KYMCO People GT 125 Injection

Surfant sur le succès du Dink Street, Kymco s’attaque au segment des grandes roues avec ce People revu de fond en comble. S’il vise à conquérir le juteux marché italien où le Honda SH règne en maître, la nouvelle mouture du Taiwanais arbore des qualités esthétiques et dynamiques modernisées, propres à lui ouvrir tout grand la voie de ce côté-ci des Alpes, si ce n’étaient quelques petits défauts…  

Bien plus cossu que son prédécesseur, le People 2010 arbore une ligne GT inspirée de celle des ténors du segment, Honda SH et Peugeot Géopolis. Une optique effilée, des feux de position et clignotants arrière à diodes, une poupe tendue : le design profite des dernières tendances, bien que le top-case fourni de série alourdisse la silhouette. Son gabarit généreux satisfera les plus grands, d’autant que le guidon affiche une hauteur importante et que la selle, s’élevant à 800 mm du sol, est tout juste abordable aux petites jambes. En posant ses fesses, l’on se dit que l’assise aurait gagné en confort avec un rembourrage plus épais. Comme sur tout scooter à grandes roues, les manœuvres à basse vitesse pâtissent d’un train avant relativement lourd dû à la jante de 16 pouces. Un élément à prendre en compte dans les encombrements. Le diamètre de braquage court permettra cependant de faire demi-tour sans souci.

La vivacité n’est pas l’un des points forts du People, et ce n’est pas le moteur hérité du Dink Street qui arrangera les choses au démarrage. Certes, bénéficiant de l’injection électronique, il consomme très peu (2,3 l/100 km lors de notre essai, avec une conduite certes coulée !) et démarre facilement par tous les temps. Toutefois, le monocylindre à refroidissement liquide et 4 soupapes ne brille pas par sa réactivité à bas régimes et il faut ouvrir en grand la poignée droite pour le faire décoller prestement. Affichant une puissance de 15 chevaux, très appréciable en allonge, il accélère de manière assez linéaire et s’accorde tout de même une vitesse maxi de 115 km/h chrono, à laquelle cependant il vibre franchement. Les reprises, assez molles, demandent de l’anticipation de la part du pilote, avant de dépasser par exemple.
En revanche, on sera rassuré par la qualité et le feeling du freinage, bien servi par des disques de 260 mm, mais non combiné avant/arrière. En courbe rapide, si la stabilité n’est pas réellement prise en défaut, la partie-cycle n’est pas parfaitement neutre et franche, avec un train avant que l’on souhaiterait davantage “posé” et une prise d’angle peu progressive vraisemblablement due au profil des pneus. Les suspensions fermes et de qualité moyenne, notamment à l’arrière, ne font rien pour arranger les choses, tant du point de vue de la tenue de route que du confort. Le People voit ainsi son usage GT quelque peu restreint, d’autant que la protection s’avère sommaire. Le petit saute-vent sport mériterait le cas échéant d’être remplacé par un pare-brise moyen, mais la précision de direction n’y gagnera sans doute pas.

Toutefois, le People 2010 offre un rapport prix/équipement à son avantage. Ainsi, vous n’aurez pas de top-case à acheter étant donné qu’il est fourni de série. Un élément indispensable au vu des dimensions de l’espace sous la selle, que l’on s’attendait à voir réduites comme sur tout scooter grandes roues : ne comptez pas y déposer un casque, si petit soit-il, tout au plus un pantalon de pluie bien plié et une paire de gants, ou encore votre téléphone portable en charge grâce à la prise 12 volts. Plancher plat et accroche-sac sont donc les bienvenus, ainsi qu’une petite boîte à gants fermant à clef. La béquille latérale est dotée d’un coupe-circuit bienvenu et au guidon, on notera qu’un réel effort a été fait au niveau des finitions du (triste) tableau de bord. Les plastiques sont bien assemblés, mais on déplore cependant l’absence de warning et l’allumage manuel des feux. Le tachymètre analogique et l’écran digital, un peu petit, délivrent les informations de base, avec horloge et trip partiel (pénible à remettre à zéro). Quant à l’éventuel passager, il profitera d’un espace assez large et de repose-pieds escamotables.