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Comparateur 2 roues
 
Essai
mis en ligne le : samedi 31 juillet 2010

SYM GTS 125 EFI

Sym GTS EFI : l'injection, enfin !

Texte : Eric | Photos : Eric Breuillac | Vidéo : DMV
Garantie et Prix
- 3 ans ou 100 000 km
- 3199 €
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes
Cylindrée : 57 x 48,8 = 124,5 cm3
Puissance maxi : 13,1 ch à 9000 tr/mn
Couple : 11 nm à 7000 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : injection électronique
Embrayage : centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : simple berceau en acier
Suspension av. : fourche hydraulique ø35 , déb. 70 mm
Suspension ar. : 2 amortisseurs réglables, déb. 66 mm
Frein av. : 1 disque ø 240 mm, étrier 4 pistons, couplé
Frein ar. : 1 disque ø 200 mm, étrier double piston, couplé
Pneu av. : 110/90-13; ar. : 130/70-12
Réservoir essence : 12 litres
Longueur : 2165 mm
Hauteur de selle : 760 mm
Poids à sec : 163 kg
Equipement de série
Appel de phare (index)
coupe-contact
warning
bouchon d’essence sur tablier (ouv. au contacteur)
compte-tours
jauge d’essence
jauge de température moteur
horloge
totalisateur kilométrique partiel
volet anti-effraction du contacteur
anti-démarrage
dosserets conducteur (réglable) et passager
poignées de maintien passager
repose-pieds passager escamotables
boîte à gants (à clé) + vide-poches
prise 12 volt
coffre éclairé et moquetté (1 intégral)
ouverture électrique au guidon
béquille latérale (coupe-contact)
béquille centrale
Constructeur / Distributeur
SYM
Disalco Motors France
Parc Technologique, 10 av. Ampère
78180 Montigny le Bretonneux
Tel : 01 30 14 70 70
Fax : 01 30 07 15 81
www.symfrance.com
Concurents
AEON Elite
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AZTRAL GTX (JS120 )
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DAELIM S2 125 FI 2009
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EUROCKA Predator 125
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HONDA S-Wing 125 CBS-ABS
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KEEWAY Silverblade 125
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KYMCO Dink Street 125
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KYMCO Dink Street 125 ABS 2011
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KYMCO Dink125
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KYMCO K-XCT 125
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LIFAN E-Space
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LINHAI Monarch 125
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MALAGUTI Blog 125
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MALAGUTI Madison3 125
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MBK Evolis 125 2014
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MBK Skycruiser 2011 ABS
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MISTRAL Manhatan 125
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PEUGEOT Satelis 125 2012
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Piaggio X10 125
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PIAGGIO Xevo 125
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REVATTO Imperator 125
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ROADBIKE Elite 125
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ROADSIGN 125GT
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SCARABUS GT 125
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SELECT UP Octalis
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SUZUKI Burgman 125 2014
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SUZUKI Burgman 125 Executive
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SYM GTS 125 2012
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SYM GTS 125 EFI ABS Stop & Start
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SYM Joyride 125 Evo
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TGB Xmotion 125
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VASTRO AS 125 City
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VECTRIX VX-1 Li
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VECTRIX VX-1 Li +
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VECTRIX VX-1 NiMH
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YAMAHA X-Max 125 2014
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YAMAHA X-Max 125 ABS 2011
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YAMAHA X-Max 125 Business 2011
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Nous vous l’annoncions lors de notre essai du GTS Evo en 2009 : Sym préparait une version alimentée par injection de son best-seller, prévue pour cette année. Ce nouveau GTS 125 EFI nous a été dévoilé dans une élégante livrée noire mate et embarque désormais de série un freinage combiné avant/arrière, auparavant réservé au modèle 300 cm3.

