Autres: Motor Infos TV - La WebTV motorisée | | Moto Technologie
Comparateur 2 roues
 
Essai
mis en ligne le : samedi 26 décembre 2009

SUZUKI Burgman Winter Pack

Suzuki Burgman 125 Winterpack : l’essentiel

Texte : Charles | Photos : Gwendal
Garantie et Prix
- 2 ans pièces et M.O, km illimité
- -
           Acheter     Assurer
Fiche technique
Moteur : monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes
Cylindrée : 57 x 48,8 = 124,5 cm3
Puissance maxi : 12,4 ch à 9000 tr/mn
Couple : 10,8 nm à 6500 tr/mn
Mise en route : démarreur électrique
Alimentation : injection 1 injecteur par cylindre
Embrayage : centrifuge
Boîte : Variateur
Cadre : treillis tubulaire
Suspension av. : fourche télescopique ø , déb. 91,5 mm
Suspension ar. : 2 amortisseurs réglables, déb. 83,5 mm
Frein av. : 1 disque ø 240 mm, étrier 3 pistons
Frein ar. : 1 disque ø 220 mm, étrier double piston
Pneu av. : 110/90 x 13; ar. : 130/70 x 12
Réservoir essence : 11 litres
Longueur : 2055 mm
Hauteur de selle : 735 mm
Poids à sec : 164 (ave kg
Equipement de série
Totalisateur partiel
Voyant injection
Voyant révision
Coupe-contact
Appel de phare
Boîte à gants
Top-case 33 L avec dosseret passager
Coffre (éclairé) 48 L pour 2 casques intégraux
Ouverture selle au contacteur
Poignées de maintien
Dosseret selle conducteur
Pare-brise haut
Manchons (protection mains)
Tablier textile (protection jambes)
Béquilles latérale
Béquille centrale
Anneau antivol
Constructeur / Distributeur
SUZUKI
Suzuki France
8 av. des frères Lumière
78190 - Trappes
Tel : 01 34 82 14 00
Fax : 01 34 82 80 76
www.suzuki.fr
Concurents
AEON Elite
Voir | Comparer | Essai

