HONDA PCX

Même si les traits du PCX étaient déjà bien connus des amateurs de nouveautés sur deux-roues depuis plusieurs mois, le résultat grandeur nature ne déçoit pas. Et, bien qu'il soit particulièrement compact, le nouveau 125 Honda arbore une ligne dynamique. Svelte, il ne manque pourtant pas de prestance grâce à un travail soigné sur les volumes. Il n'y a guère que ses pneus fins pour trahir un cahier des charges piloté par les équipes marketing des marchés asiatiques.
Fabriqué dans un pays à faible coût de main d'oeuvre, la finition tout comme le choix du guidon chromé laisseraient davantage penser à un pur produit japonais. La qualité des plastiques tout comme leur assemblages n'ont pas à rougir de la comparaison avec le S-Wing voire avec le SW-T 400. En s'attardant sur les détails, certains noteront la présence d'une visserie typique des production venues du Sud-Est asiatiques.
Quoi qu'il en soit, l'ensemble affiche une élégance exceptionnelle à ce niveau de prix. De fait la nouveauté attire les regards, avertis ou non, masculins comme féminins.

Intelligent

Le PCX sort alors son deuxième atout : une ergonomie savamment étudiée. Conçu pour être commercialisé aussi bien au Viêtnam qu'à New-York en passant par l'ensemble des pays d'Europe, ce scooter urbain s'offre à presque tous les gabarits. Passé dans toutes les mains de la rédaction, il s'avère aussi accessible pour Maya et son 1,60 m, qu'accueillant pour les 185 cm d'Eric. A mi-chemin entre ces deux extrêmes, vous appréciez de pouvoir poser les pieds à plat au sol tout en profitant d'une position de conduite décontractée. Les marchepieds encadrant le tunnel central sont suffisamment profonds pour attendre légèrement les jambes vers l'avant. La selle n'est pas en reste et, en ajoutant des commandes agréables, un très bon rayon de braquage et le poids plume, on comprend immédiatement pourquoi le PCX 125 se distingue par sa prise en main évidente. En effet, malgré l'utilisation d'un tout nouveau bloc à refroidissement liquide et d'un cadre en tubes d'acier, le choix d'un gabarit compact, l'implantation du radiateur directement sur le groupe propulseur, l'utilisation d'un alterno-démarreur et de jantes fines permettent de réduire la masse totale à moins de 125 kg tous pleins faits.

 

Plus efficace

Affichant donc 35 kg de moins que les meilleurs GT du marché, il dispose pourtant d'un couple supérieur à celui de l'incontournable Yamaha X-Max, soit 11,5 Nm à 6 000 tr/min. De quoi surprendre la meute au feu tricolore ! Juste avant, vous aurez discrètement fait la différence en patientant moteur éteint. Plus qu'un gadget, le système "idling stop" dont il est équipé permet au PCX de flatter les tympans par son… silence. Dans l'environnement trop bruyant des centres urbains, ne pas ajouter sa pollution sonore personnelle a finalement des allures de luxe.
Et comme l'alternateur-démarreur a le bon goût d'être particulièrement réactif pour relancer le monocylindre 4-temps, on en use et abuse. Quand les artères bitumées sont totalement saturées ou que la synchronisation aberrante de la signalisation vous contraint à des sauts de puces, le gain en émissions polluantes doit être réel. Côté consommation, nous restons dubitatifs quant à la pertinence du cycle WMTC utilisé comme référence par Honda pour annoncer une consommation de 2,17 l/100 km. En revanche, l'usage laisse tout de même apparaître une sobriété nettement supérieure à la moyenne : comptez 2,7 l/100 km en parcours mixte et 3l/100 km sur voie rapide.
Capable d'accrocher les 100 km/h en pointe sans rodage attentif, ce 125 sera bien plus à son avantage en ville ou en proche banlieue. Particulièrement agile et vif grâce à ses pneus fins, il se montre stable et précis quelle que soit l'allure adoptée du fait de ses jantes de 14' et de sa géométrie proche de celle d'un modèle à grandes roues. Il se montrera même supérieur à ses derniers en matière d'aspects pratiques. Malgré sa finesse, le PCX reste capable d'avaler un casque intégral dans le coffre situé sous la selle. Le petit vide poche inséré dans la partie gauche du tablier apporte un petit complément bienvenu au quotidien.

Sans faute… ou presque

Honda serait-il parvenu à signer un deux-roues zéro défaut ? N'en déplaise aux futurs fans de ce futur best-seller, il leur faudra bien reconnaître quelques limites pour l'utilisation en duo. Sans manquer de ressort, l'assise réservée au passager se montre un peu courte et fine pour envisager sérieusement autre chose qu'une opération de dépannage (ou de séduction, ndlr..). Dans le même esprit, le freinage couplé ne manque pas de puissance malgré l'utilisation d'un petit tambour à l'arrière. Mais pour limiter les blocages intempestifs de celui-ci, les ingénieurs ont mis au point un système de couplage retardant légèrement le déclenchement de l'avant : efficace mais pas totalement satisfaisant pour une conduite franchement dynamique.