Au premier coup d’œil, rien ne change, si ce n’est cette nouvelle peinture noire mate satinée associée à des détails rouges comme les surpiqûres de la selle biplace ou l’inscription « SE » spécifique au nouveau coloris.  De toute évidence, Sym fait référence une nouvelle fois à l’image sport-GT véhiculée par des maxiscooters comme le Yamaha T-Max. Le constructeur taiwanais avait de toute manière peu à faire pour mettre à jour un modèle déjà abouti et satisfaisant par ses prestations. L’adjonction de l’injection électronique était une évolution nécessaire au regard de la concurrence, tandis que le freinage combiné au levier gauche lui confère un atout supplémentaire. En selle !

Plus nerveux en ville


La mise en route témoigne bien du changement d’alimentation : il n’est désormais plus nécessaire de mettre un petit coup de gaz pour réveiller le carburateur. Les premiers tours de roues révèlent des démarrages sensiblement plus musclés, là où la précédente version marquait un temps de latence pour ensuite délivrer une poussée plus franche. Doux et progressif, le freinage couplé montre alors rapidement son intérêt, au point de nous faire oublier l’utilité du levier droit. Mordant et facile à doser, il contribue à l’agrément d’utilisation tout en distribuant une puissance sécurisante en dépit de l’absence de système ABS.
On remarque ensuite un léger gain en puissance et couple maxi, plus haut placés : 13,1 ch à 9000 tr/min contre 12,4 à 8500 tr/min et 11 Nm à 7000 tr/min contre 9,9 à 6500 tr/min pour la version à carburateur. Avec ces nouvelles caractéristiques, le GTS EFI reste en retrait par rapport aux modèles phares du marché 125 GT, mais son moteur se montrant désormais plus disponible, l’écart se réduit sensiblement en usage urbain.


Toujours aussi confortable

Quitter le réseau limité à 50km/h pour emprunter des voies express est toujours aussi facile qu’avec son prédécesseur, mais accuse les limites du nouveau GTS EFI, surtout avec un passager. Sur ce terrain, il avoue une relative difficulté à accrocher la vitesse maxi (107 km/h chrono) dès lors qu’une côte se dessine ou en présence de vent de face. En revanche sa suspension, inchangée, filtre toujours avec brio les aléas de la route sans vous catapulter à la moindre bosse. Enfin, l’usage quotidien en circulation dense est d’autant plus rassurant qu’il possède le freinage couplé, tandis que le système de warning permet d’indiquer un changement de direction, en clignotant, sans avoir à désactiver ce premier. Côté autonomie, l’arrivée de l’injection apporte un léger avantage, modéré par les démarrages plus francs incitant à taquiner la poignée de gaz. Nous avons relevé environ 300 km d'autonomie lors de notre essai en usage ville/route avec et sans passager.

Conclusion
Toujours aussi intuitif et bien équipé, le GTS EFI séduit dans son rôle de scooter 125 GT. Les modifications lui permettent de rester dans l’air du temps, bien que sa motorisation commence à appeler au changement. Nous aurions aimé voir certains détails corrigés, à l’image du bouchon de réservoir dont la position impose de faire le plein sur la centrale ou encore le fond de compteur peu valorisant, mais l’impression générale reste très positive. Affiché à 200 € de plus que le GTS Evo (soit 3 399 €) sur un marché où les prix se sont légèrement envolés depuis la crise, cette version EFI consolide son rapport qualité/prix.
Agrément général
Freinage couplé
Équipement
Bouchon de remplissage
Vitesse de pointe
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
7/10
8/10
8/10
8/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
107 km/h
8,6 sec
4134 mm
4 l/100 km
300 km
Note Finale :   7,8/10
Réaction(s) (21)
1 | écrit le mercredi 28 juillet 2010 à 19h47 par Fred
Je trouve toujours décevant la vitesse de pointe annoncée dans vos essais , autant pour le GTS carbu (que je possede, modele 2008) que pour le GTS injection, en configuration d'origine et sur le plat la vitesse de pointe compteur atteint un bon 120 km/h lancé ...C'est une excellente machine, fiable et confortable, que je ne peux que conseiller pour tous vos déplacement quotidien ..
2 | écrit le mercredi 28 juillet 2010 à 19h56 par cjh
je trouve inadmissible vos propos sur la vitesse max du Sym gts ! je possede un GTS evo de mai 2009, je passe largement les 107 km, je roule au alentour de 115/120 en solo et accroche facilement 110 avec ma copine!!!
je ne comprend pas pourquoi vous vous permettez de mettre des informations érroné !!!!
pour ma part je ne changerais de machine pour rien au monde !!!

