ADIVA AD 125 2010

A mi-chemin entre un Yamaha X-max et un MP3 125 ie, l'Adiva mesure tout de même 2 180 mm de long. Pourtant, grâce au toit escamotable, ses lignes lui confèrent une impression de compacité et un aspect avant-gardiste parfaitement à leur place dans le paysage urbain. D'autant que le coloris blanc et les feux arrière à diodes le replacent au centre des tendances actuelles. Pour un peu, on croirait une Smart à deux roues.

Le premier contact visuel se confirme une fois à bord puisque ces concepteurs sont parvenus à loger un gros coffre et une selle double normale dans un volume finalement compté. L'ergonomie rappelle celle du Suzuki Burgman : le guidon étroit  revient beaucoup plus près du conducteur qu'à l'accoutumé et l'assise est placée à seulement 700 mm des pavés. Confortable pour les utilisateurs mesurant moins de 1,75 m, le AD125 paraîtra sans doute un peu étriqué à ceux qui dépassent 1,80 m.

Les pieds posés bien à plat au sol, on s'habitue presque immédiatement au centre de gravité rehaussé par rapport au commun des scooters. Le rayon de braquage est comparable à celui du X-Max et le choix d'une jante avant de 14' facilite les manoeuvres à l'arrêt. Les commandes tombent sous la main et on s'élance finalement sans appréhension.

Le moteur emprunté au SYM HD semble avoir conservé sa transmission destinée aux roues de 16' du scooter taïwannais. Combiné à une jante de 14', il procure à l'Adiva de franches accélérations. Il n'est pas rare de devancer les ténors du marché entre deux signaux tricolores. Vif au démarrage et franchement convaincant entre 20 km/h et 70 km/h, le AD125 se montre particulièrement à son aise en ville. On se demande parfois où sont passés les 170 kg à sec revendiqués par le constructeur.

1 560 mm séparent les deux roues et profitent participent clairement à la stabilité tandis que le centre de gravité placé haut profite à la vivacité. De plus, il est particulièrement étroit si bien que vous vous surprendrez à vous faufiler avec aisance là où d'autres 2 roues demande plus de circonspection. Pour couronner le tout, les rétroviseurs offrent l'un des meilleurs champ de vision du marché malgré quelques vibrations. Nous avons également apprécié les suspensions plus progressives que sur de nombreuses références de la catégorie.

Mais les deux arguments principaux du Adiva AD125 sont sans nul doute son étonnante protection et sa capacité de chargement tout simplement exceptionnelle. Le pare-brise en plexiglass durci anti-rayures et les déflecteurs latéraux s'associent au tablier pour dévier intégralement l'air. On en oublie alors de baisser la visière avec le sentiment d'être dans un cabriolet.. avec un guidon.

Mais l'AD donne le meilleur de lui même lorsque le pire est à craindre : j'ai avalé les 30 km qui me séparent de la rédaction sous la pluie battante d'un orage très matinal pour arriver à destination au sec et heureux. Quelques gouttes ont bien maculés mes coudes mais pas le reste de mon équipement estival. De plus, l'essuie-glace garantie un confort visuel inconnu des autres des utilisateurs de deux-roues copieusement arrosés que j'ai remonté entre deux rangés d'automobilistes médusés. C'est un vrai plus en matière de sécurité, testé et approuvé.

Le toit, installé en moins de 20 secondes, laisse entièrement libre le volume de la malle arrière. Deux casques intégraux, une veste et un antivol y trouveront sans problème leur place. Sans oublier qu'un jet rentre sous la selle et que deux vide-poches inclinés peuvent accueillir les choses qui traînent.

Bref, vous pouvez assurer vos rendez-vous quotidiens l'esprit libre sans avoir à reprendre votre automobile pour faire vos emplettes. Vous garderez les sourire même les jours de pluie grâce à l'essuie-glace efficace. L'Adiva serait-il le commuter idéal ?



Malheureusement non. En effet, la finition peut nettement progresser. Les plastiques ne sont pas du meilleur aspect bien que leur ajustage n'appelle pas de critique. De même, l'habillage du coffre n'est pas du meilleur effet à cause d'une découpe imparfaite et les commodos font un peu bas de gamme. Même si on apprécie la présence du lave-glace, on déplore l'absence de commande d'appel de phare et il est dommage de laisser tomber le regard sur un commutateur de warning monté un peu vite. Rien de rédhibitoire en soi mais lorsqu'on propose un scooter 125 cm3 à 4 999 €, il paraît logique d'être au niveau des meilleurs.

Mais le plus regrettable reste le fouillis de câbles entourant le moteur. L'Adiva a été dessiné autour d'un moteur Piaggio Leader. Le SYM qui le remplace est également un monocylindre 4-temps à refroidissement liquide alimenté par carburateur mais ses mensurations et l'implantation de ses composants sont différents. Sauf que l'habillage inférieur de la coque arrière n'a pas été revu en conséquence. L'ensemble fait bâclé et cette économie pourrait bien constituer l'un des principaux freins au développement commercial de ce 125. On aurait nettement préféré un travail sur ce point à l'installation d'une paire d'enceinte et d'une prise pour lecteur MP3.

En France, il souffrira également de prestations médiocre sur voies rapides. Le AD125 fait plus que ses 13,5 ch et 10,9 Nm entre les building mais une fois au grand air, il fait payer sa vivacité urbaine par une vitesse de pointe limitée à 100 km/h. Et compte-tenu de sa prise au vent, la raison vous pousse à stabiliser votre vitesse de croisière à 90 km/h compteur. De toute façon, au-delà, l'habitacle joue les caisses de résonance et fini par saturer le nerf auditif. Les habitués des scooters GT125 risquent donc fort de lui trouver un manque d'allonge pénalisant.