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mis en ligne le : samedi 05 décembre 2009

KIOS VX75

Kios, alternative abordable au 125 thermique

Texte : Thomas | Photos : JC Lallemant
Réactions (4)
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Garantie et Prix
- 1 an pièces et M.O
- 3890 €
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Fiche technique
Moteur : Electrique, refroidi par air,
Cylindrée : = cm3
Puissance maxi : 6,9 ch à tr/mn
Couple : nm à tr/mn
Mise en route : electrique
Alimentation :
Embrayage : auto
Boîte : sans
Cadre : ouvert en acier
Suspension av. : fourche télescopique ø , déb. mm
Suspension ar. : 2 amortisseurs réglables, déb. mm
Frein av. : 1 disque ø mm, étrier double piston
Frein ar. : tambour ø mm, étrier double piston
Pneu av. : 120/70 x 12; ar. : 120/70 x 12
Réservoir essence : litres
Longueur : 1780 mm
Hauteur de selle : mm
Poids à sec : 114 kg
Equipement de série
Equipement de série
Tachymètre
Kilométrage total
Témoin de clignotants
Témoin de phare
Indicateur de charge batterie
Béquille centrale
Béquille latérale
Avertisseur sonore
Blocage de direction au contact
Plancher plat
Vide-poche
Coffre pour casque demi-jet
Dosseret passager
Porte-paquets
Chargeur indépendant
Constructeur / Distributeur

KIOS

Kios

5 rue du Moulin à Poudre

76150 - Darnetal

www.kios.fr

 

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L’arrivée de nombreux modèles électrique montre que beaucoup de distributeurs misent sur ce marché. Mais attention, au tarif des meilleurs scooters GT, la clientèle attend des prestations du même ordre qu’un thermique. Homologué en équivalent 125 cm3, ce scooter électrique chinois nous a d’abord convaincu par ses performances. Mais attention à ne pas trop les exploiter, car l’autonomie du Kios en pâtit sérieusement.
Le Kios VX reprend le design rétro de bon nombre de productions chinoises. C’est un scooter relativement compact qui joue la ressemblance avec les Vespa, même si la finition reste encore sommaire, sans être pour autant rédhibitoire.
La prise en main devrait contenter tout le monde, malgré une selle un peu haute. Un pilote d’1m80 a suffisamment de place à bord, mais le passager est trop à l’étroit à l’arrière et son transport devra être occasionnel.
Les premiers tours de roues sont pourtant un peu intimidants à cause d’une arrivée de la puissance trop brutale. Il faut un petit moment pour apprendre à doser la poignée droite au démarrage et la coupure du moteur à la saisie des freins ne facilite pas les choses. On s’y adapte toutefois relativement vite et l’on profite alors d’accélérations vraiment convaincantes, dans un silence presque total. Comme la vitesse de pointe de l’ordre de 75 km/h, est plus qu’honorable, le Kios a de quoi séduire !
Si l’on utilise à fond ces performances de premier ordre, l’autonomie en subit naturellement les conséquences : au bout de 25 km, les batteries passent en électro-cardiogramme plat. En utilisation plus douce, un trajet de 50 km est envisageable. Autre bon point, les batteries lithium-ion ne perdent de leur capacité que lors des deux derniers kilomètres d’autonomie.


De jolies performances

La recharge est un peu compliquée dans la mesure où les batteries du Kios ne sont pas amovibles et que le chargeur n’est pas intégré au scooter. Il faut donc posséder une place de parking munie d’une prise de courant, ce qui n’est pas toujours évident. De plus, il n’est pas possible de fermer le coffre pendant la charge. Une charge qui se réalise en 6 heures, dont 3 heures affectées à l’équilibrage des éléments de la batterie (indispensable pour ne pas nuire à sa durée de vie).
La partie-cycle du Kios est relativement rudimentaire, mais le comportement donne satisfaction en usage urbain tranquille. Côté freinage, le Kios VX75 a droit ici à deux freins à disque. Le plus gros défaut est le confort de suspensions, mais là encore, on s’en accommode sans trop de difficultés.
Les aspects pratiques sont plutôt bien pensés, avec un coffre sous selle contenant un casque demi-jet (si le chargeur n’y est pas rangé), un plancher plat exploitable pour le transport d’un sac ou autres affaires et un porte-bagages doté d’un dosseret passager.
Conclusion
Au final, ce Kios VX nous a donc d’abord séduit par ses performances rassurantes en ville. Le tableau n’est pas pour autant parfait dans la mesure où il impose une prise de courant accessible sur sa place de parking. Par ailleurs, le prix de ce scooter garanti 1 an reste élevé, surtout si on le compare aux modèles thermiques GT 125 de tarif équivalent, beaucoup plus confortables, performants et pratiques. Sachez toutefois qu’il existe aussi en version équivalent 50 cm3, limité à 45 km/h à 2890 €.
Performances moteur
Comportement
Batterie lithium
Dosage puissance
Confort
Finition
Moteur :
Partie-cycle :
Esthetique :
Equipement :
7/10
6/10
7/10
7/10
Vitesse maxi :
Accélération 0-100 m :
Diamètre braquage :
Conso. moyenne :
Autonomie :
75 km/h
8,4 sec
nc
nc
50 km
Note Finale :   6,8/10
voir toutes les photos (10)     fiche technique
Réaction(s) (4)
1 | écrit le jeudi 10 décembre 2009 à 11h37 par oigon_vert
Je trouve votre jugement un peu sévère, propriétaire d'un VX75 depuis 3 mois, j'ai pu régulièrement atteindre 60km d'autonomie en condition de circulation urbaine (50km/h).
Personnellement j'en recommande l'essai, les sensations sont bluffantes !
2 | écrit le mardi 29 décembre 2009 à 18h52 par Rgotfra
Je suis moi-même étonné par les conclusions de votre article concernant l'autonomie du Kios 75
Je suis propriétaire d'un de ces engin depuis presque un an, et je fais sans souci 50 km quotidien en usage urbain (60 km/h en moyenne... prenant beaucoup les marcéhaux et les voies sur berges à Paris).
De plus si votre article met fort justement les défauts de la poignée des gazs, de la finition et surtout des amortisseurs (mais on se fait finalement sans trop de souci à ces defauts), il oublie un avantage majeur de ce scooter : son aspect économique : Il est certes un peu cher à l'achat, mais en une année j'ai fait 7000 km et depensé pour un peu moins de 60 euros d'électricité... et le moteur ne necessite aucun entretien. J'attends la preuve qu'un équivalent thermique 125 GT soit plus économique...
Et pour finir, autre point positif oublié par votre article : l'aspect écologique de ce scooter : Même si l'électricité n'équivaut pas à 0 pollution (malgré les abus de langage de nombreux promoteurs du véhicules electriques), cela reste un mode de propulsion beaucoup beaucoup plus propre que l'essence... Ce n'est pas négligeable au point de ne pas le cité du tout...
Cordialement
3 | écrit le lundi 19 juillet 2010 à 11h02 par lejeunepat
Au lieu de comparer bêtement le tarif initial d'un scooter électrique / aux thermiques (qui puent et font du bruit et coûtent une fortune à entretenir - courroie à 200€ tous les 5000km par ci, ... ), intégrez le coût d'usage sur 5 ans dans la comparaison.

Même un gamin de 12 ans saurait le faire ... et alors, les scooters électrique apparemment "chers" ne le deviennent plus du tout.
4 | écrit le vendredi 11 novembre 2011 à 17h34 par mito lipo
dis moi ,pour le meme tarif tu prends 2 kios KV75 ou 1 citroen C1 ? sans repère on va dans le vide !!
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