un symiste heureux par sa machine mais qui en a marre de lire des bétises !!!!
3 | écrit le mercredi 28 juillet 2010 à 21h00 par G3rico
Je trouve étonnant que la version EFY ait les mêmes performances et consommations que LES versions carbu !!
4 | écrit le mercredi 28 juillet 2010 à 21h49 par redaction
Les mesures que nous donnons ne sont pas des vitesses compteur, mais des vitesses réelles enregistrées avec des appareils de mesures homologués. On ne peut comparer que ces mesures d'un scooter à l'autre sachant qu'aucun constructeur n'a de compteur étalonné, tous étant optimistes. Nous avons également pris plus de 120 km/h au compteur du Sym GTS, mais ce n'est pas une raison pour nous dire que nos mesures sont erronées. Tous les scooters sont logé à la même enseigne et nous n'en favorisons aucun sur ce plan car cela n'a rien de subjectif.
5 | écrit le jeudi 29 juillet 2010 à 01h13 par Fablef
Juste une chose : les scooters que vous essayez ne sont même pas rodés. Un GTS ne donne sa pleine mesure qu'après 3 à 4000 km. Avec le mien (un modèle 2008) je prends assez facilement 114 km/h réel (mesuré au GPS).
Quant à vos mesures de consommation, elles sont... fantaisistes ? J'ai une consommation moyenne d'environ 3,3 l /100, mesurée sur plus de 29.000 km. Et j'ai un modèle carbu ! Je ne refais le plein que tous les 380 km en moyenne (90 % voies rapides et 10 % ville).
Au fait, je ne suis pas ce qu'on peut appeler un "poids plume" et je ne peux me targuer d'avoir une morphologie aérodynamique : 1,87m pour 85 kgs.

