SUZUKI Burgman Winter Pack

Le Burgman Winterpack se différencie au premier coup d’œil du modèle standard apparu fin 2006 grâce à sa bulle haute, son top-case assorti à la carrosserie, son tablier et ses manchons fournis par Tucano Urbano. L’ensemble s’intègre avec bonheur  et n’altère pas la ligne équilibrée du GT Suzuki. Pas plus que le comportement routier, d’ailleurs.


En effet, dès les premiers tours de roues, on retrouve l’intégralité des qualités de l’UH 125. A commencer par une vivacité supérieure à la moyenne grâce à sa roue avant de 13’ compensée par un empattement de 1 465 mm garantissant la stabilité en virage et à vitesse élevée. En effet, malgré ses 12,4 ch à 9 000 tr/min, ce Suzuki dispose d’une belle allonge et dépasse les 105 km/h chrono sans que l’équipement n’engendre de flottement parasite.

En ville, il brille également par ses  accélérations et ses reprises efficaces, jusqu’à 70 km/h, malgré une transmission à l’agrément perfectible lors des phases de décélération. Une selle perchée à seulement 735 mm du sol, un poids contenu sous les 165 kg tous pleins faits et un rayon de braquage correct font du petit Burgman l’un des GT les plus faciles à prendre en main. Le freinage est à l’avenant, suffisamment puissant mais dénué de brutalité. L’action sur les disques avant et arrière est couplée au levier gauche, gage d’une répartition optimale et un vrai plus côté sécurité.


 Maintenu à la taille par une attache spécialement conçue pour rompre en cas de choc, le grand tablier préserve les jambes de la pluie et permet effectivement d’affronter le froid sans porter une doublure isolante. Les manchons fixés au guidon permettent de rouler avec des gants de mi-saison en évitant de soumettre l’extrémité des doigts à la morsure du vent d’hiver tandis que le pare-brise haut se charge d’épargner le buste autant que le casque des utilisateurs de taille moyenne.

Déjà nanti d’un coffre qui le distingue de la concurrence par son volume utile, le Burgman Winterpack y ajoute un top-case  de 33 litres pouvant accueillir sans sourciller un casque intégral. Un complément bienvenu car l’accès aux vide-poches insérés à l’aplomb du tableau de bord est entravé par le tablier de protection. De même, si les manchons permettent d’actionner le démarreur et les clignotants, avec un peu d’habitude et des gants peu épais, il n’en est pas de même pour les autres commutateurs.



L’ergonomie demeure perfectible sur ce point mais aussi, d’un point de vue plus général, sur l’accueil des grands gabarits. S’il est possible d’étendre les jambes vers l’avant, la faible hauteur de selle définie une position particulière avec les genoux plus haut que le bassin. Le poids du corps se reporte alors sur ce dernier et le confort y perd sur les petits chocs passé 50 km/h. Rien de rédhibitoire mais il semble indispensable de l’essayer avant de l’adopter si vous mesurez plus de 1,75 m.