APRILIA Scarabeo 125 i.e. 2010

Dégrossie et affinée d’année en année, la ligne du Scarabeo millésime 2010 évolue encore sensiblement, dans la continuité du lifting opéré en 2007. En fait, on note principalement une nouvelle grille d’aération sur la face avant (plus grossière). Cette nouvelle mouture est déclinée en quatre coloris, blanc, noir, argent et bleu, ce dernier modèle bénéficiant d’une selle couleur crème au lieu de la noire qui équipe les autres.


L’Aprilia Scarabeo IE 2010 conserve le même niveau d’équipement que son prédécesseur. On retrouve le petit pare-brise solidaire du guidon et le porte-paquet arrière favorisant la pose d’un top-case, mais aussi le très petit coffre sous selle, qui n’accepte qu’un simple casque jet à visière. Il recèle cependant une prise 12 volts et dispose d’une ouverture centralisée au contacteur. Outre son vide-poche verrouillable, le Scarabeo 125 conserve aussi son bien pratique plancher plat, associé à un anneau accroche-sac logé en bout de selle.
L’instrumentation de bord est très complète, avec un tachymètre et des jauges de niveau d’essence et de température d’eau analogiques, associés à un cadran digital multifonctions. Ce dernier regroupe montre, trip, indicateur de température extérieure, de niveau de charge batterie, etc. Un bouton logé à main droite permet de passer d’une information à l’autre. On note aussi la présence de voyants de pression d’huile, de réserve d’essence et de température d’eau, ainsi qu’un indicateur de bon fonctionnement.
Toujours à main droite, on trouve le sélecteur de cartographie d’injection, le mode “éco” privilégiant l’autonomie au détriment des performances, a contrario du mode “sport”. Au chapitre des doléances, on regrette l’absence d’un warning et d’une béquille latérale, mais la centrale est heureusement facile à manipuler. Un appel de phare est par ailleurs logé sur l’inverseur code/phare.



Malgré une hauteur de selle de 810 mm, un peu élevée pour des personnes de petite taille, le Scarabeo se prend facilement en mains. Bien qu’affiné au fil des ans, son gabarit demeure assez important et les proportions généreuses. L’assise proposée est ferme, mais néanmoins convenable, avec une selle suffisamment rembourrée et ergonomique, qui ménage une large place au conducteur comme à son passager. La position de conduite est par ailleurs naturelle, conditionnée par un guidon à bonnes hauteur et distance, ainsi qu’un plancher plat permettant plusieurs positionnements des pieds.
Dès les premiers tours de roues, le Scarabeo se distingue par une bonne stabilité et un confort accru, que lui procurent ses grandes roues de 16 pouces, notamment perceptibles au passage d’une crevasse dans la chaussée. L’engin gère effectivement bien les imperfections du revêtement et conserve son cap là où d’autres scooters auraient réagi plus sèchement. La suspension reste toutefois un peu ferme et les chocs se ressentent tout de même bien au niveau de la fourche et du combiné amortisseur arrière.
En ville, le Scarabeo affiche une bonne maniabilité générale et s’extirpe facilement des embouteillages grâce à un rayon de braquage très correct. Il faut cependant l’aider un peu au guidon lors de manœuvres à basse vitesse, du fait des roues de 16 pouces qui induisent une petite lourdeur de direction dans ce contexte, mais rien de rédhibitoire. Le freinage se révèle pour sa part performant et agréable à l’emploi, avec un système de frein combiné au levier gauche qui permet de s’arrêter promptement. Attention toutefois aux excès d’optimisme sur route mouillée, car les pneumatiques Cheng Shin proposés d’origine manquent singulièrement de grip dans ce contexte.


En ville comme sur route, le nouveau moteur à injection assume parfaitement son rôle. Cette nouvelle motorisation chinoise de 15 chevaux reprend les caractéristiques du moteur Leader italien, avec une culasse 4 soupapes et un double arbre à cames, mais dont le carburateur a été remplacé par un système d’injection électronique. Une injection d’origine italienne elle aussi (Magneti Marelli), qui facilite grandement les démarrages par temps froid et confère au moteur une bonne plage d’utilisation, lui assurant une bonne polyvalence ville/route.
Souple à bas régimes, le Scarabeo décolle prestement à la moindre sollicitation de l’accélérateur. La transmission marque un léger temps de latence lorsque l’on ouvre brusquement les gaz, mais la montée en régime s’effectue ensuite avec une vigueur appréciable, que l’on retrouve également lors d’une relance depuis les mi-régimes, ce qui facilite grandement les dépassements sur route. La montée en puissance est relativement linéaire, jusqu’à atteindre au final une vitesse de pointe chrono de 110 km/h (118 km/ compteur), allure où le système électronique régule la puissance et empêche le moteur d’aller plus haut dans les tours. Du coup, il n’est pas rare de ressentir des petites coupures d’allumage désagréables, notamment à pleine vitesse sur voies rapides en descente.
Malgré l’injection, nous avons relevé une consommation d’essence moyenne de 4,6 l/100 km, soit une valeur encore élevée par rapport à des modèles concurrents. Ceci en mode “sport”, le mode “éco” permettant pour sa part d’économiser environ 5 % de carburant, avec une moyenne 4,35 l/100 km. Le gain d’autonomie est sensible, le réservoir d’essence de 8,5 litres permettant de parcourir 185 km en mode “sport” contre 195 km en mode “éco”, soit 10 km de plus sur un plein.