Au niveau fiabilité ? (ça, ça intéresse vos lecteurs !) : aucune panne en 29.000 bornes.
6 | écrit le vendredi 30 juillet 2010 à 14h36 par jabbaseb
???!!!!!
Je possède ce GTS EFI et je ne constate pas les mêmes choses que vous ... Vous avez roulé quoi 10 km avec ????
J'ai 1100 km et il est de plus en plus puissant : au démarrage il était mou, il l'est moins; en vitesse maxi étant en rodage j'ai pu faire que quelques pointes, résultat un bon 130 km ... OK compteur, mais je ne pense pas qu'il y ai une si grosse marge d'erreur ... A deux facile 110 km/h ... Le vent ...Que ne ni !!!!! Je fait 100 km par jour avec. Autoroute, périph et paris intra muros ...
Honnêtement, renseignez vous avant d'écrire quoi que ce soit. Où alors tester un plus longuement les machines ...
7 | écrit le vendredi 30 juillet 2010 à 19h33 par Redaction
Pourquoi tant de haine et d'insulte… Pour avoir essayer un SYM GTS. C'est bizarre que nous ayons ce type de réaction que sur ce scooter? Y aurait-il un gang du GTS qui manque totalement d'objectivité et d'ouverture d'esprit? Oui nous essayons des véhicule à faible kilomètrage, mais c'est le cas pour tous les scooters que nous testons, vu que nous les avons dès leur sortie et quelques jours seulement. Quand à la consommation, c'est la même chose, nous ne les ménageons pas et vous ferez certainement moins avec au quotidien, mais tous les scooters sont logés à la même enseigne et c'est le plus important. A l'avenir, on ne parlera plus de cette modèle car finalement cela déchaîne un peu trop d'hostilité et ce n'est pas notre but. C'est dommage car le Sym GTS est un bon modèle que nous apprécions…
8 | écrit le dimanche 01 août 2010 à 13h38 par beric
Bonjour à tous, je possède un modèle de 2009 qui atteint 123 km/h compteur après 18000 kms...Je ne suis jamais entré en zone rouge, 9000 tours MAX.Aucun problème de fiabilité, compte tenu des 80/100kms faits par jour!Je précise que c'est mon 2ème GTS, un modèle 2007 que j'avais revendu pour cause départ à l'étranger,quand je suis revenu en France, je n'ai même pas été voir du coté de la concurrence voir ce qui se faisait,c'est tout dire! C'est un excellent scooter au quotidien! Il est vrai que je suis un peu déçu du modèle injection qui apparemment n'augmente pas sa vitesse maxi de façon significative, dommage.En réalité, ce scooter ne "s'ouvre" vraiment qu'après les 10000 kms, c'est la qu'il donne tout son potentiel!!Tout dépend du rodage que vous faites, ça doit être fait soigneusement, et vous donnera le meilleur. La seule chose que je peux reprocher à ce constructeur est qu'il rechigne à augmenter la puissance à 14 voire 15 CV, c'est dommage mais si la partie cycle avoue ses limites en courbe à 120km/h...Mais il est clair que je ne changerais de machine pour rien au monde! Salutations à tous les Symistes, et prudence sur la route!
9 | écrit le lundi 02 août 2010 à 19h53 par Oldwolf
Je suis aussi surpris que consterné que la rédaction quant aux réactions concernant la vmax de ce merveilleux engin, 5 kmh ne changent rien à la qualité du produit. Mentionnez plutôt le cylindre en composite céramique, comme la navette spatiale, et l'exceptionnelle fiabilité du gts. Et pourquoi pas, quels pneus plus performants vous avez montés, ça c'est utile pour le lecteur en phase d'achat...
Je l'ai déjà dit, un 125 reste un 125, si vous voulez plus de vmax utilisable passez au 250 c'est vraiment autre chose question sécurité et confort, bref on se calme 107 ou 115 c'est du kif...
10 | écrit le lundi 02 août 2010 à 20h02 par patrick
je suis proprietaire d'un x max, j'ai plusieur fois eu la chance de participer a de mini concentration de gts, et nous avons rouler dans de beaux endroit ensemble, et je peu vous dire que le gts roule tres tres bien, jamais sur route il a ete ridicule comparer a mon xmax, la seul difference est sur autoroute ou j'arrive a distancer se superbe gts 125, je viens de resigner il y a un mois pour un nouveau x max, si j'avais su que l'injection etais disponible, j'aurais pris un gts pour faire partie de la famille sym.
11 | écrit le lundi 02 août 2010 à 23h03 par moostik
Pour ceux qui ont des doutes, sur la vitesse indiquée au tableau de bord d'un SYM GTS 125/250/300
il suffit de se mettre au "cul" d'un poids lourd (il est bridé à 90 km/h)
quelle sera votre surprise de lire au compteur 100/105 ...!
pour preuve,l'autre jour je suis passer devant un radars auto, qui "pète à 90" j'avais un petit 100 au compteur
au final rien...! et je tiens à dire que je préfère ça...!


Vieux renard, tu as raison,mais la passion, des symistes, pour leurs machines, est réel. C'est plus qu'un véhicule a leurs yeux...

Au fait je consommais 3.8L au 100 kms avec un filtre a air de 20 000 km !!! donc bien sale...
avec un nouveau filtre, je tourne à 3.4 L de moyenne, pour un 300cc .

Un symiste heureux,en 300 i qui prend + de 145 compteur (pour 130 chrono)
voir mon blog:
http://vadrouilleur.weebly.com/index.html

12 | écrit le mardi 03 août 2010 à 17h34 par Air
Vraiment une très belle machine, magnifique en blanc ! J'envisage de faire le pas et passer au 125, ca sera en tout cas avec un Sym 125 GTS evo blanc ! Concernant la vitesse maxi, 107 ou 115 est-ce réellement important si la passion est là ??!!!
13 | écrit le dimanche 08 août 2010 à 02h30 par TM.p.injectionné.
Pour ce qui est de la vivacité du moteur, vu les accélérations et reprises de plus en plus surprenantes et efficaces! qu'offre déjà mon Matt Black alors qu'avec ses 1900 kms au compteur mon "petit" 125i n' est pas encore complètement libéré, moi ça m'est égal que la vitesse de pointe soit supérieure ou égale à celle de la version carbu. Je mettrai donc la vitesse maxi de côté pour ma part, .

