YAMAHA X-Max 125 ABS 2011

Et bien, si la réponse est non, force est de constater que le X-max demeure au-dessus de la mêlée sur bien des aspects. En effet, alors que nous essayons pour vous l'ensemble des scooters GT 125 du marché tout au long de l'année, reprendre le guidon du X-max révèle bien pourquoi vous êtes aussi nombreux à lui accorder votre confiance au quotidien.

Bien qu'il ne soit pas aussi compact que certains modèles à vocation urbaine exclusive, le 125 Yamaha profite d'une prise en main intuitive. Une fois posé sur la selle joliment rehaussée de surpiqûres rouges, les commandes tombent naturellement sous la main. A l'usage, pas besoin de quitter la route des yeux pour chercher où les ingénieurs ont bien pu cacher la commande de warning ou celle de l'appel de phare. Leur utilisation est intuitive et facilite la vie quand il s'agit d'évoluer dans le trafic intense de nos grosses agglomérations. Avec mes 172 cm, je trouve facilement la position idéale à bord. La protection est correcte, y compris à la hauteur de mes épaules malgré un carénage qui ne paraît pas forcément assez large de prime abord.

L'impression de contrôle est presque instantanée. A la différence de l'ancienne version et de certains de ses concurrents, la direction se fait légère dès les premiers tours de roues. Au premier rond point, elle fait montre d'une précision et d'une neutralité que pourraient lui envier certaines motos. De fait, malgré ses 165 kg en ordre de marche, le X-max se pilote du regard. Une efficacité que l'on peut également mettre au crédit de ses pneus. Chaussé de Michelin City Grip, l'adhérence est réjouissante sur le sec et franchement rassurante quand la pluie s'invite à la fête.

Nous terminerons ce tour d'horizon flatteur par le moteur. Il est vrai que la compétition devient particulièrement serrée car plusieurs constructeurs européens et asiatiques disposent de monocylindres exploitant au mieux la réglementation européenne. Sauf qu'à l'usage, le propulseur Yamaha s'impose par sa disponibilité générale, sa vitesse de pointe du meilleur niveau et surtout son efficacité dès le premier kilomètre. Là où certaines mécaniques nécessitent plusieurs milliers de kilomètres pour vous faire profiter de leur potentiel, le 125 cm3 de la marque japonaise donne le meilleur de lui même dès la sortie de la concession. Il se montre à son avantage en ville comme sur les voies plus rapides sans vous vriller les tympans.

Mais le point le plus intéressant de ce millésime 2011 est bien sûr le système ABS. Etant donné les prestations d'ensemble du best-seller Yamaha, on s'attend à trouver un freinage typé sport. Mauvaise pioche ! En effet, là où nous aurions souhaité trouver des leviers réglables et une attaque ultra-précise, le X-max hérite de leviers classiques au feeling légèrement spongieux. Si le premier point pourra passer pour une économie peu louable à ce tarif, le deuxième se justifie pleinement au fil des kilomètres.

Evidemment, puisque le X-Max hérite enfin de l'ABS, autant le tester pleinement. Accélération, freinage franc et... presque rien. Juste une petite intervention à l'arrière. Elle est parfaitement perceptible par le relâchement de la pression sous les doigts de votre main gauche. Mais à l'avant, nada. Même sur chaussée mouillée, vous vous apercevez rapidement que vous n'avez jamais exploité pleinement les capacités de votre freinage classique. Sauf que la présence de l'ABS fait sauter une barrière psychologique.

Bref, ce dispositif rassure. Et il assure, surtout en cas d'urgence. Sur les prises de freins réflexes, vous n'hésitez plus. La concentration se reporte alors sur l'obstacle à éviter. Et si vous roulez avec votre tête, votre marge de sécurité bondi d'un gros cran. Nous avons effectué une poignée de tests en conditions réelles. Lancé à 30 km/h sur la peinture glissante d'un parking souterrain, une voiture vous coupe la route. Sans appréhension vous sautez sur les freins. Il vous faudra moins de 3,50 m pour stopper totalement. A 50 km/h sous la pluie, l'ABS nous a fait gagner plus de 2 m : 12,05 m en moyenne au seuil de déclenchement de l'ABS contre 10 m tout juste en laissant l'électronique gérer la situation.

D'un côté, ces 200 cm font largement la différence entre une catastrophe et une bonne frayeur. D'un autre côté, si vous laissez vos neurones au placard, le X-Max ABS commence à justifier sa réputation de scooter sportif. Accélérez plus tôt, retardez vos freinages, rentrez plus fort en courbe ! Quand l'environnement le permet, repoussez vos limites et mettez du fun dans votre quotidien sans arrière pensée.