KYMCO Xciting 500 Ri ABS

Le plus gros scooter de la gamme Kymco avait déjà accru son allure sportive avec la version Ri, dotée d’un pare-brise fumé, d’étriers de frein peints en rouge pinçant des disques pétales et de nouveaux fonds de cadran pour la planche de bord. Le millésime 2010 conserve ces touches rouges, mais bénéficie également d’un lifting de la face avant, dans le style de la famille Dink Street apparue l’an dernier en 125 et cette année en 300. En effet, le XCiting se fait plus méchant, ses deux optiques séparées lui conférant un regard d’aigle. Les veilleuses rejoignent les clignotants translucides et les deux prises d’air disparaissent. La bulle, toujours noire, s’incline un peu plus et s’intègre mieux dans la ligne sportive 2010. Pour finir, le coloris noir mat renforce la prestance de l’engin, qui pourrait presque être pris pour un T-max de loin.


Hormis ces modifications esthétiques, la version 2010 du XCiting reçoit également l’ABS, système indépendant pour chaque roue qui fait aussi son apparition sur le 300 Dink Street, sans pour autant en grever le tarif. Nous verrons ce que cela donne à l’usage…
En s’installant aux commandes, on retrouve une instrumentation complète avec compte-tours et tachymètre analogiques, trip journalier, horloge… Une batterie de voyants complète l’ensemble (pression d’huile, révision, béquille latérale, charge du portable, ABS ou encore bon fonctionnement de l’injection). Tout cela est certes complet, mais nous aurions aimé une disposition plus moderne avec des compteurs mieux proportionnés pour être plus lisibles. En revanche, les commodos sont agréables et malgré l’allumage des feux manuel, on apprécie la gâchette d’appel de phare à gauche ainsi que la commande de feux de détresse à droite. Sur le tablier, une large poignée commande le frein de parking à droite, alors que l’on trouve sur la gauche une boîte à gants munie d’une serrure. Là aussi, la finition n’est pas au niveau des dernières productions de la marque taiwanaise et désormais cela se voit. La trappe ferme mal, la poignée de frein n’est pas ergonomique et le crochet porte-sac est inutilisable, sans oublier un contacteur avec volet anti-effraction peu pratique à manipuler. Bref, ce poste de pilotage a pris un coup de vieux !


Commode en revanche, le contacteur à clef multifonctions permet l’ouverture de la selle et du bouchon de réservoir d’essence. Ce dernier est situé sur le tablier et  permet de remplir facilement le réservoir de 12,8 litres. Attention toutefois aux refoulements. Dommage que le coffre, éclairé mais ne pouvant accueillir qu’un casque intégral, ne soit pas proportionnel au gabarit du scooter. On y trouve également une prise 12 volts avec fixation pour le portable. Le passager apprécie pour sa part de disposer de repose-pieds escamotables et d’une généreuse poignée de maintien.
La position de conduite est agréable et offre la possibilité d’allonger ses pieds, bien que le ponton central soit assez imposant, tandis que le dosseret, placé au bon niveau, cale correctement. D’autre part, la selle n’est pas trop haute et les pieds touchent facilement au sol, malgré l’absence d’échancrures dans le plancher.


Le XCiting souffre un peu d’embonpoint. Avec ses 221 kg à sec, alors que le T-max n’en accuse que 203, on ne peut pas dire qu’il donne dans la légèreté. Le poids se sent surtout à basse vitesse, mais dès que l’allure augmente, les choses rentrent dans l’ordre et l’on s’aperçoit que les masses sont bien réparties, offrant ainsi un comportement neutre. Par rapport à son aîné, les suspensions sont plus souples et le confort s’améliore, peut-être au détriment du comportement à haute vitesse, plus aléatoire sur cette version 2010. Les mauvais revêtements ne sont pas non plus sa tasse de thé. Un peu lourd du train avant, les changements d’angle sont patauds, mais ce Kymco se montre stable en courbe. Les plus sportifs en viendront assez vite à faire frotter les béquilles…

Côté moteur, on reste toujours un peu sur sa faim. Le XCiting n’est pas des plus réactifs, au démarrage comme en reprises, mais il se montre très linéaire et déroule en silence le tapis autoroutier à plus de 160 km/h au compteur (148 chrono). A cette vitesse, le compte-tours se stabilise à 8300 tr/mn. Le poids et le frein généré par la transmission font chuter la vitesse maxi de 10 km/h au moindre soulagement de la poignée de gaz. Sur voie rapide, la protection reste très correcte malgré une bulle moyenne : le casque ne bouge pas et le buste reste protégé, tandis que les jambes reçoivent un peu plus de turbulences si l’on ne resserre pas les genoux.


Déjà apprécié pour sa puissance et sa progressivité, le freinage du 500 XCiting agrémenté de l’ABS ne déçoit pas et doté des mêmes équipements (double disque avant et simple disque arrière avec étrier double piston), il peut être utilisé sans appréhension. On note que les pneus sont de meilleure qualité que sur le 300 Dink Street, où l’ABS se déclenchait de manière intempestive et nous avait quelque peu déçus. Rien de cela ici et la sécurité y gagne, même si avant et arrière ne sont pas couplés, Kymco ayant opté pour des ABS indépendants sur chaque roue.