Personnellement, c' est deux autres points qui m' ont vraiment donné envie de réagir : la consommation; et la position du bouchon de réservoir essence dans la liste des points négatifs !

Depuis 2006, j' ai connu toutes les versions du SYM GTS, l' euro2 à transmission courte, l' euro3, l' evo carbu, et l' evo injection à présent. J' ai parcouru (sans _aucune_ panne) entre 21 et 24 000 kms par an, et avec un plaisir de conduite que je n'ai jamais, jamais retrouvé ailleurs, pas même parmi les nouveautés que je ne me suis pas privé d' essayer..

En toute sincérité, mes anciens GTS cyclope euro 3, et mon ancien GTS Evo avaient tous la même autonomie, soit minimum entre 350 et 360 kms minimum atteints sans problème avant que la réserve ne se mette à clignoter, ce que j'ai toujours énormément apprécié > mes trajets se font en solo, contrairement à vous qui l' avez testé également avec un passager, et sont toujours les mêmes : moitié-moitié" urbains & péri-urbains (Nice- Nice<>Antibes-Antibes).

En GTS SE Efi, avec mon tout premier plein, et mes premiers tours de roues donc (conduite normale sans celà dit dépasser les 7000 tours/ rodage oblige) j'ai parcouru 400,1 kms avant de refaire le plein à la station et je ne suis pas tombé en panne sèche pour autant, j'ai remis 11,54 Litres. Ce qui fait moins de 3L au 100 !!! Faites le test avec votre GTS injection de rouler de la sorte, sans traîner mais de manière cool, jusqu'à ce que la réserve se mette à clignoter pendant deux ou trois kilomètres de plus, et je suis certain que vous battrez des records de consommation aussi.

Depuis la vidange des 1000 kms, dès que possible, je cherche à réveiller le moteur en le brusquant autant niveau accélération qu'à l' époque ou je faisais le livreur avec mon GTS cyclope, et dans ce contexte ma réserve se met à clignoter après avoir franchi les 340kms !

En conduite « normale », sans jamais me priver de franches accélérations aussitôt que j'en ai besoin cela dit, là où je vois nettement la différence avec l' Efi, c'est que l' « avant dernière » dernière barre digitale de la jauge essence s' éteint vers les 370 kms parcourus sur le compteur journalier, alors qu'avant avec mes GTS à carbu, c' était généralement la limite maxi avant que la dernière barre digitale ne s' éteigne pour voir la réserve clignoter !
Je roule sans passager je précise, et toujours sur le même type de parcours incluant du "ville à ville_ C' est dans ce contexte où le GTS s' est toujours montré extrêmement peu gourmand en essence, et à présent plus que jamais.


Je conclurai avec un détail qui me tient à coeur, la trappe à essence. Vous avez raison, elle nécessite effectivement la mise du scoot sur la béquille centrale_ Mais justement !...c'est un des détails que j'ai toujours aimé. Depuis les tous premiers tests presse du SYM GTS, l' ingénieuse trappe essence « zébulon » qui surgit d'un coup de clef sur la gauche est décriée à tort je trouve. Il suffit juste de connaître la technique pour sourire en voyant les autres scootards se mettre debout, se casser parfois le dos et actionner une serrure à deux reprises pour mettre de l' essence !

Monté sur la béquille centrale en une seconde, l' intérêt est de pouvoir immédiatement se rasseoir confortablement sur son scoot une fois le pistolet à la main !
La butée en plastique nécessite d' appuyer doucement sur la gâchette pour faire couler l' essence à la moitié du débit normal si l'on veut éviter les éclaboussures à coup sûr par contre...
Ne reste plus ensuite qu'à raccrocher le pistolet, tout en étant toujours assis! À fermer la trappe essence d' une simple pression, et à balancer l' ovni des routes en avant pour le faire retomber sur ses réacteurs à propulsion cinétique montés sur coussins d' air, avant d' évoluer à trois mètres au-dessus du sol, là, juste au dessus des embouteillages, la banane sous le casque et l' esprit libre...

