièces mécaniques, pas de soucis de fiabilité moteur, son seul défaut c'est le bruit des freins (récurrents sur les sat, car ils ont été obligés de supprimer l'amiante), pour la revente, c'est possible,pas d'expérience sur le sujet, je le fais reprendre en concession.

Pour les autres, en termes de perfs (vitesse, reprise etc...) je maintiens, ce sont les deux seuls qui ont vraiment une grosse patate, et je parle aussi en connaissance de cause, j'avais un Kymco grand dynk avant, et le nx dink ne tient pas la route à ce niveau la (bien que je pense que c'est une super marque), Sym idem. Le S Wing très bonne machine, bonne patate au démarrage et plus personne derrière :-)) mais ça reste une valeur sûre c'est certain.

Après c'est aussi une question de goûts, perso je le trouve pas super beau, mais j'ai pas la majorité on dirait :-)) par contre le T max, c'est mon rêve, donc je suis pas vraiment anti Yamaha ;-)
9 | écrit le dimanche 17 octobre 2010 à 09h16 par rene
Désolé mais un scooter à grandes roues doit d'abord se comparer avec un autre scooter à grandes roues, le Géopolis en l'occurence pour peugeot et le SH pour le honda. C'est ce qui les réunit en termes de comportement routier et de... confort, enfin normalement. C'est pour ça qu'on les choisit, au détriment de la soute toujours un peu limitée à cause des grandes roues. Pour moi qui suis motard, c'est le type de scooter que je privilégierais même si j'ai trouvé mon ancien atlantic 2.5 très bien niveau comportement notamment (mais inconfortable). Bien sûr à choisir (permis A) je viserais le Xmax 2.5 en 2de monture ou peut-être le Tmax en 1ère (bien qu'à cette cylindrée je préfère plutôt la moto). Mais j'avoue que ce 125 de l'essai est déjà une bonne machine suffisante pour la périphérie immédiate des villes (sur les rocades limitées à 90kmh comme chez moi à Bordeaux). Maintenant à ce prix, c'est vrai qu'on n'est pas très loin du prix d'un bandit en promo...
10 | écrit le jeudi 11 novembre 2010 à 06h52 par Oliv. A rene
rene, tu es partout!, vraiment.
Alors comme j'ai décidé finalement de retouner à la petite moto 125 et que mon vieux Léo me suffit pour le reste, j'ai besoin de tes lumières, j'aime bien le style DERBI TERRA en promo à 3000 Euros mais après il y a PIAGGIO et son SAV de misère, j'aime aussi le style de la HONDA shadow 125 mais elle ne se fait plus, dommage. qu'en pense tu? Et que choisirais tu comme marque et moto pour la route journalière et mon budget est vers les 3000 Euros, alors jeuns et merci d'av...
11 | écrit le mardi 18 janvier 2011 à 19h14 par rooxxanna
je viens d acheter un x max 125 sport il est en rodage 400 km au compteur. il est super il a la peche.. la qualite de fabriquation est super...et il ressemble a une moto.. je suis super heureux.
12 | écrit le dimanche 06 février 2011 à 05h31 par rene
A Oliv avec retard, le Léonardo est un bon scoot qui pourrait en remontrer à encore pas mal de scooters en terme d'agrément (confortable et performant) tu as raison de le garder. Quant à basculer dans le monde de la moto, pour moi les meilleures 125 sont en effet les derbi (attention vérifier le confort surtout sur la terra et la gpr, la mulhacen me semble la + confortable), la cbr125 (l'ancienne est fine et étroite, mais performante et confortable, au moteur très agréable), l'yzf 125 (attention à la position, c'est la plus performante, moteur agréable aussi), la varadero et shadow qui partagent le même moteur (faut aimer le bicylindre moulinex...), en custom c'est le Daelim daystar le meilleur actuellement (et presque le seul...), le MH (motor hispania au moteur liquide yamaha), dans le monde de l'occase ne pas hésiter à prendre les formidables MZ (la RT qui est pour moi le meilleur roadster encore aujourd'hui), j'ai pratiquement fait le tour...
13 | écrit le dimanche 06 février 2011 à 09h01 par rene
Comme moto 125, j'ai oublié de citer la roadsport dont le puissant moteur a été repris sur le dernier scooter manga de Daelim qui se vend comme des petits pains...
14 | écrit le vendredi 25 février 2011 à 09h39 par enzo110
On viens de me preter le X-max 125 (majesty 400 en revision).
Et franchement.... un confort pourri ! Une selle trop plate, trop dure, et aussi trop haute ! (mesurant 1.74m)
Niveau moteur pour un 125, on est devant tout les autres 125, tenue de route tres bien aussi.
Une protection minimal, mais je dirais comme la plupart des scoots d'origine. (une bulle plus haute serais parfait).
J'etais interréssé par un X-max 250 a la place du majesty 400. Car un rapport poid puissance tres proche mais definitivement inconfortable au possible. J'ai fait 35km ce matin et j'ai mal au cul !

