SYM Allo 125

Il faut aimer, mais l’on ne peut pas dire que la ligne du Sym Allo ne soit pas réussie. Certes, elle est très largement inspirée de celle de ses prédécesseurs du genre, Honda Shadow version scooter et Aprilia Mojito, mais comment faire vraiment plus original à un tarif accessible ?

La selle couleur cuir naturel fait de l’effet dans cette livrée noire, les chromes nécessaires ne sont pas superflus et la ligne arrière galbée donne un indéniable cachet à l’ensemble. L’une des premières choses que l’on remarque en montant à bord du Allo, c’est notre reflet dans le beau phare rond en acier chromé : effet « Harley-Davidson» garanti ! La prise en main serait immédiate, vu que la selle ne s’élève qu’à 775 mm, si ce n’était l’effet de surprise au moment de saisir le guidon large de 865 mm. Bras écartés et légèrement repliés, mains haut perchées, ce n’est pas ce dont on a l’habitude sur les scooters urbains rétro. Cela réclame un petit temps d’adaptation, d’autant que le plancher étant haut et l’assise basse, les genoux sont très repliés, même pour moi qui ne mesure qu’1,60 m. Ce détail a aussi son importance lorsqu’il s’agit de manœuvrer à basse vitesse : genou et guidon se rencontrent et il est préférable de déplier la jambe en question pour tourner serré. De même, il n’est pas évident de trouver une position de conduite adéquate et la volonté naturelle, comme sur tout custom, d’avancer ses pieds, est contredite par le peu de place qui leur est dévolu. En usage urbain lors de trajets courts, ce n’est pas vraiment pénalisant sur le plan du confort. Position et forme du guidon nuisent cependant à la précision de la direction, sans que cela entrave la maniabilité toutefois. Une question d’habitude à prendre pour déambuler sereinement dans la circulation.


En ville justement, le monocylindre issu du Fiddle 125 se montre suffisant, plus vaillant à mi-régime qu’au démarrage, tandis que les roues de 12 pouces offrent au Allo ce qu’il faut de vivacité. Tenue de cap et suspensions sont honnêtes pour un scooter de cette gamme aux allures normales, la garde au sol n’est pas réduite grâce à sa hauteur de plancher et l’ensemble reste sain jusqu’à 80 km/h. Au-delà (vitesse de pointe de 101 km/h chrono), la partie-cycle rend quelque peu les armes. Le freinage quant à lui offre un feeling assez mou et manque un peu de mordant, au disque avant comme au tambour arrière. Il ne faut alors pas hésiter à serrer d’une bonne poigne les deux leviers pour s’arrêter, l’efficacité se montrant très progressive. S’il est donc possible d’emprunter une voie rapide occasionnellement, il ne faut pas trop lui en demander. De toute façon, ce n’est pas là sa vocation.


Car ce sont les petites rues et les terrasses ensoleillées qui l’appellent de leurs voix de sirènes ! Sa forme originale et ses pièces rutilantes attirent l’œil, mais les commandes sont spartiates, les informations des mini cadrans ronds cerclés de chrome essentielles et la selle juste confortable. Cependant, la finition d’ensemble ne souffre pas trop du tarif contenu. A contrario, ce sont les aspects pratiques qui ont trinqué au bénéfice du look : l’espace de rangement sous la selle est réduit à la portion congrue et n’accepte même pas un mini jet, tout juste une paire de gants et un petit antivol U ! On y trouve le bouchon du petit réservoir de 5,2 l, à remplir tous les 130 km. Quant au porte-paquet, il n’est pas fourni de série et il faudra donc vous l’offrir en accessoire (60 € ou 96 € pour le rabattable), sans compter le top-case. Heureusement, il reste le vaste plancher plat et l’accroche-sac (peu pratique), mais la nécessité de dépenses supplémentaires pour compenser grève tout de même le rapport qualité/prix du Allo. En option est aussi proposé un coussin (30 €) en complément du porte-paquet rabattable, ou bien un porte-bagage avec sissy bar intégré, qui soulagera le dos de l’éventuel passager. Celui-ci, disposant de repose-pieds escamotables, n’aura toutefois pas beaucoup de place.