Pour info, l' une des toutes premières publicités asiatiques concernant le GTS, en 2005, montrait le prototype du GTS, le "Voyager 250" (nom qui lui allait à merveille je trouve! Je n'ai jamais compris pourquoi ils ne l' ont pas gardé pour la France à propos, le "GTS" existant déjà chez la concurrence avec Vespa non ??). Et le slogan publicitaire sous la foto était.. "release your mind..." ... joli non ?


Enfin, quoi qu'il en soit, votre article est tout de même très plaisant à lire, comme à l' accoutumée, et juste !..hormis quelques détails importants aux yeux des passionnés. De plus, à défaut d' avoir pu bénéficié d' un effet d' annonce probant avant sa sortie..(!!!).le SYM GTS « Matt Black Special Edition » est enfin officiellement présenté ! Merci donc aux journalistes de scooter-infos d' avoir été aussi réactif !_ Ce scooter le mérite bien.
14 | écrit le mercredi 22 septembre 2010 à 18h11 par brennus_svd
Bonjour a tous.
Mon post concerne la redaction. Je vous lis depuis deja ques annees, vous et motor tv, city Z Etc...Vous etes certes de bons journalistes mais de bioen mauvais testeurs. Proprietaire de mon 2eme GTS cyclope version mai 2009, j'ai maintenant 35 000 km sur cette machine. Aucune panne. La vitesse de croisiere est aux allentours de 130 km/H compteur soit 122 km/H sur tomtom et igo. Je n'ai jamais compris votre mauvaise foi a propos de SYM. Certes sur le papier ce n'est qu'un carbu de 12.4 cv ... mais un moteur bien volontaire et vivant. Ma seule modif a ete une rondelle sur l'aiguille du carbu. Expliquez moi pourquoi je taxe un piaggo de 15cv, un peugeot de 15vc que ce soit en reprises qu'en Vmax. Expliquez moi aussi pourquoi entre votre test du 1er GTS cyclope et la version EVO vos impressions changent (d'un coup ca freine, d'un coup il est mieux fini etc alors que c'est LA MEME MACHINE avec un relooking des optiques avant et des modif sur les systemes de fermetures des trappes. Expliquez moi ? et maintenant qu'il est passé a l'injection, formidable, il freine encore mieux ! Sans doute ne connaissiez vous pas bien cette marque en 2005 mais malgres les tests vous etiez comme bon nombre de vos confreres, racistes a ces machines asiatiques ... Mas ce n'est pas du chinois, le niveau de finition est exemplaire (comparez cela a un atlantic avec ses decoupes plastiques grossières à la chinoise ou comparez les soudures des carter avec un Xmax ...) La trappe a essence, c'est un coup de genie, restez assis sur le scoot sans bequille, ouvrez la, faites le plein main gauche et maintenez appuyé le frein AV et penchez un peu à droite... pas une goutte ne gicle, jamais eu le moindre refoulement !! faudra m'expliquer d'ou vient cette légende !! D'ailleurs à Lille (je vous laisse paris mais c'est encore plus marquant) tous les revendeurs de sym vous disent que c'est l'une de leurs plus grosses ventes, aucun SAV et si cela est necessaire, tres reactif. Mon concessionnaire qui est un de vos partenaires vous dira que j'ai du lui faire vendre une vingtaine de GTS. Je le connais par coeur et je l'apprecie d'autant plus que j'ai eu des italiens, des francais et des japonais... Mon conseil qui change bcp de choses ce serait de faire un rodage 1000km/vidange, re rodage 1000km/vidange en 5Wd40 et rester sur cette huile tt le temps. cote pneumatiques on oublie la livree d'origine meme si elle est correcte et on passe au HOOP Be2 avec 2 tailles au dessus. On regle les amortisseurrs AR sur 4/5 et on obtient une machine joueuse, qui prend l'angle tant que la bequille ou le pot ne raclent pas. Cote fiabilité la machine a dormi dehors en permanence et a demarre tt le temps meme par -10 cet hivers (on est ici dans le Noooord) Je precise que 10 jours avant d'acheter le GTS, je ne connaissais pas la marque et j'y serai resté si Sym n'avait pas reporté d'un an le delai de son maxsym 600, je passe au GP 800 dans 2 mois. Petite precision, Sym n'est pas coréeen comme onn a pu le lire dans vos anciens test mais Taiwanai !! les japonais leur ont laissé leurs infrastructures en quittant le pays. Sym fait partie du groupe sanyong (kia et daewoo) les premeirs a avoir assure leurs vehicules 7 ans ou 100 000 km il a des années. Préciser ce genre de choses peut rassurer le client potentiel or je ne l'ai jamais vu nulle part. Bref il est normal que les evolutions des mentalites se fassent dans la douceur etant donné qu'a 4000 euros, pendant des années, il est assez douloureux d'admettre qu'on s'est vbien fait avoir pour un xmax quand on voit kymko daelim et sym proposer de pareilles prestations à ces prix et à ce niveau de qualité. (les chromes chez sym, c'est autre chose que ceux de piaggio qui rouillent au bout de 15 jours... ) bref justifiez moi 1000 euros d'ecart dans le rétro .... Et si vous avez un doute, venez a Lille essayer mon GTS, à mon avis on ne doit pas parler du meme modele. Je rale avec éxagération volontairement mais j'apprécie votre profesionnalisme bien à vous.
15 | écrit le mercredi 22 septembre 2010 à 18h40 par Redaction
Bonjour,

