Essai Suzuki Burgman 125 ABS 2014

Bien que solidement ancré dans le segment des scooters GT 125 et comptant parmi les leaders du marché, le Burgman 125 a senti son avenir en péril ces dernières années. Avec une dernière évolution remontant à 2007 et la menace de la concurrence se faisant d'autant plus sentir, Suzuki s'est décidé à réagir pour 2014.

Le scooter 125 est de retour avec un troisième millésime au look modernisé qui s'accompagne de l'ABS en option. Scooter System n'a pas résisté à faire l'essai de la version la plus sécurisante proposée par le constructeur japonais. Nous vous livrons nos impressions !

La star s'est offert un relooking

Avec plus de 100 000 unités écoulées en Europe depuis sa sortie en 2002, le Suzuki Burgman 125 est un monstre sacré dans le monde des scooters 125cm3. En 2007, la star sur 2 roues s'est offerte son premier remodelage, dont la principale évolution se traduisait par une nouvelle face avant avec un bloc optique affiné intégrant les clignotants et un pare-brise redessiné.

Le Suzuki Burgman 2014 adopte un nouveau look très engageant

Pour ce millésime 2014, la recette n'est pas si différente, et c'est un tout nouveau faciès que l'on découvre. Largement inspirée par celle de son grand frère « Executive 650 », c'est une double optique séparée par une arête qui domine la face avant, alors que les clignotants sont séparés comme auparavant, mais ce coup-ci incrustés dans les flancs.

La nouvelle optique du scooter GT la joue façon « regard de braise »

On peut d'ailleurs remarquer que plus effilé, ce bloc phare inédit déborde moins sur les flancs, alors que le pare-brise revisité repose sur une nouvelle visière en forme de V. Le résultat, c'est un habillage avant qui paraît plus compact et s'intègre mieux avec la silhouette rabaissée du Burgman.

Le renouveau se fait également sentir au niveau du bloc feu arrière

Lui aussi désormais scindé en deux parties, le bloc optique arrière termine merveilleusement la coque « baignoire » qui conserve sa ligne. Ce qui n'est pas le cas de la sellerie qui, toujours aussi large, abandonne cependant son petit dosseret. Nous verrons plus tard si son absence est pénalisante.

Aspect cuir mat et coutures blanches surpiquées, la finition séduit

Le Burman est proposé en coloris gris mat, gris métallisé, noir mat et blanc brillant

Un scooter 125 étudié pour le quotidien

S'il est un atout indéniable qu'offre le Suzuki Burgman 125, c'est bien l'aspect pratique au quotidien. Le scooter offre par exemple un coffre à casque XXL à la contenance impressionnante de 41 Litres ! Ouverture au contacteur, vérin de maintien et intérieur rétro-éclairé... Ca aurait été un sans-faute côté rangement si un revêtement en moquette avait couronné le tout !

Le coffre à casque du Burgman 125 peut engloutir 2 casques intégraux

Toujours en termes de capacité d'emport, le Burgman 2014 propose en complément un petit vide-poche à l'accès facile ainsi qu'une large boîte à gants verrouillable dans le tablier intérieur.

Pratique, le petit vide-poches peut contenir une paire de lunettes ou des gants

À noter que la boîte à gants est munie d'une prise d'alimentation en 12V

Remaniée, l'instrumentation accueille un nouvel écran LCD encadré par deux compteurs à aiguilles, l'un pour la vitesse, et le second affichant le nombre de tours par minute. L'afficheur digital renseigne quant à lui une foule d'informations comme le totaliseur kilométrique, un duo de trips, le niveau d'essence, la consommation moyenne ou bien encore l'heure.

Moderne et bien organisée, la nouvelle planche de bord est une réussite !

Le new Burgman est maintenant équipé d'une commande de warnings

Un équipement bien fourni

Techniquement, le Burgman 2014 n'évolue guère en termes de mécanique et de partie-cycle. En même temps, pourquoi changer une recette qui gagne ? Non, la véritable nouveauté est le fameux dispositif ABS désormais proposé en option ; un avantage sécurité que Suzuki facture 500€ (la moyenne chez la plupart des constructeurs concurrents).

Le freinage avant repose sur un disque Ø 240 mm avec étrier à double piston Nissin

Même diamètre pour l'arrière, alors que l'étrier ne possède qu'un seul piston

L'ABS optionnel constitue un véritable plus sécurité qui manquait jusque-là au Burgman 125, qui souffrait d'une concurrence féroce et mieux équipée. Le Yamaha X-max 125, son principal rival sur le segment des scooters GT, avait par exemple vu ses équipements évoluer en 2011.

