SYM Jet 4

Le positionnement du Jet4 apparaît au premier regard : sportif mais sans excès. Loin du design taillé à la serpe de son prédécesseur, ce Sym 50 affiche des lignes plutôt douces sous une robe à connotation nettement plus racing. Dynamique sans aggressivité, il pourra séduire un public plus large et plus adulte. Un choix qui pourrait se révéler judicieux avec l'introduction du contrôle technique pour les 2-roues motorisés sans permis.

En s'approchant davantage, on apprécie l'assemblage en phase avec les standards de la marque en 125 et 300 cm3. L'aspect des plastiques et la finition générale est supérieure aux concurrents low-cost chinois. Si l'instrumentation et les commandes vont à l'essentiel, on s'attarde en revanche sur les aspects pratiques.

Sur ce point, le constructeur taiwannais a soigné sa copie et le Jet 4 se montre complet. Le volume de rangement disponible sous la selle permet d'y loger un casque jet à écran de taille moyenne. Il est complété par une boîte à gants permettant effectivement d'accueillir une paire épaisse et un téléphone portable.
Mais il ne s'arrête pas là et propose également un plancher plat antidérapant doublé d'un crochet en haut du tablier pour transporter un sac (de sport ?) avec un maximum de sécurité.

Pratique au quotidien, il se révèle également facile à garer et à entretenir. Son poids plume facilite la manipulation de la béquille centrale même par la plus fluette des demoiselles. Heureusement car l'impasse faite sur le coupe-contact de la latérale impose un système de rappel automatique, instable et archaïque. Mais Sym se rattrape par l'utilisation d'intelligentes valves de gonflage coudées et d'une protection de l'amortisseur efficace qui évitera son encrassement à la première averse. Enfin, même s'il prend vie d'une simple pression sur le démarreur, la présence du kick de secours rassure si la charge de la batterie n'est pas optimale.

Une fois en selle, le Jet4 se livre à vous en 3 tours de roues. Sym a retenu des solutions simples mais éprouvées. Le cadre en tubes d'acier se montre largement assez rigide pour contenir les 3,12 ch et les 3,1 Nm disponibles à 7 500 tr/min et 6 500 tr/min respectivement. La transmission a été optimisée pour conférer un surcroît de caractère au petit monocylindre 50 cm3. A l'usage, il se montre effectivement plus volontaire entre 15 km/h et 35 km/h que le populaire Fiddle. Pour contenir les coûts, Sym s'est contenté d'un refroidissement par air forcé mais les ingénieurs ont développé une culasse à quatre soupapes. Et ce petit sportif révèle une belle aptitude à monter en régime. On regrette alors de devoir stopper ses envolées à 45 km/h.

D'autant plus que se tenue de route lui permettrait d'évoluer sans danger 20 km/h plus vite. Le montage d'une jante de 13' à l'avant et de 12' à l'arrière combine vivacité, précision et stabilité. La fourche télescopique s'accorde bien avec l'unique amortisseur latéral fixé à l'arrière pour préserver le confort et contenir les transferts de masse au freinage. Si le disque avant pincé par un étrier 2 pistons n'appelle aucune critique, le tambour logé à l'arrière se révèle un peu timide et manque de progressivité. Mais l'empattement court synonyme de maniabilité et la position de conduite naturelle garantissent permettent de réagir à l'imprévu en une fraction de seconde. Bref, bien que strictement conforme à la législation, le Jet4 donne le meilleur de lui même pour rendre ludiques les petits trajets quotidiens.