PEUGEOT Tweet 125

Nous revenons du Pays Basque espagnol et du joli village d’Elciego, où nous avons essayé le Tweet, présenté en même temps que le nouveau coupé sport Peugeot, la RCZ. Lancé sur son concept de mobilité globale, le constructeur français entend bien être présent sur tous les fronts, et le nouveau Tweet s’inscrit dans cette volonté de déploiement de la marque sur tous les segments. Il vient ainsi compléter l’offre de Peugeot sur le créneau des grandes roues en entrée de gamme. En effet, après le Géopolis, GT cossu, et le LXR, conçu lui aussi en partenariat avec Sym sur la base du HD, le Tweet s’affiche comme un scooter compact et citadin au tarif attractif pour une finition néanmoins soignée. Proposé en France en 50 et 125 cm3, la version 150 étant réservée au marché italien, le Tweet est un savant mélange de Sym Symphony et de Peugeot Vivacity, reprenant notamment l’esprit de la face avant de ce dernier, au style Peugeot bien affirmé. Le design arrondi de l’ensemble s’inscrit par ailleurs tout à fait dans la tendance néo-rétro très en vogue dans nos grandes cités et rappellerait par exemple quelque peu celui d’un Piaggio Liberty. Le chic à la française, en somme !

Facile et stable

Très compact, bas et étroit de selle, le Tweet s’aborde très naturellement et son gabarit autorise sa conduite aux plus petits, ou petites. Les femmes devraient en effet être les premières clientes de ce scooter pour le moins rassurant à la prise en main avec ses 109 petits kilos (100 kg pour le 50). Le plancher peu élevé garantira cependant aux plus grands de ne pas avoir les jambes trop repliées, même s’ils pourront se sentir un peu à l’étroit.
Les premiers tours de roues sont évidents et le petit guidon assure une bonne maniabilité au train avant, tandis que la jante de 16 pouces ne pénalise pas trop la vivacité à basse vitesse. Le Tweet s’en tirera très bien dans le trafic en agglomération et reste très stable en toute circonstance.
Son petit monocylindre 4-temps refroidi par air se montre vaillant à bas régime, sans trou au démarrage. Fort de 124,6 cm3, il développe 8,5 ch à 6 000 tr/min mais accélère pourtant avec entrain jusqu’à mi-régime jusqu’à 80 km/h et allonge ensuite plus calmement jusqu’à plus 90 km/h chrono. Urbain par excellence, le Tweet s’affranchira donc moins volontiers des trajets sur voie rapide. Mais il pourra dépanner en cas de besoin, d’autant plus que sa tenue de route est sans reproche, tandis que le double amortisseur arrière (simple sur le 50) assure ses fonctions sur les pavés et autres bosses avec une certaine fermeté. Le freinage, notamment grâce au disque arrière (tambour sur le 50), s'avère par ailleurs tout à fait efficace.

L’essentiel y est !

Le Tweet bénéficie d’une finition et d’un équipement fort honnêtes pour ce niveau de prix, où l’on reconnaît le savoir-faire du constructeur taiwanais. Le 125 propose un tableau de bord tout à fait lisible avec compteur kilométrique analogique, plus un écran digital avec horloge, jauge de carburant et deux trips. Le 50 dispose, lui, d’un simple compteur analogique, d’une jauge et d’un seul totaliseur kilométrique. L’allumage automatique des feux est appréciable, tandis qu’au niveau de la poignée droite, juste à l’entrée du carénage du guidon, on peut apercevoir l’œilleton du niveau de liquide de frein, un petit détail intéressant pour les vérifications de base.
Avec un plancher plat et un accroche-sac, un petit coffre pour un casque jet, une boîte à gants verrouillable et un porte-paquet à l’arrière, la capacité de chargement du Tweet est très correcte pour son gabarit. Un passager sera accueilli sans souci, et même confortablement grâce à des poignées de maintien et des repose-pieds escamotables, bien que la selle ne soit pas spécialement moelleuse. Pratique, le coffre s’ouvre au contacteur ou, lorsque celui ci est sur "on", à main gauche au commodo des feux (l’appel de phare est donc supprimé). Moins bien vu, la béquille latérale, à retour automatique, pourra vous occasionner des fâcheuses surprises. On utilise donc de préférence la centrale, facile à déployer.