Reste que l'on regrette l'abandon du freinage couplé pour la version non ABS, un mécanisme qui se révélait particulièrement efficace et rassurant pour les néophytes comme les scootéristes chevronnés.

13 pouces à l'avant et 12 pouces à l'arrière, design et diamètres des jantes demeurent inchangés

Le pare-brise agrandi fait partie de la liste des nouveautés 2014

Suzuki a revisité le pare-brise de son Burgman avec une version agrandie de 110 mm. Cette nouvelle protection intègre à la base un système de tunnels aérodynamiques pour réduire les turbulences à haute vitesse. Confort de conduite et visibilité s'en trouvent nettement améliorés.

En matière de mécanique, on retrouve l'identique monocylindre 4 temps à 4 soupapes refroidi par eau et alimenté par injection électronique. Un moteur qui a fait ses preuves et affiche une consommation raisonnable comprise entre 3,5 et 3,7 Litres aux 100 kilomètres.

Le bloc moteur du Burgman développe une puissance DIN de 12,4 ch

Le new Burgman sur les routes !

Cette analyse approfondie terminée, voyons ce que donne le Burgman 2014 ABS sur les routes ! Dès la première rencontre, ce qui frappe chez le Burgman, c'est son étonnante facilité d'accès pour un scooter 125 cm3. En effet, sa très faible hauteur de selle de 735 mm le rend accessible pour tous les gabarits ; de quoi mettre en confiance les novices.

Immédiatement, on retrouve la fameuse position de conduite propre au Burgman

Coudes relâchés, genoux remontés, le Suzuki Burgman pousse à adopter une position de conduite décontractée. Pas de plancher plat mais un double marchepieds savamment étudié et séparé par un tunnel. Les pieds peuvent également reposer dans le tablier intérieur pour une conduite plus sportive.

Pas de repose-pieds escamotables, mais des plate-formes pour le passager

Le passager bénéficie d'une assise large et confortable, alors que les poignées de maintien se montrent solides et bien pensées. Le conducteur appréciera la nouvelle forme de la selle, qui a largement été creusée pour pallier la disparition du dosseret, et le résultat est plutôt convaincant.

Les premiers tours de roues effectués, on retrouve toute la vigueur qui a fait la réputation du Burgman 125. Les départs sont francs, le moteur 4 temps à injection offre de belles reprises à tous régimes, le tout dans un silence absolu. En vitesse max, le nouveau Burgman avoisine les 120 km/h au compteur, soit environ 110 km/h réels.

Le Suzuki Burgman 125 exécute le 0 à 100 km/h en 8,5 secondes

Un bel exploit pour la catégorie, d'autant plus lorsqu'on sait que la bête pèse tout de même 161 kg. C'est grâce à son excellente répartition des poids que le Burgman est remarquablement maniable et sécurisant. La partie-cycle est fiable et robuste. La fourche de Ø 33mm offre une bonne hydraulique, alors que la fermeté des suspensions arrières garantit une tenue de route quasi-imperturbable.

En revanche, nous avons noté une baisse nette de l'adhérence sur sol mouillé. Suzuki aurait-il fait une erreur en choisissant le japonais IRC pour première monte ? Au regard du freinage ABS, cela ne nous a pas réellement gênés. Le levier de frein avant est suffisamment progressif et évite un maximum l'effet « tremblant ». En revanche, le frein arrière se montre plus sensible et sa manipulation le déclenche plus vite. Le dosage réclame une petite période d'adaptation.

La nouveauté Suzuki fera t-elle mouche ?

Assurément, oui ! Le Suzuki Burgman 125cm3 est un véhicule complet et authentique auquel il ne manquait véritablement que cette option ABS. Une carence qu'il est désormais possible de combler moyennant une enveloppe supplémentaire de 500 €, soit un tarif de 3799€ pour la version non équipée et 4299€ pour celle avec ABS.

Le Burgman 125 ABS est moins cher de 500€ que le X-Max ABS

Sont également bienvenus le petit face-lift ainsi que la nouvelle instrumentation digitale. Cela ne fait donc aucun doute : cette mise à jour devrait permettre au Burgman 125 de conserver sa place parmi les ténors du marché pour quelques années encore !

En résumé