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Comparateur 2 roues
 
Essai
mis en ligne le : samedi 10 avril 2010

LIFAN E-Space

Lifan e-Space 125 : la référence chinoise

Texte : Charles | Photos : Gwendal | Vidéo : Boris
Garantie et Prix
- 2 ans pièces et M.O
- 2490 €
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Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes
Cylindrée : 52x58,6 = 124,6 cm3
Puissance maxi : 12,5 ch à 8750 tr/mn
Couple : 10 nm à 6500 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique ou kick
Alimentation : 1 carburateur
Embrayage : centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : ouvert en acier
Suspension av. : fourche télescopique ø , déb. NC mm
Suspension ar. : 2 amortisseurs, déb. NC mm
Frein av. : 1 disque ø NC mm, étrier double piston
Frein ar. : 1 disque ø NC mm, étrier double piston
Pneu av. : 120/70-15; ar. : 140/70-14
Réservoir essence : 12 litres
Longueur : 2210 mm
Hauteur de selle : 840 mm
Poids à sec : 170 kg
Equipement de série
Jauge essence + voyant
Température moteur
Voyant défaut injection
Totalisateurs partiels (2)
Témoin de vidange
Montre
Appel de phare
Warning
Verrouillage direction au contacteur
Bouchon essence à clé sous trappe
Boîte à gants à clé
Coffre à ouv. au contacteur (2 intégraux)
Pare-brise court
Protège-mains
Repose-pied passager repliables
Poignée de maintien
Béquille latérale (coupe contact)
Béquille centrale
Anneau antivol
Constructeur / Distributeur

LIFAN
B1 bis, rue Lavoisier
45140 - Ingré
Tel : 02 38 55 19 87
Fax : 02 38 55 19 91
www.lifan.com

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Fraîchement confié à la rédaction pour un essai complet, nous venons d'effectuer les premiers tours de roues au guidon du Lifan E-space. La principale nouveauté du constructeur chinois reprend le concept du TGB X-Motion : s'inspirer de la référence pour proposer un GT "classe éco" valorisant au rapport qualité/prix séduisant. Avec des ambitions et un tarif revus à la hausse, ce nouveau modèle permettra-t-il à Lifan de jouer dans la cours de grands ? Petit tour d'horizon...

 

Tenue correcte exigée


Le premier contact est toujours visuel et souvent déterminant. Sur ce point le dernier 125 venu de Chine surpasse ses confrères, Jonway JS120 et Vastro Rocade en tête. L'ajustage des plastiques se rapproche des standards coréens. La peinture blanche met en valeur une ligne sans surprise et qui évoque clairement celle du Yamaha X-Max, jusqu'à la forme du silencieux, sans oublier le grand volume disponible sous la selle.

Une fois en selle, on se trouve logiquement en terrain connu, les jambes à l'équerre et le buste droit. Les commandes tombent sous la mains et on note immédiatement une certaine fermeté à la prise des leviers de frein. L'instrumentation se révèle lisible et suffisamment complète sans toutefois intégrer un compte-tours. En revanche, on retrouve un indicateur de température moteur.

Moteur prometteur


Et oui, le fer de lance de Lifan se démarque de la concurrence non seulement par son look mais aussi par sa technologie. Le traditionnel moteur 2 soupapes refroidi par air cède sa place à un monocylindre refroidi par eau plus performant. Donné pour 12,5 ch à 8 750 tr/min et 10 Nm à 6 500 tr/min, il se montre effectivement nettement plus volontaire que les propulseurs des autres GT made in China actuellement importés.

Vibrant à bas régime et timide sur les premiers mètres, il fait preuve d'un regain de vigueur une fois lancés ses 175 kg en ordre de marche. Passés 20 km/h, le 125 E-Space accélère alors de manière linéaire. Nous détaillerons son comportement sur voies rapides lors d'un prochain essai complet mais le comportement de ce 124,6 cm3 rend réaliste la vitesse de pointe promise à 107 km/h chrono.