Merci pour commentaire détaillé et pour votre fidélité. Comme vous le faites remarquer nos perceptions ont évolué entre deux millésimes. Le cas du SYM GTS est d'ailleurs éloquent quant aux différences qu'il peut y avoir entre deux machines que nous essayons.

Premièrement notre approche des essais a évolué pour coller au plus près à vos préoccupations réelles et pour vous apporter une information plus pertinente au quotidien. Les essayeurs ont également changé. La conjonction de ces deux évolutions a des conséquences à la fois objectives et subjectives.

Objectivement, nous avons replacé le GTS dans le contexte de son segment, en matière de performances et de prix. Bref, le SYM ne freine pas comme une hypersport mais assure tout de même parfaitement au quotidien. Ensuite, les exigences ne sont logiquement pas les mêmes à 3 390 euros qu'à plus de 4 000 euros.

Par ailleurs, nos modèles d'essais ont souvent peu de kilomètres au compteur. De ce fait, les moteurs ne donne pas toujours leur plein potentiel, en particulier dans le cas du SYM GTS et du Kymco Dink Street.

Toujours avec la volonté de vous apporter une information fiable et en phase avec vos réalités, nous avons donc décidé de lancer des tests longue durée en achetant les véhicules. Le GTS est dans la liste même si nous avons commencé avec le Dink Street.

En souhaitant vous avoir éclairé sur nos méthodes de travail et leur résultat, nous espérons vous relire prochainement.

Charles
16 | écrit le vendredi 24 septembre 2010 à 00h16 par Pascal
Je suis sur le point de passer commande pour un sym 125 EFI GTS pour des déplacements essentiellement urbain. Ce qui m'intéresse c'est de savoir si le freinage est couplé, si l'espace de rangement sous la selle est vraiment spacieux, s'il est équipé d'une prise 12V. Comment doit se faire un bon rodage? Pour le look je le trouve vraiment sympa en noir mate. Merci de me renseigner au plus juste sur mon achat prévu pour fin octobre.
17 | écrit le vendredi 24 septembre 2010 à 10h48 par Redaction
Bonjour,

Effectivement, le freinage est couplé sur le GTS EFI et il possède également une prise une 12V dans le fond de la boîte à gants. Sous la selle, l'espace de rangement est spacieux mais tout dépend de ce que vous souhaitez y mettre. Le vérin du mécanisme d'ouverture ne permet pas de loger un casque dans la partie avant.

Pour le moment, le EFI n'existe qu'en noir mat pour le moment. Pour le rodage on vous répond très bientôt dans un dossier détaillé.