AZTRAL GTX (JS120 )
Voir | Comparer | Essai

DAELIM S2 125 FI 2009
Voir | Comparer | Essai

DAELIM S3 Touring 2012
Voir | Comparer | Essai

EUROCKA Predator 125
Voir | Comparer | Essai

HONDA S-Wing 125 CBS-ABS
Voir | Comparer | Essai

KEEWAY Silverblade 125
Voir | Comparer | Essai

KYMCO Dink Street 125
Voir | Comparer | Essai

KYMCO Dink Street 125 ABS 2011
Voir | Comparer

KYMCO Dink125
Voir | Comparer | Essai

KYMCO K-XCT 125
Voir | Comparer | Essai

LIFAN E-Space
Voir | Comparer | Essai

LINHAI Monarch 125
Voir | Comparer | Essai

MALAGUTI Blog 125
Voir | Comparer | Essai

MALAGUTI Madison3 125
Voir | Comparer | Essai

MBK Evolis 125 2014
Voir | Comparer

MBK Skycruiser 2011 ABS
Voir | Comparer | Essai

MISTRAL Manhatan 125
Voir | Comparer

PEUGEOT Satelis 125 2012
Voir | Comparer | Essai

Piaggio X10 125
Voir | Comparer | Essai

PIAGGIO Xevo 125
Voir | Comparer | Essai

REVATTO Imperator 125
Voir | Comparer

ROADBIKE Elite 125
Voir | Comparer | Essai

ROADSIGN 125GT
Voir | Comparer

SCARABUS GT 125
Voir | Comparer | Essai

SELECT UP Octalis
Voir | Comparer

SUZUKI Burgman 125 2014
Voir | Comparer | Essai

SUZUKI Burgman 125 Executive
Voir | Comparer | Essai

SYM GTS 125 2012
Voir | Comparer | Essai

SYM GTS 125 EFI
Voir | Comparer | Essai

SYM GTS 125 EFI ABS Stop & Start
Voir | Comparer | Essai

SYM Joyride 125 Evo
Voir | Comparer | Essai

TGB Xmotion 125
Voir | Comparer | Essai

VASTRO AS 125 City
Voir | Comparer

VECTRIX VX-1 Li
Voir | Comparer | Essai

VECTRIX VX-1 Li +
Voir | Comparer

VECTRIX VX-1 NiMH
Voir | Comparer | Essai

YAMAHA X-Max 125 2014
Voir | Comparer | Essai

YAMAHA X-Max 125 ABS 2011
Voir | Comparer | Essai

YAMAHA X-Max 125 Business 2011
Voir | Comparer | Essai

L’hiver s’est installé avec son cortège de températures négatives et de conditions météorologiques adverses. Pour autant nombre d’utilisateurs utilisent leur scooter au quotidien quelle que soit la saison. Suzuki leur propose aujourd’hui une version « tous temps » de son GT 125. Nous avons pris le guidon du Burgman, série spéciale Winterpack, pour le plonger dans l’air humide et froid de cette fin d’année.
Le Burgman Winterpack se différencie au premier coup d’œil du modèle standard apparu fin 2006 grâce à sa bulle haute, son top-case assorti à la carrosserie, son tablier et ses manchons fournis par Tucano Urbano. L’ensemble s’intègre avec bonheur  et n’altère pas la ligne équilibrée du GT Suzuki. Pas plus que le comportement routier, d’ailleurs.

Toujours vaillant

En effet, dès les premiers tours de roues, on retrouve l’intégralité des qualités de l’UH 125. A commencer par une vivacité supérieure à la moyenne grâce à sa roue avant de 13’ compensée par un empattement de 1 465 mm garantissant la stabilité en virage et à vitesse élevée. En effet, malgré ses 12,4 ch à 9 000 tr/min, ce Suzuki dispose d’une belle allonge et dépasse les 105 km/h chrono sans que l’équipement n’engendre de flottement parasite.

En ville, il brille également par ses  accélérations et ses reprises efficaces, jusqu’à 70 km/h, malgré une transmission à l’agrément perfectible lors des phases de décélération. Une selle perchée à seulement 735 mm du sol, un poids contenu sous les 165 kg tous pleins faits et un rayon de braquage correct font du petit Burgman l’un des GT les plus faciles à prendre en main. Le freinage est à l’avenant, suffisamment puissant mais dénué de brutalité. L’action sur les disques avant et arrière est couplée au levier gauche, gage d’une répartition optimale et un vrai plus côté sécurité.

Chasse neige

 Maintenu à la taille par une attache spécialement conçue pour rompre en cas de choc, le grand tablier préserve les jambes de la pluie et permet effectivement d’affronter le froid sans porter une doublure isolante. Les manchons fixés au guidon permettent de rouler avec des gants de mi-saison en évitant de soumettre l’extrémité des doigts à la morsure du vent d’hiver tandis que le pare-brise haut se charge d’épargner le buste autant que le casque des utilisateurs de taille moyenne.

Déjà nanti d’un coffre qui le distingue de la concurrence par son volume utile, le Burgman Winterpack y ajoute un top-case  de 33 litres pouvant accueillir sans sourciller un casque intégral. Un complément bienvenu car l’accès aux vide-poches insérés à l’aplomb du tableau de bord est entravé par le tablier de protection. De même, si les manchons permettent d’actionner le démarreur et les clignotants, avec un peu d’habitude et des gants peu épais, il n’en est pas de même pour les autres commutateurs.


Le scooter pour tou(te)s ?

L’ergonomie demeure perfectible sur ce point mais aussi, d’un point de vue plus général, sur l’accueil des grands gabarits. S’il est possible d’étendre les jambes vers l’avant, la faible hauteur de selle définie une position particulière avec les genoux plus haut que le bassin. Le poids du corps se reporte alors sur ce dernier et le confort y perd sur les petits chocs passé 50 km/h. Rien de rédhibitoire mais il semble indispensable de l’essayer avant de l’adopter si vous mesurez plus de 1,75 m.
Conclusion
En conclusion, Suzuki propose ici un petit scooter GT pétillant et pratique en usage urbain tout en restant capable d’affronter les grands axes par tous les temps. A 3 699 euros – soit 200 de plus que la version standard - cette série limitée Winterpack, prête à l’emploi, vous épargne en outre le montage des accessoires parfois fastidieux. Son ergonomie et sa facilité de prise en main retiendront l’attention des utilisatrices et des utilisateurs à la recherche d’un GT léger et soigné pour assurer leurs déplacements quotidiens sur 20 à 30 km, à condition de composer avec une position originale. A consommer sans modération par les temps qui courent !
Usage urbain
Protection
Capacité d’emport
Agrément de la transmission perfectible
Manchons / accès commodos
Ergonomie pour les grands
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
7/10
8/10
8/10
9/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
108 km/h
8,2 sec
4750 mm
3,4 l/100 km
320 km
Note Finale :   8/10
Réaction(s) (0)
Réagir sur cet essai :
Pseudo :

Email : (ne sera pas affiché sur le site, mais un mail de validation vous sera envoyé)

Votre commentaire :

Smiley: :evilgrin: :waii: :unhappy: :tongue: :surprised: :smile: :happy: :wink:
Recopiez le code ci-contre (chiffres uniquement):
Occasions scooter
Boutique
.: Tags :.
Partenaires
8 visiteurs actuellement sur le site.