Tenue de route à confirmer


Malgré un poids à sec nettement supérieur à celui des autres GT chinois, la répartition des masses et la hauteur de selle mesurée mettent en confiance lors des manœuvres à l'arrêt. Toutefois, la direction apparaît un peu lourde à basse vitesse et le Lifan E-Space donne l'impression d'être en équilibre sur un fil. Il se comporte comme si ses concepteurs avaient combiné un empattement long avec des pneus étroits montés sur des jantes de petit diamètre.

Or, avec des gommes de 120/70-15 à l'avant et 140/70-14, il est conforme aux normes occidentales mais nécessitera un petit temps d'accoutumance à ce comportement particulier. Les suspensions apparaissent assez raides mais le réglage de précontrainte possible sur les combinés installés verticalement à l'arrière et quelques centaines de kilomètres de rodage atténueront certainement leur sécheresse. Toutefois, cela bénéficie à la rigueur dans la tenue de cap. Le cadre en tubes d'acier fait également bonne figure en se montrant plus rigide que ce à quoi nous étions habitués venant des fabricants chinois. Enfin, nous réservons notre avis sur le freinage manquant évidemment de rodage sur notre modèle d'essai à peine sorti de caisse.

Conclusion
Globalement, le Lifan E-Space 125 place la barre des GT chinois un cran plus haut et semble se hisser au niveau de certains produits venus de Corée ou de Taïwan, y compris en tarif puisqu'il arrive en concessions à 2 490 euros. Autant de promesses qu'il faudra confirmer lors d'un essai approfondi dans les jours qui viennent.
Performances correctes
Aspects pratiques

Vibrations
Prise en main
Originalité
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
7/10
7/10
8/10
7/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
107 km/h
9,6 sec
4020 mm
4,5 l/100 km
300 km
Note Finale :   7,3/10
Réaction(s) (6)
1 | écrit le lundi 12 avril 2010 à 05h44 par rene
Pour 2490e, on a l'apparence d'un bon scooter certes mais il ne faut vraiment pas être exigeant sur les performances notamment. Déjà que c'est le bas qui blesse les 125 en général, alors cela peut très vite devenir un critère éliminatoire. Que ce soit pour démarrer aux feus avant les autos, pour emprunter une rocade ou simplement une route nationale le week-end seul ou à deux, on est en droit d'attendre cette polyvalence. Le x-max auquel on veut le comparer répond présent à tout cela depuis le début, et justifie son prix de 40% plus haut. Nous revenons d'une sortie bordeaux arcachon en bonnes motos 125 et il était vraiment agréable d'être toujours dans le flot de la circulation entre 90 et 110kmh, à ralentir et accélérer lorsque nécessaire.
2 | écrit le lundi 12 avril 2010 à 10h20 par alm77
Ce scooter ne devrait pas exister!! c'est une copie conforme du xmax da yamaha pire mis à part la partie supérieure ce sont les mêmes piéces !!!! on dirait qu'ils ont piqués les mêmes moules ou detournés les pieces détachées pour fabriquer une copie du Xmax!!
c'est lamentable il devrait exister une protection pour eviter d'avoir ce genre de machine qui arrive sur les marchés.
3 | écrit le lundi 12 avril 2010 à 15h05 par Suli60
Sa fais juste quelques années que les scooters chinois sont des copies de Scooters Européens ou Japonais. C'est plus vraiment une nouvelle.
4 | écrit le mercredi 21 avril 2010 à 09h53 par dohc68
en reponse a alm77 qui semble etre une reference en matiere d histoire du deux roues je ferais simplement ce parallele suivant on oubli vite les reactions anti japonaise des années 70 des motos qui faisais rire tous le monde a l epoque et qui etais des copies on connais la suite ,et avant toute chose pour pouvoir juger il faut tester et comme pour beaucoup de chose ne pas vendre la peau de l'ours avant de l avoir tuer..........
5 | écrit le samedi 06 novembre 2010 à 14h27 par yous
tenue de route agreable130 114 gps et voir meme 140 compteur essai chez city z 106chrono 120 compteur alors que chez moto info pas d'essaie approfondie depuis sa sortie
6 | écrit le samedi 06 novembre 2010 à 16h18 par Redaction
Effectivement, les données n'avaient pas été mises à jour. voilà qui est fait.

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