Voila ce que j'en pense.
15 | écrit le mardi 01 mars 2011 à 14h50 par cugel
J'ai un Swing - 125 ABS et j'hésite a passer sur le x-max 125......ça vaut la peine ? merci pour vos avis
16 | écrit le samedi 05 mars 2011 à 05h04 par Oliv.
A rene, Je suis plutôt de ton avis sur l’ensemble de ton écrit mais MZ lui aussi ne se fait plus aujourd’hui et un ancien concessionnaire de chez eu me la déconseillé à cause du prix des pièces et du SAV inexistant.
Comme tu te doute j’aime le fun et pouvoir tirer quand même la bourre en mob comme un jeunz, si je pouvais choisir aujourd’hui se serait la roadsport mais transformé en Roadwin sans vibration!
MZ pourquoi pas mais en SM, j’étudie la chose et les possibles pour faire tout par moi-même, merci de tes lumières.
17 | écrit le jeudi 24 mars 2011 à 05h23 par Furball95
Je suis passé de l'YBR 125 au Xmax 125 ABS et... Que dire si ce n'est que la bestiole est joueuse et sécurisante!
J'avais prévu d'acheter un MP3 mais au vu de la SAV et des frais annexes (assurance et attestation à la c...) j'ai filé chez mon concessionnaire Yam. Bien m'en a pris!
Stable, rapide et manoeuvrant, j'ai l'impression d'être passé du Nieuport au Spitfire (pour les connaisseurs...). Bémol cependant, le confort et la distance de freinage d'urgence allongée par l'ABS. Mais bon, et d'un, on garde l'adhérence jusqu'au bout et de deux, avant de le déclencher, faut vraiment y aller.
Idéal pour (re)découvrir le deux roues "Permis B".
18 | écrit le samedi 25 juin 2011 à 15h08 par phaphane
après l'avoir essayer je trouve que se scooter mérite le bien que l'on dit de lui.Après avoir eu le x8 et le dernier pcx honda je me suis décidé pour le xmax abs.Cout d'entretien moins élevé car moins fréquent quand au confort je ne le trouve pas moins confortable que d'autre que j'ai pu essayer.le prix est peut etre un peu élevé mais la qualité a un prix.
19 | écrit le samedi 04 février 2012 à 20h55 par Karl
Bonjour,
Le xmax 125 version 2011 souffre-t-il toujours de faibesses moteur en duo?
Il parait qu'à deux il dépasse difficilement les 80/90km/h
20 | écrit le lundi 11 février 2013 à 08h40 par dsapeurp
Karl c'est faux l'autre jour on rouler sur autoroute a 110/12 5kh avec mon couz conduisez lui il fais 100 kl moi 66 kl moi jetait selle passager le scoot est tout origine il a de la puissance de bonne reprise
21 | écrit le jeudi 21 février 2013 à 15h09 par hyboon
Je viens de passer du S-Wing ABS au X-MAX ABS. Ce que j'y gagne ; tenue de route/stabilité, performances à tous les niveaux (très véloce au feu rouge, en reprise et en vitesse de pointe. Un sans faute), silence (contre toute attente puisque le S-Wing est réputé), coffre (deux casques modulables), autonomie. Ce que j'y perds ; confort (c'est vraiment plus raide en suspension, et la selle est très dure), protection (la bulle est trop courte) et visibilité du tableau de bord (en plein soleil, les compteurs sont à peine visibles). Etonnamment, la maniabilité fait jeu égale, alors que les roues sont beaucoup plus grandes, ainsi que l'empattement. Et dernière chose, panne dès le 2ème jour : batterie HS. J'avais mis la position veilleuse au neiman sans savoir que ça existait. Ouf. Je craignais le pire.
22 | écrit le mercredi 15 mai 2013 à 14h43 par Lobzang
@hyboon.
Du coup tu es content de ton changement ? Pourquoi avoir quitté ton Swing ? juste par envie ou pour des raison particulières ?

Je cherche a m'acheter un scoot 125 et je n'arrive pas a me décider entre un xmax (au confort rude et comme je suis sensible du dos j'hésite car il a beaucoup de qualité), un satelis (mais il y a des mauvais retour sur la fiabilité du scooter, je ne sais pas si c'est toujours vrai pour les modèles 2012-2013 mais les perf sont proche du xmax), un swing (mais j'aime moins l'avant et l'allonge est moins bonne et moins de reprises, mais moins cher) ou sinon un Dink Street (mais je ne sais pas si c'est très robuste par rapport aux autres car c'est pas du jap)...
23 | écrit le lundi 20 mai 2013 à 21h50 par olivyeah06
Lobzang.
je suis exactement dans le mem cas que toi je ne sais quel choisir parmis ces model de scooter
24 | écrit le samedi 07 décembre 2013 à 00h12 par dinky
Achetez vous le nouveau xmax 2014 vous ne serai pas déçu car c'est une valeur sûre j'en suis à mon cinquième j'e n'est jamais changer une ampoule le phase 3 enfonce le cloud,la concurence n'a quà bien se tenir que des qualités il est bien moins tape cul.
25 | écrit le jeudi 10 avril 2014 à 18h49 par Guerrillero
Mon cas:
J’avais une V-max , pour le loisir mais à la fin je ne l’utilisée plus que pour aller bosser, car j’habite et travaille en centre-ville, ensuite j’ai changé par une Vity 125, ( je sais, ça ne rien à voir, la X-max viens après)

Avantages :
1. Plus maniable en ville
2. Plus leger (V-Max = 280Kg)
3. Moins large pour passer entre les voitures
4. Plus d’embrayage, j’avais des crampes à la main gauche avec la V-max
5. Facile de stationner partout

Inconvénients :
1. Suspension trop dure, j’avais mal au dos

Suite aux problèmes de dos j’ai changé à X-Max 250 j’ai perdu toutes les avantages de la Vity et récupéré tous les inconvénients de la V-Max

Avantages :
1. Super confortable, plus des problèmes de dos.

Inconvénients :
1. Moins maniable
2. Trop large pour passer entre les voitures
3. Trop lourd
4. Trop haut (je touche que la pointe des pieds)
5. Difficile de sortir d’un stationnement en pente, en reculent

En résumé il ne faut pas prendre une X-Max pour travailler en centre-ville.
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