Charles
18 | écrit le jeudi 25 novembre 2010 à 13h07 par TMpi
Que de vérités, ça fait plaisir de lire un tel commentaire !... Suis à 99,9 % d' accord avec <<brennus_svd>> je vais juste me permettre d' amicalement rectifier une grosse erreur ...
ATTENTION A NE PAS CONFONDRE :

_ « SSANGYONG » > le plus petit des 5 constructeurs sud-corréens (qui était récemment en faillite et à la recherche de repreneurs après avoir été repris par plusieurs société dont son compatriote Daewoo, ou encore General Motors.. Et à présent repris par le constructeur Indien Mahindra qui souhaite désormais diriger Ssanyong vers la catégorie SUV..)

_ ET « SANYANG Motorcycle... » > SYM qui est la branche deux roues du constructeur Taïwanais Sanyang Industry qui n' a pas d' autre rapport avec la corée qu' une _joint-venture_ avec le Coréen Hyundaï Motor (4 ème constructeur automobile mondial, qui a racheté Kia en 1998) Soit autrement dit, une alliance entre ces deux géants leur permet de faire du business ensemble sans pour autant s' engager dans une fusion complète.. (..d' où les vitrines de concessions à la double enseignes SYM et Hyundaï en Asie..)
Certaines voitures Hyundaï sont ainsi fabriqués par SANYANG, à Taïwan, ..la Getz, et la Tucson par exemple je crois me souvenir, mais je ne suis plus sûr de ça par conte, j' étais tombé un jour sur une page du web en anglais qui détaillait quelles voitures Hyundaï étaient fabriqués à Taïwan par Sanyang/qui a d'ailleurs également de par le passé fabriqué et diffusé sur son marché national des voitures Honda.. comme la civic par exemple !)


Fondé en 1954, et première société Taïwwanaise à produite autant des deux roues que des voitures, SYM, enfin... le constructeur "Sanyang Industry Co. Ltd" plus exactement est titulaire de la certification ISO 9001, et ISO 14001 depuis 2008 et ISO14064 depuis 2009 (les normes les plus strictes au monde). Chaque année, SYM collectionne aussi les récompenses en tout genre (> http://www.sym.com.tw/eng/about/honor.php ) le genre de trophées que des sociétés reçoivent après avoir été jugées par des experts. Prix décernés aux entreprises les plus performantes à tous les niveaux, qualité, recherche et developpement, design et marketing à l' échelle internationale, etc.. C'est sur ces critères là que se base la cérémonie des "Taïwan Excellence Award" par exemple. SYM y a à propos gagné sa dernière récompense pour le Joymax 300i, appelé GTS 300i Evo chez nous..


Clind' oeil à la rédaction.. avez-vous également entendu parler de ce bruit de couloir d'un GTS Efi "blanc mat" svp ???!!! Le noir mat est superbe, trèspressé de voir si un blanc mat sera joli aussi ?!!....
19 | écrit le dimanche 01 mai 2011 à 04h42 par ilébococo
bonjour a tous,je desir un scoot 125. mais le quel : sym gts efi ou kymco ds.
aidez moi j'ai du mal a choisir.
20 | écrit le mardi 04 septembre 2012 à 10h33 par stef77270
J'ai acquis un sym gts 125 efi blanc, j'ai fait les 6000 km en... 6 mois... Au niveau de la conso sur les grands axe, si on roule a 90 km/100km => 400 km d'autonomie.
Si on roule a 110 pou 110 et 100 pour 90... => 320/ 350 km d'autonomie.
Engin superbe.
Stef
21 | écrit le mardi 02 avril 2013 à 18h04 par ericfbi
Bonjour, j ésiste entre un sym evo 2850€ et un piaggio 125 xevo 3290 €, voir le sym efi à 3190 €, il semble que la fiabilité du sym est meilleur mais la vitesse de pointe du piaggio 114 au lieu de 107 et consequente quand même!
je ne sais pas lequel choisir. merci de vos conseil pour un achat mi avril debut mai au plus tard.
Il parait que le sym evo a carbu demarre mal le matin?
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