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mis en ligne le : samedi 07 août 2010

VESPA S College 125 ie

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Texte : Gwendal | Photos : Gwendal
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Garantie et Prix
- 2 ans pièces et M.O, km illimité
- 3749 €
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes
Cylindrée : 57 x 48,6 = 124,2 cm3
Puissance maxi : 10,3 ch à 8000 tr/mn
Couple : 9,6 nm à 6000 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique ou kick
Alimentation : injection 1 injecteur par cylindre
Embrayage : centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : Monocoque en acier
Suspension av. : monobras et amortisseur ø , déb. 73,5 mm
Suspension ar. : mono-amortisseur, déb. 73,5 mm
Frein av. : 1 disque ø 200 mm, étrier simple piston
Frein ar. : tambour ø 110 mm,
Pneu av. : 110/70 x 11; ar. : 120/70 x 10
Réservoir essence : 8,6 litres
Longueur : 1800 mm
Hauteur de selle : 785 mm
Poids à sec : 110 kg
Equipement de série
jauge de niveau d’essence
horloge,
allumage automatique des feux,
bouchon à essence sous la selle,
coffre sous la selle pour casque jet,
plancher plat
accroche-sac,
repose-pieds passager escamotables,
béquille centrale,
béquille latérale à rappel automatique,
anneau fixation antivol
Clé codée
Voyant d’huile
Saute-vent
Options
Top case 36 L couleur carrosserie
Top case 32 L couleur carrosserie
Sac cuir/coton tressé pour top case 32 L
Dosseret pour top case 32 L
Pare-brise haut
Porte-bagages avant chromé
Porte-bagages arrière chromé
Protection arrière chromée
Antivol électronique
Constructeur / Distributeur
VESPA
PIAGGIO France S.A.S
21, rue georges Boisseau
92110 CLICHY
tél: 01 58 74 74 00
fax :01 58 74 74 35
www.piaggio.com
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Présentée au dernier salon de Milan, la Vespa S College se distingue du modèle standard par des équipements additionnels et des coloris des plus séduisants. Toujours sensibles aux charmes inoxydables de cette diva italienne, il ne nous en fallait pas davantage pour en (re)prendre le guidon. En selle, pour un essai express !

Par rapport à la version standard, cette Vespa S College se reconnaît à son petit saute-vent et ses deux coloris mariant le blanc à un bleu “Capri” ou à un rouge “Dragon” que l’on retrouve sur la selle et sous forme de bandes latérales sur le bas du véhicule, renforçant encore l’aspect “sportif” de cette Vespa S. Les connaisseurs y verront également une référence aux modèles Vespino des années 70. Le reste de l’équipement est identique à celui du modèle standard, avec des roues de 11 et 10 pouces, la traditionnelle fourche à balancier avant, un coffre sous selle acceptant un casque jet écran, un petit vide-poche à l’air libre, un accroche-sac sur le tablier, un anneau antivol soudé au cadre et une instrumentation de bord compacte mais fonctionnelle. Les commodos sont classiques, avec allumage des feux automatique, mais sans warning, coupe-circuit ni appel de phare.

Agréable d’emploi

Depuis l’adoption de l’injection électronique, le moteur de la Vespa S a gagné un peu de puissance (+ 0,4 ch), le couple maximal de 9,6 Nm arrivant pour sa part un peu plus tôt (6 500 tr/min) que sur l’ancienne version à carburateur. L’arrivée du couple et de la puissance s’effectue de manière plus linéaire et le dosage de la poignée de gaz gagne en précision, cette souplesse et douceur d’utilisation rendant l’engin particulièrement facile à appréhender par des utilisateurs débutants. Sur route, la Vespa LX autorise 101 km/h en vitesse de pointe (110 km/h compteur) et consomme en moyenne 3 l/100 km, ce qui lui confère une autonomie d’environ 270 km réserve incluse.

 


Agréable d’emploi

Depuis l’adoption de l’injection électronique, le moteur de la Vespa S a gagné un peu de puissance (+ 0,4 ch), le couple maximal de 9,6 Nm arrivant pour sa part un peu plus tôt (6 500 tr/min) que sur l’ancienne version à carburateur. L’arrivée du couple et de la puissance s’effectue de manière plus linéaire et le dosage de la poignée de gaz gagne en précision, cette souplesse et douceur d’utilisation rendant l’engin particulièrement facile à appréhender par des utilisateurs débutants. Sur route, la Vespa LX autorise 101 km/h en vitesse de pointe (110 km/h compteur) et consomme en moyenne 3 l/100 km, ce qui lui confère une autonomie d’environ 270 km réserve incluse.

Suspensions perfectibles

Facile d’accès, avec une assise suffisamment basse pour permettre aux personnes de taille modeste de poser les deux pieds au sol à l’arrêt, la Vespa S s’appréhende rapidement. Le confort de selle proposé est satisfaisant, mais les suspensions réagissent vivement aux imperfections, notamment la fourche qui tressaute sensiblement lorsqu’elle est sous contrainte. La place à bord est convenable et les premiers tours de roues mettent en évidence la grande vivacité de ce scooter, qui passe avec agilité d’un angle à l’autre à la moindre sollicitation au guidon. Un vrai plus dans les encombrements urbains où la S College est une véritable anguille. On peut toutefois regretter cette vivacité de direction en courbe rapide, où il convient de bien tenir son guidon pour maintenir son cap et contenir le dandinement naturel de l’engin, pas conçu pour un usage sportif. Le freinage s’avère satisfaisant en usage urbain, avec un mordant peu prononcé qui réduit les risques de blocage de roues sur chaussées humides. L’adoption d’un pare-brise fait par contre l’unanimité, offrant un surcroît de protection appréciable à haute vitesse.

Conclusion
Déjà chère en version standard, la Vespa S prend 149 € de plus en version College, s’affichant donc à 3749 €. Une différence finalement minime si l’on considère les équipements additionnels et ce coloris unique, qui permettra à l’acquéreur de cette déclinaison de se distinguer dans la masse de Vespa en circulation.
Look et finition
Agilité
Consommation réduite
Prix élevé
Stabilité
Tambour arrière
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
8/10
7/10
8/10
7/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
101 km/h
9,2 sec
4150 mm
3,1 l/100 km
280 km
Note Finale :   7,5/10
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