TGB Xmotion 125

Le constructeur taiwanais TGB a voulu faire le tour de tous les points à revoir en collaboration avec la Sima, l’importateur de la marque en France, et pas seulement les problèmes de batteries défectueuses et les suspensions inconfortables… Ce X-Motion 2010 se reconnaît à ses rétroviseurs qui n’intègrent plus les clignotants avant, ceux-ci passant désormais sur la carrosserie, ce qui permet d’avoir des glaces plus grandes et toujours réglables.

Nouvelle selle

"En parallèle, le prix de la pièce en rechange passe de 69 à 39 €" souligne Frédéric Vanneste, le nouveau directeur commercial deux roues de la Sima. L’instrumentation n’a pas changé, mais elle ne consomme plus de courant lorsque l’on ne se sert pas du scooter, ce qui évite de retrouver la batterie à plat. Le tableau de bord adopte une forme originale, mais sa lecture reste facile et les informations sont complètes. La selle reçoit un rembourrage plus souple et un revêtement qui ne glisse plus, on est enfin bien installé pour piloter. Autre point destiné à soigner le confort de ce scooter sport-GT, les amortisseurs arrière ont été modifiés et sont toujours dotés d’une bonbonne séparée. Le freinage manquait de feeling et se montrait brutal : là aussi, le nouveau maître-cylindre avant améliore les choses.

Le passager reste bien installé avec des poignées de maintien bien situées, une selle large et des repose-pieds escamotables. Il pourra bénéficier également d’un dosseret en option (79 €). D’ailleurs, la Sima a largement agrémenté son catalogue d’options pour ce modèle avec différentes bulles, protège-mains, porte-paquet ou encore sac de coffre de 60 litres. Il y a même un échappement alors que le TGB s’affiche d’origine avec un double silencieux déjà peu commun.
L’équipement est complet, comprenant une prise 12 volts dans le coffre, une boîte à gants fermant à clé, deux béquilles bien conçues et un bouchon d’essence automatique à commande au contacteur. Le coffre sous la selle loge deux casques intégraux, mais sa serrure est revêche.

Le X-Motion surprend toujours par sa hauteur de selle importante et sa position de conduite typée moto. Une fois que l’on a pris ses marques, le TGB se montre précis et efficace. Moins vif de direction que la majorité des scooters, il s’impose sur la trajectoire, supportant mieux les chaussées dégradées que l’ancien millésime. La fourche peut toutefois claquer en encaissant un choc sur un freinage appuyé. Côté performances, il y a du mieux avec une machine qui dépasse désormais facilement les 100 km/h réels. Les accélérations sont constantes et seules les reprises manquent encore un peu de vivacité.