Nous avons essayé pour vous le dernier-né des urbains économiques du français Peugeot. Dans sa version RS, le petit Kisbee 50 ajoute à son côté fonctionnel un look Racing plutôt bien vu... pour un tarif à peine plus élevé. Alors, bon plan ou pas ? Verdict !
Suite à l'arrivée massive des marques asiatiques sur le marché français, Peugeot a affirmé avec détermination une politique de prix extrêmement agressive pour son catalogue de scooters 50cm3. Dans un premier temps avec V-Clic, puis New Vivacity... Enfin, la famille des urbains « éco » s'est agrandie en 2010 avec l'arrivée d'un modèle de poche baptisé Kisbee.
Dans sa version RS que nous avons essayée pour vous, le dernier-né de la gamme passe en mode Super Poulain pour quelques dizaines d'euros supplémentaires. Entrevue avec un scout catholique de bonne famille déguisé en mauvais garçon... radical !
Le cadet de la famille
Entre le V-Clic, produit d'appel commercialisé au prix mini de 999 € et le New Vivacity, qui se distingue très nettement en gamme (1799 € à la caisse pour la version 2 temps), le petit Kisbee est venu occuper une jolie place vide au sein du catalogue de Peugeot.
En effet, sorti en 2010 en pleine période de crise, le projet Kisbee est né pour répondre aux nouveaux besoins de mobilité, mais en tenant compte d'un facteur plus que jamais déterminant : le prix de vente !
Kisbee, en mode RS !
C'est pour intensifier le côté sportif de Speedfight 3 que la finition RS a été créée par les designers de chez Peugeot Scooters. Une déclinaison qui remplace les anciennes versions WRC, qui ont très largement contribué au succès de Speedfight 2.
Aujourd'hui, les gros bras ne sont plus les seuls à bénéficier de ce label, les citadins comme le Tweet ou bencore notre fameux Kisbee en profitant également.
Avec cette nouvelle finition, le Kisbee se montre plus audacieux et gagne en caractère grâce à un habillage complet noir mat et une paire de jantes noir satiné aux bords polis. Là où Speedfight 3 RS s'offre un jeu d'étriers peints en rouge vif, Kisbee RS préfère le noir pour le seul qui l'équipe à l'avant, histoire de ne pas non plus trop perdre de son identité.
Mais la touche Racing est tout de même présente à travers un superbe disque wave Ø 170 mm, car c'est aussi ça la petite touche RS !
Fonctionnel et facile à vivre...
Très accessible à la faveur de ses quelques 760 mm de hauteur de selle, Kisbee présente également l'avantage d'être pourvu d'un large plancher plat. Le tablier est suffisamment éloigné pour permettre l'accès aux plus « grandes cannes », du coup, même un pilote de près d'1.90 mètre s'y trouvera à son aise.
La capacité de rangement compte elle aussi parmi les points forts, avec un coffre à casque qui s'ouvre au contacteur, et peut même absorber un petit intégral ! Toujours pratique, on peut également relever l'assistance d'un crochet attache-casque dans le tablier intérieur.
Plutôt belliqueux le petit 4 temps !
Fabriqué en Chine selon un contrôle qualité rigoureux, Kisbee est armé de la même base moteur 4 temps que son petit frère V-clic, mais très nettement actualisée. De nombreux organes comme la culasse, le piston, le vilebrequin et le filtre à air ont étés améliorés, et cela se ressent indubitablement au guidon de la machine...
Peu intrépide aux démarrages, Kisbee RS révèle son tempérament dans les phases d'accélération, avec une montée en régime brillante, qui a largement de quoi déposer un concurrent comme le Sym Symply, que nous avons essayé il y a quelques jours de cela.
Un peu plus paresseux lorsqu'il s'agit de remettre les gaz à basse vitesse, Kisbee n'oublie pas de rappeler qu'il est tracté par moteur 4 temps. On ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre.
Mais du coup, on apprécie sa très faible consommation moyenne (2,6 L / 100 km), ce qui nous conduit à une autonomie d'environ 250 km pour un réservoir à la contenance de 6.5 L, très correct. D'ailleurs, pour les plus angoissés de la panne sèche, sachez que Kisbee RS dispose d'une jauge à essence logée dans le fond de compteur. Alors, rassurés ?
Un comportement sain
Jusque-là, nous avons pu constater que Kisbee RS est un scooter 50 au look agréable, qu'il est accommodant et que son moteur 4 temps ne manque pas de ressources. Ne nous reste plus qu'à vous donner nos impressions sur son attitude et, n'en déplaise à ses rivaux, elle frise le sans-faute.
À commencer par la tenue de route, exemplaire. Les jantes 12" de Kisbee RS ne lâchent pas le pavé, sur route sèche comme sur sol mouillé, et ses pneus CST n'ont rien à envier aux autres grandes marques. Plutôt fermes, les suspensions sont très acceptables pour la gamme : pas d'effet rebond au niveau de l'amortisseur, mais peut être un débattement de fourche un brin limite.
Facile à prendre en main avec un train avant super léger et tranquillisant par sa stabilité, Kisbee se révèle sécurisant lorsqu'il s'agit de faire usage du frein avant, qui en plus de s'offrir un superbe look pétale, propose un mordant largement suffisant pour stopper les 85 kg du bestiau.
Plutôt secondaire, le tambour de frein arrière ne sera pas à utiliser seul, et il faudra penser à retendre son câble de temps en temps pour conserver un freinage convenable.
Kisbee RS, le petit plus décisif
En définitive, pour seulement 30 euros supplémentaires piqués dans la cagnotte, Kisbee RS est la finition bonus qui aide à se décider. Un habillage complet noir mat super tendance, une paire de jantes qui bénéficie du même traitement avec en prime un superbe disque wave pour la petite touche tuning, que demander de plus ?
Une déclinaison sportive qui confirme le fort potentiel du Peugeot Kisbee pour le tuning, alors si on peut partir d'une base déjà améliorée d'origine, autant en profiter !
En résumé
Points forts | Points faibles |
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Je veux dire ça reste du peugeot mais c'est du 4t donc gros souci de débridage et de vitesse. Pour cela si vous voulez de la vitesse faut tout modifier sur un 4t, il faut changer certaines pièces.
comme le pot leovinci il y a peu de pots sur les 4t donc pour débrider un pot d'origine 4t il faut changer deja le pot fait plus jolie mes vous allez gagner plus origine.
il faut modifier le cdi ou le changer tout simplement. par conte sur 4t le carbu est bridé donc voilà. par la suite il faut modifier les galets, le poids idéal est entre 6.5 et 7.5. mais après faut faire quelques réglages.
peugeot à bientôt, bon courage.
4temps et 2 temps de nos jours cest plus qune legende urbaine il a autant de puissance qun mbk booster soit 2.7kw il tout simplement LE scooter a avoir a 16-17 ans
Je suis allée en concession, car j'hésite entre plusieurs modèles pour mes enfants.
Je suis montée sur le v clic et sur le kisbee et je dois dire qu'ils sont bien finis tous les deux, le kisbee offrant certainement plus de sécurité.
Quant au zip, je ne suis pas séduite du tout (trop petit, moteur bruyant et trop nerveux au démarrage)
Le S4 daelim a l'air bien aussi au niveau motorisation et sécurité, mais je crains le SAV.Par contre les plastiques et l'esthétique en général ne sont pas terribles.
Apparemment le v clic pose pas mal de problèmes d'utilisation, alors que le kisbee a l'air bien plus fiable. Question budget, quand on fait la différence entre le v clic qui est donné pour 3,5l/100 et le kisbee 2,6l/100 par le constructeur, il n'y a pas photo : le kisbee, c'est fibilité, sécurité, prix correct et économies d'essence. Et justement, ce qui me plait dans le démarrage mou, par rapport au zip, par exemple, c'est que j'ai eu un piaggio 80 cc très nerveux au démarrage, et lorsque quelqu'un de lourd etait derrière, l'engin se cabrait !
Je possède le modèle normale du Peugeot Kisbee il très agréable et certainement le plus fonctionnel de tous le casque rentre dans le coffre avec ce scooter zéro consommation et la durée de vie et mieux que les autre 50cc aucun problème en revanche c'est un 4t il est donc moin accessible lorsqu'il s'agit de tuning je dirais qu'il faut prendre ce scooter si on reste avec tout d'origine et qu'on ne demande pas plus de performances (50km/h)
Jai eu un kisbee est vraiment cest un bon scoot pour une fabrication chinoise, jai eu AUCUN souci avec, il consome rien du tout c'est un bonheur, actuelement jai un zip jvai ptete le vendre pour men rachté un ( vue que je suis coursier )
J'ai ce scooter depuis plus d'un ans.
Je suis agréablement satisfaite ; J'ai eu casiment aucun souci apart le cache des feux de clignotans qui ces casser mais ces c'étais du a un choque.
De plus de sa tenus de route exemplaire conparé au autre scooter que j'ai éssayer l'éstétique est vraiment très bien.
0n peut monter a deux sans problème sur ce scooter &' la celle est très agréable, on peut largement y mettre un casque intégrale + par exemple des habit de pluie.
Contrairement a ce qu'on dit je trouve pas que le démarage est moue, moi des que je le lance il démart.
Voila en conclusion ce scooter est vraiment inbatable en Rapport/ Qualité/ Prix.
Finition "sport" sur un 50 4 temps donc tres lent c'est un peu contradictoire voir ridicule...
Juste une chose, pour le démarrage faut jouer de l’accélérateur, si le moteur est au ralentie pendant environ 30seconde il va moins bien redémarrer mais autrement il reprend très bien
Joli ce Kisbee RS ; ça coûte combien ce scoot. ?...VVV...zouc.
Bah ça reste un GY6, autrement dit pour espérer le faire aller un peu onvenablement, faut lui coller un vario multivar, un cdi à avance variable et des ressorts d'embrayage un peu plus durs que l'origine, mais ça reste mou, c'est du 4 temps...
Eh bien au départ lors du passage du feu au vert, les démarrages manquent de pêche, mais la montée en régime est ensuite assez bonne et le Kisbee atteint rapidement sa Vmax
Il est sympas, clignos intégrés, disque wave, jante alu ect...
Juste la face avant que j'aime pas, mais chacuns ses goûts.
Par contre dans le résumé il y a point fort Accelérations, et point faible Démarrage mou. C'est quoi la différence?